A sík "TU-204": vélemény. A polgári légi

„Tu-204” egy közepes hatótávolságú utasszállító repülőgép. Ez a gép alakult a 80 év a Department of Design Tupoljev. Segítségével az alkotók célja, hogy cserélje ki az elavult, míg a „Tu-154”. Vannak különböző módosításokat a repülőgép: VIP-változat, utas, áru és különleges. A repülőgép „Tu-204” megfelel minden biztonsági előírásoknak, és zajkibocsátás, így ezek a modellek is működtethető az egész világon. Erről bővebben később.

tervezés

A repülőgép „Tu-204” - a konzolos monoplán normális rendszer. A söpört szárnyak meglehetősen alacsony. A két sugárhajtóműves motor szerelt oszlopok különleges. Az helyek találhatók a szárnyak alatt. Ez adja a modell egy jellegzetes stílusa. A végén minden szárny elrendezett winglets. Ez segít csökkenteni az indukált ellenállást és növeli lift. Ezen túlmenően, azok fel vannak szerelve dupla-réselt szárnyak. Ezek fontos elemei. Továbbá, a lécek itt. Ezek szabályozzák a kenőanyagok a repülőgép. Ezek mentén az éle a szárny. Az alváz három lába és egy orr támasz. A szerkezet a hajtómű tartalmaz RB211-535E4 vagy 2 turbó „PS-90A”

történet

Miután az orosz polgári repülőgép „Tu-154” síkok kihasználva az elmúlt 2 évben, 1973-ban, a Department of Design Bureau kezdett dolgozni ki a jövőben cserélni ezt a modellt. Kezdetben azt javasolták, hogy frissítse a mély „Tu-154”, és dolgozzon ki a különböző konfigurációk, és számos új rendszereket. Végtére is, a tudósok tettek a választás mellett trimotored modell széles törzsű, amelyben felszólítottak - a sík „TU-204”.

A projekt a kormány által jóváhagyott 1981-ben. Azonban a folyamat során, a tervezők úgy döntött, hogy felhagy a farok motor. Ezután vizsgálja felül a tervezetet. Ennek eredményeként, akkor derengett tervezett időpontja a repülőgép.

A fejlesztés során a tudósok aktívan alkalmazzák az innovatív tervezési technikák, az elektronikus számítógépek. Annak érdekében, hogy kiválassza az optimális aerodinamikai konfiguráció bizonyos speciális csövek, meg kellett ellenőrizni tucat modell. Továbbá, hogy csökkentse a súlyt és növeli az erőt az egység végzett alkalmazását a kompozit anyagok. Arányuk a súlya a modell nem kevesebb, mint 14%.

Ha a terv elkészült, a repülőgép „TU-204” kezdett termelni a kereskedelemben Ulyanovsk Aviation Industry Complex elnevezett Ustinov D. F. Ez igaz tény. Az első repülőgép „Tu-204”, az értékelés, amely pozitív volt, építettek Moszkvában a közösség egy tapasztalt jelentős termelési ASTC. A. N. Tupoleva és UAPK.

teszt

Ez a folyamat 2 prototípus. Különleges fedélzeti rendszerek modell gyakorolják a sok áll.

Elején január 1989 volt egy kezdeti repülési az említett repülőgép. A repülőgép „Tu-204” levette a repülőtéren „Ramenskoye”. Az eredmények alapján a vizsgálatokat végeztünk a tervezés bizonyos javításokat. És ez javult gyártási technológiát. Ebben az esetben jelentős figyelmet fordítottak arra, hogy a munkát az új digitális rendszer. Alapossággal ezen a területen vezetett pozitív eredményt. Szakemberek dolgoztak 23 opciók fedélzeti automata rendszer segítségével a kormánykerék. Minden tesztelték a megbízhatóság és számos repülési teszteket. Mindez szükséges hosszú idő. Emellett abban az időben kezdődött a gazdasági nehézségeket az állam. Ez vezetett ahhoz, hogy a támogatás a program csökkent. Ennek eredményeként a feltételeket emelkedett, így a szükséges dokumentumokat és a tesztet.

A 90 költségvetési finanszírozása a projekt teljesen leállt. Ez ahhoz vezetett, hogy megállt a hitelesítési vizsgálatok, és a légi járművek „Tu-204”, amely továbbra is szükség van, hogy részt fenntartó vizsgálat, várhatóan a szárnyakat.

Mint már említettük, annak a ténynek köszönhető, hogy a 90-es években a gazdasági helyzet az országban drámaian romlott, költségvetés berepülőpilóta volt majdnem teljesen kiürült. Annak érdekében, hogy töltse ki a fenti munkát, a tudósok kellett rendkívüli lépéseket. Például, megállapodtak abban, hogy készítsen áru díj. Ugyanakkor vizsgálatokat végeztünk párhuzamosan kereskedelmi járatokat. Ez lehetővé tette számunkra, hogy a projekt befejezéséhez finanszírozás. Miután szorgalmas erőfeszítés, a tudósok képesek voltak megszerezni a szükséges tanúsítványt 1994-ben.

kizsákmányolás

A február végén 1996-ban végzett az első járat egy új kereskedelmi alapján az említett repülőgép. A repülőgép "Tu-204" repülő "Vnukovo Airlines" a tőke Mineralnye Vody.

Azt feltételezték, hogy a „Tu-204” szövegrész helyébe a „Tu-154”. Azonban a hirtelen finanszírozása a légi közlekedési ágazat vezetett zavarok véglegesítése a repülőgép, és ez csökkentette a termelést. Az eredmény - a kis számú modell a repülés cégek, a magas költségek alkatrészek és karbantartás, gyakori leállások. Mindez ahhoz vezetett, hogy csökkent a versenyképesség az említett légi járművek, különösen összehasonlítva a nyugati Airbus-320 és a Boeing-737 bizonyult gazdaságosabban üzemeltethető és olcsóbb.

Az 2000-es években gyártott nem kevesebb, mint 10 modell minden évben. Általános szabály, hogy az ügyfelek voltak a kormányzati szervek.

Attól a pillanattól kezdve megkezdődött a tömegtermelés, azaz 1990-ben látott napvilágot a 75 repülőgép „Tu-204” különböző változatai. 2013 februárjában aktívan működtetett összesen 50 légi egységek ennek a családnak.

kilátások

Kezdetben e tekintetben a repülőgép „Tu-204” nagyon szerencsétlen. Az előzetes terv a tervezők, hogy volt, hogy hatalmas, és ez annak előállítására épült vadonatúj üzem található Ulyanovsk. Azonban, mint már említettük, az összeomlás után a Szovjetunió, hogy mire van szüksége a légi közlekedési ágazat kezdett szentelni sokkal kevesebb pénzt. A piacgazdaság váltotta rutin. Ennek eredményeként, a „Tu-204” repülőgépek megváltoztak használt nyugati gyártó a gép. Ezen túlmenően, a modell sok tekintetben elavult idővel. Ennek egyik oka, hogy megszűnt kell használni, az volt, hogy a legénység „Tu-204” áll, 3 fő, míg a legtöbb modern repülőgépek mindössze 2. Ez maga után vonja a jelenléte további költségeket a fenntartó a pilóták.

Ki termel mintegy 10 ilyen modell egy év alatt. Ugyanakkor, mint általában, ezek népszerűek a sarkvidéki, az „orosz” és a légierő. Tekintettel arra, hogy a Ulyanovsk és Kazan repülőgép gyárak nem tömeggyártását és egy speciális szolgáltatás, a repülőgép „Tu-204” nincs nagy igény a vállalatok többsége. Ugyanakkor a szakértők szerint, a legújabb modell a „MS-21” abban a helyzetben, hogy a versenyt a külföldi hajó „737”. A legutóbbi információk szerint a nagy fuvarozók, mint például a Red Wings és a „Transaero” gyakran azt jelentette, hogy érdekli a vásárlás légi egységek a megadott típusú. Ez arra utal, hogy igen népszerű a repülőgép „Tu-204”, szakértői vélemények, amelyek azt mutatják, hogy még túl korai a rangsorban, hogy az elmúlt szakaszban aviakonstruktorskogo ügyben. KLA és az Ipari Minisztérium, hogy fektessenek jelentős összegeket ezekben a projektekben, melyek csak papíron. Ezek közé tartozik az „MS-21”, a tervezett kiadás vonal csak 2020-ban.

Leírás A műszaki jellemzőit a repülőgép „Tu-204”

Ebben az esetben figyelembe az alábbiakat:

• Crew - 3 fő.
• Két turbó motor - "PS-90A".
• Swipe / szárny terület 42,0 m / 184,17 m².
• A méret a hosszúság / magasság a repülőgép - 46,0 / 13,9 m.
• Súly felszállás (max) / üres - 94-600 kg / 58 300 kg.
• Payload - 21000 kg.
• Utazósebesség 830 km / h.
• Mennyezetre gyakorlati - 12-100 m.
• maximális hatótávolsága 2900 km.
• A jelenléte tolóerő 16.140 kg.
• Súly: maximális felszálló / leszállás - 94,6 t / 47 m; modellezés járdaszegély 58,3 m.
• Kereskedelmi megengedett terhelés - 21 tonna.
• Flight hatótávolság 3700 km.

módosítások

Jelenleg számos változatát, ezt a légi egység. Mindegyik alapítókat dolgozott alaposan, hogy a kívánt eredmény eléréséhez. Következő, nézd meg őket egy kicsit.

"Tu-204"

Mint már említettük, felszálló tömege a bázis eset 94,6 m. Az első alkalommal ez a sík „TU-204”, akinek a fényképet közölt, rózsa augusztus 17, 1990 (menetrend szerinti járat) a levegőben. Ezen túlmenően, a rakomány került kifejlesztésre változata a modell. Rendszer sík „TU-204” a legnagyobb kidolgozott tervezők. Hasznos teher ez a technika nem haladja meg a 30 tonnát.

"Tu-204-100"

Ennek a változatnak az a motor „PS-90A” és az orosz repülési. Hatékonysága elég magas. Ez jelentős tény. kabin "Tu-204-100" befogadására 210 utas. A tanúsító a repülőgép került sor télen 1995.

"Tu-204-200"

Ez a modell egy módosítás „a TU-204-100”. Ellátva ezen síkra további tartály üzemanyag, amelyek szükségesek a nagyobb hatótávolság. Továbbá, szakember számára Ulyanovsk növény „AVIASTAR” beépített, egyetlen egység az említett kártya száma RA-64036. Most a készüléktípus Kazan.

"Tu-204-120"

"Tu-204-120" és a "Tu-204-220" jelentése sorrendben módosítások "Tu-204-100" és a "Tu-204-200". Ők vannak szerelve nyugati repülési és motor RB211-535E4 (2 × 19 500 kg) - brit készült Rolls-Royce. Ez az újítás történt, hogy bővítse a fogyasztó tulajdonságait a modell, amely először repült 1992 augusztusában. Tengerentúli szállítások charter légitársaság Egyiptom Kairó Aviaton készült ez a repülőgép 1998 óta. Ezt követően, ezek a Tupoljev típusú repülőgép, amely egy fotót a szövegben, szállított Kínába. A pilótafülke ez a modell készül az angol verzió. Ez megkönnyíti a szállítás más országokban. Az említett légi egység először a történelem orosz repülőgép megfelelően minősített egyes európai szabványoknak.

"Tu-204-300"

Ez a modell (korábban - „Tu-234”) rövidül 6 méter képest alapfogalmának a törzs. Ez a repülőgép befogadóképessége legfeljebb 162 utas, de eredetileg várt kihasználtság 142 ülőhely a repülőgép „TU-204-300” a következő csoportokra oszthatók: 8 business osztályon és 134 - gazdaság. Ez a bevezetés fontos. Ez kiemeli az egyedi stílusa ez a módosítás, a „Tu-204”. A legjobb helyek, persze, lesz a business osztályon. Ezt a készüléket három változatban. Járatuk tartomány 9250, 7500 és 3400 km. Ennek eredményeként, a „Tu-204-300” ismerték el az első repülőgép két motorral, ami lehet, hogy a járatot Oroszország fővárosa Vlagyivosztokig megszakítás nélkül. Limit felszálló tömege a repülőgép 107,5 tonnát a berendezés ennek a modellnek a :. Háztartási repülőipari „KSPNO-204„és a két motor”PS-90A". Ez az első alkalom, „Tu-204-300” repült a levegőbe 2003 augusztusában, ami után elvégzett egy bemutató a repülőgépipar show „MAKS-2003”. Tanúsított volt 2005/05/14, a gazdaságban a sorozatgyártás állapították meg Ulyanovsk gyár „AVIASTAR”.

"Tu-204-300A"

Ezek polgári repülőgépeket használnak adminisztratív szállítás távolságot meg nem haladó 9600 km. A modell befogadására csak 26 utast. Tankolás - 42 tonna.

"Tu-206"

A repülőgép még fejlődésben vannak szakértők. Érdekes, hogy az említett készüléket használjuk üzemanyagként cseppfolyósított földgáz. Ezek a repülőgépek kezdett termelni alapján az ilyen légi járműveknek a „Tu-204-100”. Az egyik fő probléma ebben az esetben a végeredmény konténerek gáz igénylő jelentős mennyiségű.

"Tu-214"

Ez a modell egy módosított „TU-204”. Maximális felszálló tömege a készüléket emelték 110,75 tonna, és a hasznos méret -. 25,2 tonna teherszállító repülőgép módosításról összhangban tanúsított orosz szabványok „AP-25”, ami összhangban állnak a nyugati FAR-25 és a JAR -252. Sorozatgyártás székhelye Kazan aviaobedinenii őket. S. P. Gorbunova. Először is ezt a modellt úgy zajlott 1989-ben. Elkezdték patak ezek a síkok a Szovjetunió polgári repülés 1997-ben egyedül. Azaz, miután összeomlott a Szovjetunió. 2010 áprilisában, a repülőgép kezdett termelni kizárólag spetskomplektatsii. De ahhoz, hogy ez a kereskedelmi változat leállították, mert nem volt nyereséges. Bár a megszerzése érdekében áll egy meghatározott összevont nagy fuvarozók - „Transaero”.

"Tu-204SM"

Ez egy mélyen megerősített repülőgép „Tu-204”. Összehasonlítva a „TU-204-100” a felszálló maximális súlya sokkal nagyobb. Szintén ez a modell frissített repülési. Emiatt a szám a személyzet csökkent két ember, csökkenti a helyet a gépen „TU-204”, és elhagyja a hajót anélkül, fedélzeti mérnök. Ez történik a nemzetközi gyakorlattal összhangban modell ebben az osztályban.

Ezen kívül a repülőgép „Tu-204SM” ment keresztül néhány változtatást.

1. Korszerűsítése turbó „PS-90A2.” Ezt csökkenése kíséri a költségek az életciklus és a növekvő felújítási és hozzárendelt erőforrás egységek és a főbb elemek (meleg oldalán - 10000 ciklus és a hideg - akár 20.000).
2. Frissítve APU "TA-18-200". Ebben az esetben azt magassági emelkedés kiinduló és a futás. Úgy vezették be az új berendezés, amely végrehajtja a szükséges megfelelő funkciókat egyes leendő és jelenlegi követelményeknek ICAO és az európai szabályozás.
3. Továbbfejlesztett futómű. A tervezési szempontok figyelembe vették a szempontból, hogy megfelelnek az erőforrás repülőgépgyártók.
4. A kabin javult.
5. Csökkentett legénység 2 pilóta.
6. Arra fejlesztették ki, és várja a telepítési rendszer obschesamoletnymi egységek (EMS). A javított karbantartás és a diagnosztika.
7. Korszerűsített rendszer: Energiatakarékos, hidraulika, üzemanyag-és légkondicionáló.

A 2010. december végén leesett a repülési teszt „TU-204SM.” Ezt végzi a jól megérdemelt tesztpilóta Viktor Minashkin. Ez a folyamat simán ment. Azonban meghatározott minden vizsgálat frissített repülőgép végeztünk egy kis késés. A sajtótájékoztatón az általános igazgatója repülés növényi Sergey Dementiev elmondta a közönségnek, hogy a berepülés ez a modell már tervezik december 17, 2010. Ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a munkát az összeszerelési repülőgép ilyen típusú kell adni ütemtervet.

"AVIASTAR-SP", a cég 2016-ig tervezi, hogy készítsen 44 repülőgép "Tu-204SM" hajó szánt Red Wings Airlines nagyvállalat. Az előzetes információk szerint a projekt finanszírozásához van rendelve legalább $ 1,8 milliárd.

A 2012. január közepe a híres Ulyanovsk repülőgép építő cég „néven AVIASTAR-SP”, amelyeket a miniszterelnök-helyettes Oroszország. Szerint Dmitry Rogozin, a tanúsítás egy új repülőgép „Tu-204SM” utas típusú júniusában ér véget, és a az év közepétől beszélhetünk a sorozatgyártásra.

eredmény

Miután elolvasta a fentieket, akkor pontosan lehet van egy ötlet, amit egy repülőgép írunk le, és néhány variáció létezik. Összességében Tupoljev sík teljes mértékben megfelelnek bizonyos szabványoknak. Jelenleg a légi egységek a család élvezheti jelentős igény mutatkozik. Technikai és teljesítmény jellemzőit az ilyen eszközök vannak a megfelelő szinten. Azonban a fejlesztők nem hagyja abba, és tovább javul az ilyen típusú repülőgép.