Beton út: építési technológia

Az alapanyag az építési utak aszfalt. Három évvel később köteles kijavítani, majd az éves helyreállítási teljesítmény tulajdonságait. Beton út aszfalt sokkal jobb sok szempontból, de a használata korlátozott.

Ennek oka a következő:

• nem megfelelő építési költségvetés;
• alacsony termelékenység;
• éghajlat;
• forgalom berakodás
• hiányzanak a szükséges típusú cement;
• terep.

Az USA-ban, egy nemzeti kincs egy konkrét út (fotó lent).

Vissza a 50-es az amerikai és a nyugat, hogy megértsék azok előnyeit és építési javában.

Korábban beton utak Oroszország rakták ki lemezeket, autóvezetés hasonlított a vonatok a vasúti ízületeket. Most öntsük le a földre, és a bevonat sima.

Mik a konkrét út?

Beton út a következő előnyökkel jár:

• az előállítás egyszerűsége a betonkeverék ;
• Nagy sebességű stack;
• nagy szilárdság és tartósság;
• sima felület, amelynek jó tapadás a gumiabroncs;
• jobb láthatóságot, mint aszfalt, mert a jó fényvisszaverő.

Beton utak működési előnyei, amelyek lényege át a terhelést a merev betonlemez a legtöbb a bázis. Ez különösen nyilvánvaló a tavasszal. Elhajlás aszfalt gyakran előfordul visszafordíthatatlanul, amint azt a megjelenése bejárni és a hullámok. Betonon csökkenti az ilyen alakváltozás elérése mellett az üzemanyag-megtakarítás akár 20% -ot.

Környezetvédelmi előnyök hiányával kapcsolatos talajszennyezés által olajtermékek hogy kitűnjön az aszfalt. Üzemanyag-megtakarítás csökkenti az emissziót. Úgy gondoljuk, hogy egy szilárd bevonatot termel több zaj, de ez a növekedés nem jelentős.

Befolyásolja a terep az útépítések

Automotive betonút épül segítségével különböző technológiákat. Minden projekt más. A hegyvidéki területeken, az út követi a terep.

Az építés során a közutak megpróbálta kiegyenesíteni azt: depresszió visszatöltött, a hegyek vágják a hegyek tartott alagutak, felüljárók és hidak épülnek. Annak érdekében, hogy a nagy sebességű módot építők próbálja elkerülni meredek emelkedők, lejtők és kiderül.

Különböző szerkezetű utak alap besorolás alapja a fedőréteget, amely lehet aszfalt vagy beton. Aszfalt kell javítani 3-4 év. Néhány hosszú távú közúti indul, hogy visszaszerezze, ha az építkezés még nem fejeződött be. Beton út költsége 80% -kal drágább, de nem kell javítani az első 10 évére. A tartósság csökkenti a karbantartási költségeket. Amikor szóló betonút elvégzett minőségi szolgál több évtizedes nélkül átalakítást.

A szerkezet az úttest

Építőipari beton utak végezzük a következő rétegeket:

• további,
• alátéten;
• beton bevonattal.

talaj-előkészítés

Beton bedolgozása megelőzi a talaj-előkészítés és a gyártás a réteg áll. A talaj legyen sűrű. Ezt könnyen ellenőrizni ragadt meg az acélrúd 12 mm vastag. Ő tagjának kell lennie, hogy a mélysége nem több, mint 60 cm. Ha a tömítés nem elegendő, a párna további prosyadet és konkrét összeomlása.

Primer pre ukatyvayut. Különösen figyelni erre saját ágynemű. Ebben az esetben a gördülő történik rétegeket. Talajtömörítés kelt az optimális nedvességtartalmat. Típus és menetszám a görgő kell kiválasztani kísérletileg előállítására teszt gördülő. Ha a páratartalom alatti megengedett értéket, a talaj kell nedvesíteni. Ha túl durva, szárítják, lazítás, kiegészítéssel, homok, salak vagy más módszerekkel.

Szennyvíz

Amikor épült beton út, a technológia az engedély visszavonásáról tőlük felolvasztjuk, eső és árvíz még az építés megkezdése előtt az útburkolatot. A munka ezen a területen végzik mind a városban, és azon túl.

Készülék beton út egy csap csapadék szükséges növelni az élettartamot és javítja a vezetési körülmények között. A felszínen az út veszélyes vizet szállítani a mozgása során. Romló tapadás ruhával, spray a kerekek megakadályozzák az áttekintést, és a jég képződött a fagyasztás során. Törléséhez az útfelület kell dönteni a keresztirányban és a hosszanti irányban, készülnek elvezetését rétegek. A bázist elhangzott drága és létrehoz egy torzítás, amely lehet, vagy sovány-nyeregtető. A hely, ahol a víz összegyűlhet, rendezi és földdel befedjük nedreniruyuschim.

A városon kívül a víz az úttest eltávolítjuk a közlekedési cella. A szélessége 1-2,5 m A víz összegyűlik, és lemerült befogadó vizekbe :. Csatorna, természetes vagy mesterséges víztest, a meder. Erre a célra a sejt létrehoz egy előfeszítő 1-4% erődített gyep fű, kavics, kő vagy beton törmelékes.

Közösségek szerte a víz tálcák fog a város szennyvízcsatorna. Műszerek annak visszavételét folyamatosan tisztítani, hogy elérjék a kívánt teljesítményt.

A víz beszivárog a földbe, az a veszély, hogy a közúti. Ez adott a rétegeken keresztül a szivárgó, mint a kavics. Ez elhelyezett vízelvezető csövek rések vagy lyukak. Ezek készülhetnek műanyagból, beton vagy kerámia.

Works elosztásáról forgalmi sávok felolvasztjuk, vihar és árvíz azelőtt az építési útburkolatot.

Fektetése ágyazóréteg

A homokos talaj 20-40 cm vastag párnát. Enélkül lehet kezelni, de ez jelentősen hátráltatja az áramlás nedvességet az alapoktól kezdve, és javítja a vízelvezetést. Meg kell akadályozni, elmosódás és a fagy hullámzó, ami a megjelenése üregek és repedések a beton monolit. A legnagyobb problémát teremt a talaj agyag, tőzeg vagy bármely más, amely képes felhalmozni vizet. Ez részben vágva, és az alján a durva frakciók bombázzák kövekkel, majd kavics. A rétegek magasságának tömörítés után mintegy 30 cm. Az ő képzési költségek és attól függ, hogy mennyi időt fog építeni beton utakon. A minimális vastagsága a bázis függ a talaj típusától és a klimatikus zóna. Ez határozza meg a táblázatokat. Két minden réteg különböző anyagokból megállapított geotextília.

Kiegyenlítés minden réteg betartásával előállított a design a hosszanti és keresztirányú lejtése.

Kő alap anyagok általában erősíti anyagok, kötő tulajdonságokkal rendelkező. Ez lehet cementet vagy ipari hulladék: granulált kohászati salakot hozzáadásával az égetett mész, pernye hőerőművek, őrölt salak. A rétegeket kell lennie monolitikus, hogy érjük használata révén kötőkészítményeket és gondos gördülő.

Hogy telik az építőipari gépek gyakran szükség van egy további növekedés erejét az alsó réteg. Ehhez erősíti cementes kompozíciók.

zsaluzat

Zsaluzat Rúdházak töltési magassága, ami 100-150 mm. A választás a magassága, meg kell jegyezni, hogy a széleit a beton készült bordák, amelyek növelik erejét. A vastagság a deszka legyen legalább 50 mm. A készítmény be van vonva, könnyű kitermelése a megfagyott tömböt. A zsaluzat a fa követelményeit az erejét a tolóerő a friss beton és keletkező erőket működés közben szabotázs.

Ha alkalmazza nehéz közúti gépek tömörítő és konkrét kidolgozás, erőteljes készlet acél zsalu. Ez nem vetemedik, és nem csak lényegesen hosszabb. A talp a bázis, amely növeli a stabilitást.

§ zsaluzat telepítve-line és biztonságosan rögzíthető. Ez különösen fontos, ha csinálsz nehézbetont rezgő gépek. Azokon a helyeken, csökkenti bázis szinten alatt zsaluzat öntsük réteg sovány beton a nagyobb stabilitás érdekében.

Beton út: lemezek gyártási technikák

Mielőtt szóló a beton megkötése dilatációs hézagok lehetővé teszi a tábla függőlegesen és vízszintesen az expanziós vagy kompressziós.

1. tágulási-

Casting szakaszok teljesen különválik. Fugázáshoz hordunk, elnyeli az energiát: egy szigetelő karton, puha fából, parafából bitumennel. Ahhoz, hogy megvédje a portól és a kövek a felső varrat terület mélységben 40-50 mm van szükség, hogy a vízszigetelő tömítés. Ha ez nem történik meg időben, bővítése a betonozott kövek elszakadhat.

A távolság a varratokat a mérsékelt éghajlaton 20-30 m megbízhatóság bevonat hosszú lemezek 50% és a rövid -. 85%. Ez jellemzi repedésállóságának között felújítások. Monolit bevonat által támogatott acélrudak elhelyezett, a varratok.

Ők vannak telepítve az oldalsó arc vagy egy speciális eszköz építőipari gépek. Amikor a rések a szomszédos lemezek között van a parttól több, mint 6 m, a felső fedél szerelt, közbenső varratok, hogy a mélysége 1/3 a betonréteg vastagságával. Az ilyen hamis izületek, és a közúti tengely.

A szélessége a két sáv az út 6-9 m. A hőmérséklet-zsugorodó tömítés is készül közöttük a hosszirányú repedések nem képződik.

2. fektetése konkrét

Alom réteg zárja vízálló papír, vízszigetelés vagy megnedvesített. Beton kerül a vastagság egy időben. Ha a megerősítés alkalmazzák, az első töltési réteg vastagsága 30-40 mm, van fektetve, hogy egy rács, és megtöltjük végéig zsaluzó.

A betonkeverék kell alkalmazni gyorsan, mert ez egy életképes rövid idő alatt. Higítóvíz nem lehet, mert ez vezet a romlásához mechanikai tulajdonságai a lemez.

Mivel a nagy mennyiségű kész helyezze betongyár jön öntéssel. Ezután a terhelést az autó ő egyengetjük speciális géppel késsel felszerelt hajtott. A keveréket leürítjük, 1 m ³ és egyenletesen elhelyezett, vagy lesz egy nagy halom az alsó sűrűbb, mint más helyeken. A folyamat során a szintezés említett egyenetlenség van mentve, ami növelheti a zsugorodás malouplotnennyh oldalakon. Így a felszínen a lemez képződött mélyedések. A legjobb megoldás az egységes elrendezése beton 2-3 rétegben.

3. Konkrét tömítése

Berendezés tömörítését beton egy fa fából vagy fémből, amelyek befolyásolják rögzüljön légkalapács. Ez elmerül a betonkeverék és mozgassa belül. Mikor a feldolgozási szakasz végén, a gerenda van emelve, és átvisszük egy másik helyre.

Ha egy vibrációs szerelvény bar legyen belőle a parttól 5-7 cm-rel.

Vibráló gép tartalmaz mellett a rezgő esztrich, ami előttünk.

Azáltal plaszticitás a betonkeverék különleges követelmények. Ez kellően mobil, de nem túl vékony, vagy pedig ez történik elmozdulás azt, túlcsorduló a zsaluzat - szilárdság romlik.

Miután enyhe keményedés a betonlemez öntjük vízzel, hogy elkerülje repedések a kiszáradástól. Her fedezete homok, szalma szőnyegek, zsákvászon vagy vászon. A modern módon elleni védelem párolgás permetezünk a födém felületi edzés tömítőanyag. A filmképző szert viszünk fel a teljes felületen, és élek. Mielőtt ez szükséges, hogy eltávolítsuk a felesleges nedvességet a bevonat.

Alacsony minőségű beton keverék vezet a gyakori közúti javítások.

következtetés

A technológia az építés beton utak folyamatosan javult, köszönhetően a következő:

1. Javítani kell a készségek és tapasztalatok a szakemberek.
2. A jelenléte többfunkciós, nagyteljesítményű technológiát.
3. javítása a műszaki berendezés, amely lehetővé teszi, hogy csökkentsék a fizikai munkát.
4. Alkalmazása új korszerű anyagok.

Annak ellenére, hogy a magasabb költségek, a javítási költség a beton utak lényegesen kisebb, mint a javítás aszfalt.