A terrorizmus elleni forgalmi dugók a világon: hatékony módja

Élünk, egy olyan korban, a burjánzó urbanizáció, ahol a városok egyre növekszik, és a lakosság növekszik napról-napra. Ugyanakkor egyre nagyobb a járművek száma a város utcáin: autók, teherautók, buszok és villamosok. De nagyon gyakran a városi utak nem tervezték ilyen erős közlekedési forgalom. Mivel a város foglalkozik ezzel a problémával, és hogyan elleni küzdelem forgalmi dugók?

Forgalmi dugó - mi ez?

A szállítási cső (vagy a forgalmi torlódások) képviseli a túlzott felhalmozódása a járművek bizonyos útszakaszokon. Ha ezen az úton a felhasználók mozognak nagyon lassan, vagy nem mozog egyáltalán.

Ami érdekes, hogy megfelelően a jelenlegi szabályozás, az ország a forgalmi, nincs fogalma a „szűk keresztmetszet”, vagy „parafa” a jogi területen. Közvetve a dugók a kérdéses csupán egyetlen pontját a rendelet - 13.2. Azonban 2006-ban az Orosz Föderáció készült, hogy egy új út jele (ideiglenes) figyelmeztetés a járművezetőknek a forgalmi dugók az autópályán.

A terrorizmus elleni közlekedési dugók a világon - az egyik a globális városi kihívásokat. Valóban, a jelenléte állandó forgalmi dugók a városban rossz a funkcionalitás, gyakran akár megbénítani a normális élet a városi rendszer. Elvégre, ha elképzeljük, a város, mint egy nagy szervezet, a kommunikációs vonalak és az út lehet, mint az artériák az emberi test. Ezért az önkormányzatok a legnagyobb város a világon nagy figyelmet erre a problémára, feltalálás új módon kell kezelni a forgalmi dugók.

Torlódás - egy kis történelem

Nehéz elhinni, de a probléma a közúti torlódások meg nagyon régen. Cork került sor a város a XVII században, és ez volt a kocsi-dugóval! Ez volt ebben az időben az utcán, sok edző, akivel a szűk utcákon nehéz volt kezelni.

A második hullám a közlekedési torlódások nagyvárosokban esik a végén a XIX században, amikor ott volt egy fajta tömegközlekedés, mint a villamos. Egy ideig sikerült megoldani a problémát a közlekedési dugók a 20-30-es években kapcsán az építési metró rendszerek a nagyobb városokban. De a második felében a huszadik század a probléma ismét magára érezte, hogy a mai napig küzdenek a közlekedési dugók a világ továbbra is sürgető feladat.

A legnagyobb forgalmi dugók a történelemben

A történelem feljegyzett számos példát nagyváros közlekedési dugók. Nálunk három leghíresebb közülük:

1. New York, 1969. Cső hossza 70 (!) Kilométert. Ok: a nagy rock fesztivál a városban.
2. Chicago, 2011. Nem volt igazi összeomlott a város közlekedési rendszerének, a forgalmi dugók folytatjuk akár 12 órán keresztül. Ok: hóvihar.
3. São Paulo, 2013-ban. Ez még a legambiciózusabb dugó történetében, elérte a hossza 309 kilométer!

Ennek fő oka - az emberi tényező

Ennek oka valójában elég sokat. Azonban a legnagyobb oka a forgalmi dugó kell tekinteni az emberi tényező. Útközben, akkor gyakran lehet találkozni személyiségek stílusában „Én csúszott!”. Ennek eredményeként - a vészhelyzet egy forgalmas autópályán, torlódások és több száz vezetők elrontott hangulat. Frivol és komolytalan hozzáállás forgalom nagyon negatív következményekkel jár. parafa is kialakítható, és ennek eredményeként egy váratlan autó bontását az úton. Ez akkor történhet meg, hogy bárki, bárhol.

Azonban ez történik, és úgy, hogy a cefre van kialakítva egy lapos, széles út, minden ok nélkül. Hogy az ilyen esetekben sokkal érdekesebb, különösen a várostervezők, a kutatók, és a korrupció elleni forgalmi dugók ebben az esetben még bonyolultabbá válik.

Az okok a forgalmi torlódások

Az okok lehetnek objektív és szubjektív, állandó vagy helyzeti. És érdemes megjegyezni, hogy a korrupció elleni forgalmi dugók - ez nem annyira a harc önmagunkkal zsúfoltság, sokan küzdenek azok okait. Ezért ez a kérdés felhív egy alapos vizsgálat.

Tekintsük a legáltalánosabb oka van:

• szabálytalanságok a pályaszerkezeti;
• szabályozatlan jelenlétében összetett kereszteződéseket;
• nincs zseb a tömegközlekedési megállók;
• zavarok a közlekedési lámpáknál;
• a rendelkezésre álló parkoló nem rendelkezünk ezen a területen az út.

Ez az állandó vérbőséget okoz. Helyzeti (vagy random) okokból a következőket tartalmazza:

• reteszeli a mozgást, hogy mozog a tuple;
• javítási munkák az utakon;
• időjárási viszonyok (vihar, hó, eső, stb);
• bruttó közlekedésrendészeti szabályok megsértésének egyes tagjai a mozgalom;
• baleset az úton.

A fő hatása a közlekedési torlódások

A következmények a forgalmi torlódások is nagyon negatív. Különösen azt:

• teljesítmény-csökkenést az úttest
• gazdasági hatása az egész város;
• elvesztése értékes időt a mozgalom tagjai;
• növeli a káros kibocsátások a városi környezetben;
• növeli az üzemanyag-fogyasztást;
• zajszennyezés a városi környezet;
• extra stressz a járművezetők és a lakosok.

A zsúfoltság és a tudomány

Érdekes megjegyezni, hogy a korrupció elleni forgalmi torlódások tekintetében nem csak a hatóságok, hanem a tudósok, különösen a matematikusok. Régen matematikai modellezés módszer, hogy válaszoljon a kérdésekre: „Hol vannak a dugók?” és a „hogyan kell kezelni őket?”.

A tudósok azt találták, hogy a torlódások nélkül történhetnek látható ok és feltételezések. Ezért arra a következtetésre jutottak, hogy a parafa gyakran fordul elő az utcán miatt agresszív viselkedése néhány résztvevő a mozgás.

Az első történelmi példája a megoldást erre a problémára lehet tekinteni fordul a párizsi polgármesteri hivatal, a híres tudós Blaise Pascal már 1654. Felajánlotta, hogy edzők, hogy optimalizálja a folyamat mozgását a francia fővárosban. Alapos tanulmányozása forgalom már folyik száz éve.

A forgalmi torlódások csökkentése: a klasszikus módon

Ahhoz, hogy megoldja ezt a problémát sürgető rázzák a fejüket száz fejében a világ minden tájáról. Komoly gyakorlati és elméleti tanulmányok az emberiség képes volt fejleszteni a következő módszerek elleni torlódás:

• javítása csomópontok és kereszteződések, valamint újak építése;
• a nyilvános közlekedés (ahol a legvilágosabb példa a világon - a brazil város Curitiba);
• alkalmazás csíkok váltakozó mozgás irányát;
• A helyes beállítása a közlekedési lámpáknál;
• bővítése az úttest;
• A díjak bevezetését a belépő egyes (probléma) területeket a város;
• előmozdítása racionális viselkedés az úton;
• A fejlesztés a földalatti, valamint a kerékpározás;
• széles körben használják a számítógépes módszerek és technológiák.

A terrorizmus elleni forgalmi dugók a világon: érdekes példát

A torlódások leginkább sújtott nagyvárosban: New Yorkban, Szingapúrban, Sao Paulo, Chicago, Moszkvában és más városokban.

Érdekes, hogy megpróbálják megoldani a problémát a torlódás Athénban. Van egy hétköznap a páros számok az utcán csak akkor engedélyezett, hogy elhagyja az autók, akiknek száma vége páros. A páratlan dátumokat naptár - éppen az ellenkezője. Így minden gép képes utazni a város egy nap alatt. Ha a rendőrség felhívás egy autóban, amely megszegte a szabályokat, akkor a tulajdonosnak kell fizetnie a bírságot 72 euró. Hasonló módszert alkalmaznak, és São Paulo.

De Szingapúrban, forgalmi dugók küzd kvótákat. Mint tudjuk, ez a város nagyon szenved hiányt a területen. Ezért Szingapúrban a vezető ne csak vesz egy autót, hanem vásárolni kvótát annak használatát. A kvótákat értékesítettek árverésen, és az átlagos költsége körülbelül 8000 $.

De mi az a harc forgalmi dugók Moszkvában? Abban a pillanatban, az egész harc csökken főleg az építőiparban az új csomópontok és metró. Egy nagyon hasznos projekt harci torlódások vált egy internetes forrás „Yandex-dugók”, amelynek operatív információkat forgalom a városban.

Így torlódás - ez elkerülhetetlen következménye az urbanizáció. A terrorizmus elleni forgalmi dugók a világon végzik különböző módon, és a tudósok dolgoznak ezen a problémán, hogy még több és több új módszerek ilyen harc.