Az elektronikus robogó a szovjet gyártás ritkasága

Az Electron robogót 1973-ban fejlesztette Vyatka városában egy gépgyártó üzem tervezőiroda. A feladat az volt, hogy könnyű kétkerekű járművet hozzon létre két ember számára, gazdaságos és olcsó. Az előd és a fejlesztés alapja volt a "Vyatka-150" modell, amelyet 1957 óta állítottak elő, és az olasz analógból "Vespa" néven idõben át lett másolva. Ezt a prototípust sok országban használták, a robogó a legegyszerűbb és nagyon technikai jellegű volt.

Egy kicsit a történelem

A világszerte készült, engedélyezett, korszerűsített és akár kalózos verziók nagyon népszerűvé tették az olasz robogókat. Nem tudtunk ellenállni a kísértésnek, hogy a Vespát az első szovjet robogó és Vyatka gyártók alapmodelljévé tegyék. A teljes másolat nem vált ki az olaszországi állításoktól való félelemtől és a legfontosabb paraméterektől.

Így 1957-ben megjelent a "Vyatka-150", 1964-ben pedig a "Vyatka-150VP" változatot hozták létre, amely az előző verziótól eltérően egy hosszúkás alap, egy új test, egy modernizált elülső villa volt. A hátsó felfüggesztés láncvezérlést kapott, ahelyett, hogy a motort előzőleg közvetlenül a hajtókerékhez csatlakoztatta volna.

Termelésfejlesztés

A továbbfejlesztett átvitel volt a fő érv a Vyatka-150VP kizárólagossága mellett. A módosított modell már exportálhatna anélkül, hogy félne volna az olaszoktól a szerzői jogok megsértésével kapcsolatos követelésekért. A sorozat új modelljét 1967-ben indították el, az októberi forradalom ötvenedik évfordulójának évfordulóján, majd a korábbi "Vyatka" -t kivonták a termelésből.

Új modell

1973-ban, amint már említettük, a Vyatka-Polyanskiy üzem Vyatka-Electron motoros robogót kezdett létrehozni, amely a Vyatka-150 legitim utódja. A testet radikálisan újratervezték, a kerekített kontúrok eltűntek, a külső gyorsabb és modernbb lett. A motor a hatalomhoz adódott, most a tolóerő 7 liter volt. A., És a gyújtási rendszer teljesen felújult. Ahelyett, hogy az "Electron" robogóhoz való korábbi kapcsolattartás telepítette volna az akkori újdonságot - a szivárvány érintés nélküli szállítására szolgáló eszközt.

Szervizelési nehézségek

Ennek az innovációnak köszönhetően a robogó elnevezése az Electron. A nem érintkező gyújtást áttörésnek tekintették a motorkerékpár-iparban, de egy új, elmaradott rendszer gyakran sikertelen volt, vagy egyszerűen elutasította. A készülék beállítására szolgáló műhelyek még nem voltak, az "Electron" tulajdonosainak magáncélra, esetenként sikertelenül kellett keresniük a szakembereket. A robogó többi része nagyon sikeresnek bizonyult. Mozgásban stabil volt, a motor csendesen működött, a kormányozhatóság magas szinten volt. A gazdaság kedvelte a tulajdonosokat is - a benzin fogyasztása vegyes üzemben nem haladta meg a három és fél liter 100 kilométert. És jó beállítással, az Electron motoros robogó 3,1 literet fogyasztott száz kilométerenként.

A csökkenő kereslet

Azonban általában egy boldogtalan sors várta a jó autót a közeljövőben. A hetvenes évek végén a robogó népszerűsége elkezdett csökkenni. Ez elsősorban az autó vásárlási lehetőségének köszönhető. Ráadásul sokan kedvelték a motorkerékpár vásárlását, mint inkább a közlekedési módot, és a robogók nem különböztek a határokon átnyúló forgalomban, és egy mosott úton ragadtak. Nem tudták elhaladni, ahol a motorkerékpár könnyedén áthaladna. Az "Electron" sebesség jellemzői szintén nem tudtak összehasonlítani.

Többek között a Szovjetunióban kezdődött a "Java" csehszlovák motorok szállítása: a "Java-250" egyhengeres modell és a kéthengeres "Java-350" oldalkocsi. Egy gyönyörű, cseresznye színű gép azonnal megnyerte a piacot a Szovjetunió egész területén. A fiatalok álmodtak a tekintélyes motorkerékpár megszerzéséről, de az "Electron" motorkerékpárról egyszerűen elfelejtették.

A "Sporttorg" minden alapja rövid idő alatt nem realizált robogókkal volt túltöltve, egymás után elutasította a szállításokat. Ennek következtében a Vyatka-Polyanskiy erőmű irányítása kénytelen volt abbahagyni az Electron termelését, így a Vyatka motoros robogók története véget ért. Csak sok évvel később, a Szovjetunió összeomlása után, sikerült egy "Strizh" nevű robogót gyártani - a német "Zimzon" példányait.

"Electron" robogó: műszaki jellemzők

• Helyek száma - 2.
• Motoros karburátor, benzin, egyhengeres, kétütemű.
• A henger térfogata 148 köbcentiméter.
• Teljesítmény - 7 liter. a.
• A motorkerékpár súlya 120 kg.
• A korlátozó sebesség 80 km / h.
• A benzin fogyasztása 3,1 liter.
• A gáztartály kapacitása 12 liter.

javítások

Az elektronikus robogó, amely pótalkatrészeket még mindig megtalálható a speciális piacokon, helyreállításra szorul. Javítani a ritkaság nem könnyű, de annál érdekesebb lesz a munka.