Az északi-tengeri útvonal. Portok az északi-tengeri útvonal. Kidolgozása az érték és a fejlesztés a északi-tengeri útvonal

Oroszország jelentős tengeri területek az Északi-sarkon. Ezeken a kiterjedésű fekszik az északi-tengeri útvonal (NSR) - az egyedi hajózható autópálya egy érdekes története és nagyon nagy kilátások.

A híres tengeri út, hogy megy keresztül az Északi-

Az északi-tengeri útvonal tartják a legfőbb és legfontosabb átjárás az orosz északi-sarkvidéki hajózással zónában. Úgy megy át a tengerek áramlik a Jeges-tenger. Ez az autópálya köti össze a tengeri kikötők, az európai és a távol-keleti részein Oroszországban. Az elején az északi-tengeri útvonal - a Kara-kapu. Végződik autópálya Providence-öbölben. A teljes hossza a északi-tengeri útvonal - a sorrendben 5600 km, az első alkalom, hogy minden elment moreplavatelnaya svéd expedíció által vezetett Nordenskiöld az 1878-1879 években.

Az északi-tengeri útvonal aktívan használják a szovjet tengerészek 1940-1980-es években. 70 E autópálya elkezdtünk járni jégtörők. Összeomlása után a Szovjetunió ott kezdtek megjelenni gyakran külföldi bíróság. A legnagyobb port az északi-tengeri útvonal vannak Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka és Pevek Providence. Navigáció kezeli a Department of Maritime Transport az Orosz Föderáció (a Szovjetunióban tett Glavsevmorput, majd a minisztérium Morflot).

A fő kikötők

Az északi-tengeri útvonal kezdődik a Barents-tengeren. Ezt követően folytatódik a többi vizeken tengerek - Kara, Laptev és kelet-szibériai és csukcsi. Az egyes víztestek találhatók a legfontosabb kikötők az északi-tengeri útvonal. Először Murmanszk, Arhangelszk, a keleti - Dixon, a terület a Jenyiszej-öböl hajók áthaladnak Dudinka és Igarka lépve Laptev Sea - noordwijki, majd Tiksi (delta a Léna), Ambarchik (a szája a Kolyma) és Pevek és kikötő Providence.

Ezek az objektumok a hajózási infrastruktúra, amelyek székhelye a szája nagyobb folyók jár, mint a tranzit pont teherhajók célpontja. Az északi-tengeri útvonal - egy autópálya mentén, amely a szállított faanyag, gép, szén, építőanyag, étel, szőrmék. A port a északi-tengeri útvonal úgy van kialakítva, hogy kap egy nagy jégtörőhajók.

Problémák kkv-k fejlődését

Szakértők úgy vélik, hogy a modernizáció az orosz sarkvidéki infrastruktúra igényel jelentős anyagi és emberi beruházást. Szükséges lesz, hogy javítsa a munka vízrajz és a meteorológia, hogy egy olyan rendszer létrehozása légi megfigyelés mozgása a jég, ami a kormányzati szervek felelős a környezeti kontroll. Meg kell növelni a MOE erőforrásait, a kikötői infrastruktúra.

Ezen túlmenően, az elemzők azt mondják, sok megoldatlan kérdéseket illetően a normatív-jogi bázis szabályozó a hajók mozgása mentén NSR. Sok szempontból ez a szempont határozza meg a vonalat vonzóbb a külföldi befektetők - és nem csak a teherhajózás területén, mint olyan, hanem a szomszédos szegmensek. Ilyen például a sarkvidéki turizmus. Sokan vannak, akik szeretnék, hogy az utazás a Északi-sark, és a vállalatok Oroszország válhat a világ legnagyobb gyártója az ilyen utazási szolgáltatások.

Érdeklődjön más országokban

Egyes szakértők szerint, a fejlesztés a északi-tengeri útvonal elkötelezett előjoga nem csak Oroszországban, hanem számos más országban. Először is, a nagyhatalmak az ázsiai-csendes-óceáni - Kína és India. A következő érdeklődés és egy kicsi, de befolyásos államok - mint például Szingapúr. Egyes orosz tisztviselők úgy vélik, hogy szükségünk van a jogi irányadó szabályok a tengeri szállítás a külföldi hajózási társaságok.

A helyzet, a szakértők azt mondják, lehet bonyolítja a helyzetét az Egyesült Államokban, akik nem veszik figyelembe, hogy a legfontosabb az északi-tengeri útvonal kizárólag az orosz illetékes. Fontos továbbá, hogy a jogi szabályozás autópálya még Oroszországban nincs konszenzus. De vannak ügyvédek, akik úgy vélik, hogy Oroszország minden joga, hogy ellenőrizzék a hajók áthaladásának mentén az északi-tengeri útvonal a normák az ENSZ-egyezmény törvény a tenger, 1982-ben létrehozott.

Beadásakor SMP

A fő kormányzati szerv, amelynek célja, hogy szabályozza a navigációt a SMP - az adminisztrációt északi-tengeri útvonal, a központi irodája Moszkvában. Normái szerint az orosz jog, a szállítás, a vizek, a csővezeték végezzük az engedélyezési eljárásban. hajótulajdonosok kell alkalmazni előre, hogy használja a NSR vizeken. Administration, az északi-tengeri útvonal megvizsgálja és döntést megadásáról vagy visszautasítására. Érdekes, hogy a pályázati eljárás meglehetősen korszerűsített: dokumentumok elektronikus úton kell eljuttatni, és ráadásul angolul, ami nagyon kényelmes, a külföldi tengerészek. NSR Administration megvizsgálja a kérelmet 10 munkanapon belül, és helyezi el a választ (a döntés arról, hogy az engedély kibocsátását) a hivatalos honlapján.

jobbra navigációs

Orosz északi-tengeri útvonal - autópálya, ahol a hajózási szabályok által meghatározott jogszabályok az Orosz Föderáció. Nagyon sok követelményeinek jelentése a természetben. Például, ha a hajó kell a kkv-k és keresztezi a Nyugat (East) vonalon, akkor naponta egyszer a hajó kapitánya kell küldenie az adminisztrációt északi-tengeri útvonal a legfontosabb információkat a hajóját.

Közülük - a földrajzi koordinátákat a hajó tervezett töltött időt a víz a SMP, a pontos tanfolyam, sebesség, valamint tájékoztatás a jég jelenléte az útvonalon a hajó. A hajó kapitánya haladéktalanul tájékoztatja az adminisztrációt a NSR a detektált szennyezés forrásaira. Az ilyen típusú hajók, amelyek nem mozognak sűrűn jég, össze kell hangolniuk tevékenységüket a jégtörő flotta, és az állandó kommunikációt a SMP adminisztráció, hogy kövesse az utasításokat a további mozgás, ha szükséges.

NSR

Néhány hajósok inkább nem működik olyan feltételekkel, a északi-tengeri útvonal, helyette a „terület”. A skála a kkv-k, kiterjesztve ezáltal a szélességét a parti tenger 12 mérföld és a gazdasági övezet szabad mozgásának hajók 200 mérföld hosszú. Terület SMP - a Kara-kapu a Bering-szoroson.

Az északi-tengeri útvonal szerint a tengerészek száma - egy komplex, több hajózási útvonalakon. A pontos hossza nem állandó, és főleg attól függ, szezonális változások a vastagság és helyét a sarki jég. Az északi-tengeri útvonal - több mint 70 nagyobb kikötők és pontokat. Számos orosz régiók (Chukotka, Yakutia partján és a szomszédos régiók), melyek NSR - az egyetlen autópálya összekötő őket a többi országban.

Nukleáris jégtörőhajók SMP

Mivel a földrajzi és éghajlati jellemzői a hajók mozgása az északi-tengeri útvonal lehetetlen részvétele nélkül a jégtörő flotta. Most megy át a NSR 6 atommeghajtású jégtörő. Ez a flotta stabil működést biztosít a teljes tengeri útvonalat és megoldja a problémákat való hozzáférés javításához kapcsolódó régióiban a Far North Oroszország és az Arctic polcon. Egyes szakértők szerint az orosz jégtörő flotta - a kezes a nemzeti biztonság. Mint ilyen, a jégtörő hajó több mint 8000 mérföld - Murmanszk, Vlagyivosztok és véget. Tulajdonképpen a két legnagyobb folytató vállalatok szállítása a NSR regisztrált e két városban. Egyes szakértők szerint az orosz jégtörő flotta növelni kell. Ez javítja a gazdasági életképességét autópálya új munkahelyek jöjjenek létre a régiókban a kkv-k, a helyzet javítása érdekében a népesség elvándorlása az Észak.

gazdasági kilátások

Egyes szakértők szerint a kkv-k legyen a gerince egy rivális a Szuezi-csatorna és egyéb tárgyak a világ legnagyobb tengeri infrastruktúra. Egyes elemzők szerint a maximális kapacitása a kkv-k - mintegy 50 millió tonna rakomány évente. Tengerészek maguk is azt hiszik, hogy az SMP minden évben egyre népszerűbb - különösen a háttérben a tevékenység növekedése olaj- és gázipari cég a régióban Jamal és a sarkvidéken.

Fontos szerepe van a hatékony felhasználását autópályák vélhetően tengerészek kellene magánbefektetők. Dynamics optimista: 2010-ben, az SMP még csak 4 nagy hajó, akkor 2011-ben - 34 és 2012-ben - már 46. A szakértők úgy vélik, hogy minden okunk megvan, hogy számíthat a további növekedés a tevékenységét hajózási társaságok a NSR vizek - orosz és a külföldi.

az állam szerepe

Egyes elemzők szerint, kezdete előtt az 2000-es évek, Oroszország kifizette nagyon kis mértékben befolyásolja a fejlődését az Arctic egésze és az északi-tengeri útvonal, különösen. Ugyanakkor az elmúlt években az állam jelentősen fokozta az ezeken a területeken. Kezdtek megjelenni az új törvények olyan problémákat vet fel, hogy a fejlesztés a szomszédos régiókkal a jelentős piaci erővel. Ezek a trendek, szakértők szerint, nagyrészt a nagy történelmi szerepét Oroszország az Északi-sarkon, a vágy, hogy az állam visszanyeri korábbi befolyását a térségben. 2008-ban az elnök aláírt egy fontos dokumentum - „alapjai orosz állami politika a sarkvidéken 2020-ig.” Észak-orosz területeken, mint az egyik legfontosabb stratégiai tartalékok az országban. Egyes források SMP egyik célja a nemzeti közlekedési kommunikáció. Van egy másik jogforrás - „stratégia a társadalmi-gazdasági fejlődés Szibéria”, 2010-ben elfogadott. Megállapítja, hogy az erőforrások hatékony felhasználását a kkv-k - a legfontosabb tényező a sikeres gazdasági fejlődés a szibériai régióban.

Figyelem Kínából

Az egyik legaktívabb külföldi játékosok a navigációt a vizek a SMP - Kína, Oroszországgal való partnerség, amely az utóbbi években úgy véli, különösen fontos. Őszén 2013, egyes szakértők megjegyezték egy érdekes precedens, társított áthaladás északi-tengeri útvonal Yong Sheng hajó. Kiderült, hogy a hajó, és inkább menjen át az orosz vasút, nyert két héttel szemben, ha úszott át a hagyományos útvonalon a kínai hajósok az Indiai-óceán a Szuezi-csatornán. Persze, ez nem befolyásolja a további növelése érdekében a kínai hajózási társaságok használni, mint egy vonzó útvonalat. Együttműködés keretében navigációt a vizek a SMP aktívan tárgyalt a Kína és Oroszország kormányzati szinten.

Oroszország elnöke a SMP

Az érdeklődés az állam egy sokkal intenzívebb és hatékonyabb fejlesztés a északi-tengeri útvonal nyomon követhető példája az elnök álláspontját. Vladimir Putin utasította a végrehajtó szervek, hogy 2015-ig a forgalom az autópályákon SMP akár 4 millió tonna. Mert ez a folyamat felgyorsítását üzembe az új hajó, amely képes lesz a jeges körülmények között, valamint a jégtörők - nukleáris és a gázolaj. Az elnök megállapítja, hogy szükség van, hogy frissítse a kommunikációs infrastruktúra, a tengeri hajózás fenntartására, a hajók. A globális cél -, hogy kapcsolja be az autópálya egy vonzó gazdasági társaságok Oroszországban és külföldön irányba. Az, hogy milyen sikeres lesz a KKV-k, az államfő, attól függ, hogy a jövőben Oroszország képes lesz, hogy támogassák a saját nemzeti érdekeit az Északi-sarkon.

Az érték a NSR Oroszország

Vladimira Putina megbízások összhangban vannak az államháztartás természetesen az, hogy milyen legyen a fejlesztés a északi-tengeri útvonal. Gazdasági fejlődés a több régióban Oroszország függ az infrastruktúra kiépítését lesz, mennyire volt sikeres a kkv-k - különösen a Arhangelszk régióban, Szibériában. Egyes elemzők szerint, annak fontosságát, hogy az északi-tengeri útvonal Oroszország nehéz túlbecsülni. Hazánk, az SMP - nem csak egy ígéretes tengeri autópálya, hanem az eszköz, hogy megoldja a nagy az Északi-sarkvidéken. Ezért, még ha gazdaságilag az északi-tengeri útvonal nem lesz a költség-hatékony, mint várható a hatóságok, a szakértők, az ország kormánya van azt hinni, továbbra is beruházni a kikötői infrastruktúra és építeni a jégtörők - átalakítani, ha szükséges, a kkv-k stratégiai alap honvédelemre.