Dmitry Rodin, a Fekker-100 Bek Air társaság legénységének parancsnoka

Mi a teljesítmény a hétköznapi életben? Ez a legmagasabb szakmai színvonal, amit a 2016. március 27-én Astana repülőtéren tanúsított események bizonyítanak. A Fokker-100 videófelvétele megragadja, hogy pontosan a pilóta tartja-e a repülőgép egyensúlyát úgy, hogy az orr nem esik előre az alváz elülső futóműve nélkül. A sürgősségi leszállást olyan óvatosan végezték, hogy tüzet nem vett igénybe mentő vagy tűzoltó berendezéseket. A pilóta neve Dmitry Rodin.

A hős életrajza

Augusztusban a Fokker-100 legénység parancsnoka ünnepli az évfordulót - 55 év, ebből 35 légi közlekedést kap. Alma-Ata-ban született, gyerekkorától álmodott az égről, beiratkozott a Krasnoe Kut repülő iskolába (Szaratov régió) az iskolai végzettség után. Még mindig emlékezik az első edzésre, melynek során majdnem egy kadétra bukott, akinek feladata volt a pilóta akcióinak helytelenségének felmérése a leszállás során. Vörös vagy fehér zászlót emelt. Ennek eredményeként a hazát szerencsésnek találta: a kadét agilitást mutatott, és időben elfutott a posztjáról. És az elkövető kiesett egy ruhával.

1981-ben Guryevben elosztva Rodin a szovjet "Annushki" repülőgép tervezővel Antonovra repült 11 év alatt visszatérve Almatyba. Itt tanított, folytatta a külföldi technológiát. Ez hasonlítható a "Zhiguli" -ról a "Mercedes" -re való átvitelre, mivel az automatizálás nagymértékben megkönnyítette a pilóták munkáját. Szállított áruk Indiába, afrikai és ázsiai országokba, amelyek nem látogattak Ausztráliában.

Repülési tapasztalat

Szakmai karrierje során a pilóta 13 ezer órát repült, ami nagy tapasztalatának bizonyítéka. A 2014-ben Bek Air Dmitry Rodin társaságban a Fokker-100 legénységét vezette. A légitársaság tollat adott a holland repülőgépekre, amelyeket száz kisebb utasokkal terveztek, ami nagyon kényelmes a légi közlekedésre. A flottája nyolc "Fokker" -ből áll, amelyek közül néhányat már más országok is működtettek, de jó állapotban voltak. A legénység parancsnoka nagyra értékeli a légi jármű műszaki jellemzőit, hangsúlyozva, hogy a repülési gyakorlat során nincsenek hibák. A repülőgép megbízhatóságának öt pontjából kifelé 4,5.

Soha a repülőgép fedélzetén nem történt komoly baleset, kivéve az utasok vagy időjárási viszonyok elégtelen viselkedését. Emlékszem a villámcsapásra a szélvédőn és a villamos áram felett, ami kellemetlen érzést okoz. Mint minden tapasztalt pilóta, Dmitrij Olegovics rossz időben kellett felállítania a repülőgépet, de a felszerelés nem sikerült egyszer. Amszterdamban minden hatodik hónapban a szimulátorok dolgozták ki a repülőgép szélsőséges körülmények között történő ellenőrzését, beleértve az alváz kudarcát is.

A hős családja

Dmitry Rodina atya azt álmodta, hogy pilóta lesz, de a föld legbékésebb szakmájával kellett foglalkoznia - építeni kell házakat. Örült, hogy a fia összekapcsolja az életét az égen. A felesége, Alyona 25 éve hajszolt, és 6 közülük férjével dolgozott egy légitársaságnál. A személyzet különböző volt, így a házastársak még mindig emlékeznek arra, hogyan intettek egymásnak a Boszporuszon: csak repült, és a felesége már elindult a repülőtérre, hogy menjen haza. A családban két aviator - ez túl sok, így Alena a földre írt, biztosítva a férjének erős hátsó helyzetét.

Dmitrij Rodin nem tudta átadni gyermeke iránti szeretetét a repülő szakmának: a legidősebb fiú (33) foglalkozik, egy lányt (18 éves) St. Petersburgban tanítanak szakképző egyetemen.

A Fokker-100 személyzet

A repülőgép egyedülállósága abban rejlik, hogy csak két pilóta személyzete működik, és minden teherrel szemben áll. Dmitry Rodin parancsnokot sok kolléga váltotta fel. A "Fokker" partner volt egy fiatal Vadim Smerechansky, aki 2009-ben repült a repülésbe. A másodpilóta is az An-2-vel indult, és 28 éve ellenére már 3000 órát repült. Korán kezdte álmozni a mennyet, mert a harmadik generáció pilóta. Vadim, miután létrehozott egy családot és feleségedett Vika lányával, nem tartotta túlságosan kockázatosnak és még hősierőbbnek a szakmáját. Csak egy igazi ember munkája, ahol a pilóták felelősek az utasok biztonságáért.

És a "Fokker" három pilóta fedélzetén: a vezető járatvezető Zhadira és két fiatal srác - Alexander és Ruslan. Attól függ, hogy az utasok nem pánikulnak abnormális helyzet esetén, és betartják a legénység utasításait. Ezzel a feladattal március 27-én tökéletesen megbirkóznak.

Hogyan kezdődött a nap március 27-én?

A legénység parancsnoka munkanapja 4: 30-kor kezdődött. Dmitrij Olegovics rendszerint üdvözölte a "Fokker" -et, és a hordóra csapott, mert úgy véli, hogy lelke van. A járat "Kyzylorda - Astana" volt, majd repülni Shymkent és visszatérni Almaty, ahol a feleségem várt. Semmi sem árasztotta el a veszélyt. A Kyzylordára érkező repülőgép rendszeresen érkezett, nincs esemény a fedélzeten. Dmitry Rodin - a repülőgép pilóta - személyesen ellenőrzi a repülőt az indulás előestéjén, ez egy hagyomány. De előre, hogy azonosítsa a problémát az alváz lehetetlen. Bár minden aviator tudja, hogy ha probléma van a holland repülőgépekkel, akkor a hidraulika.

A hajó 116 utas felkapaszkodott, köztük 10 nagyon kisgyermek, akik közül néhánynak még egy év sem volt. Repülésüket pontosan 9: 45-kor adták át Astanába. Minden rendben volt, amíg a narancssárga lámpa, a mester figyelmeztetés nem világít fel a leszálláskor, ami azt jelenti, hogy a leszálló felszerelés nem volt megengedett.

Sürgősségi leszállás

Valaki zavart lenne, de nem Dmitrij Rodin. Repülőgép - a tervezés bonyolult, ezért lehet, hogy a rendszerek hamisak. A pilóta megy a második körbe, és megint megpróbálja elengedni az alvázat, de az orrállomás csak félúton jön ki. Pontos információra van szüksége, így a pilóta földi szolgáltatásokkal tárgyal, amelyek a lehető legalacsonyabb magasságon haladnak át a repülőtéren, hogy a mérnökök meghatározhassák a valós helyzetet. Miután megkapta a választ az alváz nem leszállását illetően, a döntés abnormálisan rendeződik. 50 percen belül a repülőgép a repülőtér fölé keringett, és csak azt lehet találni, amit az utasok tapasztalt. - kiáltotta a gyerekek, de a parancsnok bizalma átkerült a felnőttekhez. Dmitry Rodin 99,9% -ra becsülte az esélyeit.

A hajó legnagyobb súlya a hátsó futóműre (95%) esik, így a parancsnok üzemanyagot termelt, hogy tovább csökkentse az orrnyomást. 270 km / h sebességgel a gép a "hasán" feküdt egy speciálisan habbal kezelt úton (tűz esetén). Ez akkor történhet meg, ha az orr a kifutópályára szorul. De a parancsnok az utolsóig tartotta az egyensúlyt, amíg a sebesség teljesen el nem esett, majd a gép az elmúlt 25-30 méteres tehetetlenséggel haladt és állt, mintha halott volna.

A baleset után

Az utasok üdvözölték a hajó legénységét, hangosan tapsolni. Senki sem kap semmilyen karcolást. Csak az első sorokban ülők érezték a legerősebb nyomást, a hátsó nem érzett semmi különöset a leszállás során. Dmitry Rodin, a pilóta a repülőgép, utoljára hagyta, még mindig nem hiszem, hogy mostantól ő lesz a nemzeti hős Kazahsztán. Csak elvégezte a munkáját, követve az utasításokat, amennyire csak lehetséges. De annyira tökéletes, hogy Nurlan Zhumasultanov (a Bek Air vezetője) csodálkozott, hogy a gép törzsének egyáltalán nem szenved, megőrizve eredeti formájában még a festést is. És az alváz első futóműve teljes helyreállításra szorul.

A legénységnek nehéz várakozási időt kezdett a balesetet kivizsgáló külön bizottság eredményeihez. Fontos meghatározni a vészhelyzet okait, amelyek a légi jármű működési szabályainak megsértésével járhatnak. Dmitrij Rodin megkönnyebbülten felsóhajtott, amikor a holland fél elismerte a "Fokker" konstruktív problémáit.

Kazahsztán hős

A Kazahsztán - Victory Day és az Apák napjainak védelmezői - Nursultan Nazarbayev két fontos esemény előestéjén mutatkozó május egyikének egyik napján bemutatta a polgári pilótát a Rend Otan és az Aranycsillag, az ország legmagasabb díját. Dmitrij Rodinnak nem volt szokása az egyetemes figyelmeztetésnek, nem tartotta kiemelkedőnek a cselekedeteit. Úgy véli, hogy egyszerűen elvégezte munkáját, biztosítva az utasok biztonságát. De egy békés életben nincsenek olyan ilyen szakemberek, akik megbízhatóak és magabiztosak a cselekedeteikben, akik nem félnek elbocsátani az életüket.

A XXIV. ANK (Népi Gyülekezetek Kazahsztánban) Dmitrij Rodin beszélt a beszéddel, válaszolva az összegyűjtött kérdésekre, beleértve az ország elnöke is. Követte a taps vihar, üdvözlés, mint egy igazi hős. A technika sikertelen volt, de a magasságban olyan ember volt, aki legyőzte a nehézségeket.