Először jet vonat a Szovjetunióban: a történelem, jellemzőit, fotók

A '70 -es évek elején, mielőtt az All-Union Tudományos Kutató Intézet motorvonat (VNIIV) és Jakovlev tervezőiroda feladata, hogy létrehozza a hazai villamos motorvonatok szállították, képes a sebesség 200 km / h. Mielőtt azonban a végrehajtás egy ilyen nagyszabású projekt abban az időben, alaposan tanulmányozza az összes funkcióját a kölcsönhatás a kocsi kerekei és a sínek működés közben véget ért olyan nagy sebességgel.

A kísérleti autó-rakéta

A kísérlet célja az, és a jet vonat jött létre, hogy pontosabbak legyünk, az autó-laboratóriumban megerősített hajtott rajta repülőgép-hajtóművek. Egy ilyen terv nem csak lehetővé teszi, hogy elérjék a kívánt sebességet, de csökkent torzulásának kockázata által bevezetett hajtott kerekek forgása közben tolja el a sínek.

A létrehozásának ötlete a vonat egy sugárhajtómű nem az eredeti, mert a 60-as években egy hasonló kísérletet végeztek az Egyesült Államokban és széles körben terjed a világon sajtó. A tapasztalat az amerikai kollégák által használt szovjet tervezők kövesse a szerelési munkát az üzletekben a Kalinyin (most Tver) Carriage Works. Ez az, ahol az első sugárhajtású vonat Szovjetunióban alakult.

Vonat jet

Köztudott, hogy a teremtés eredetileg tervezett építeni egy különleges mozdony, amely megfelel valamennyi követelménynek a követelménynek az autó-laboratórium. De a munka során kezdődött, úgy döntöttek, hogy menjen el egy könnyebb módja ennek érdekében használja rendszeresen elektromos autó vezetője ER 22 által gyártott Riga Carriage Works. Természetesen annak érdekében, hogy a helyi érdekű vasút jet vonat, akarta, hogy ez a tervezés néhány változás, de minden esetben ez sokkal olcsóbb és gyorsabb, mint ami egy új modell.

Figyelembe tapasztalata amerikai szakemberek, tervezők és VNIIV Jakovlev tervezőiroda célszerűnek látta, hogy megerősítse az utastér, két sugárhajtóművek. Ebben az esetben, mivel a szóban forgó mozdony előttük szembesült dilemma, hogy ─ tervezése valami új, vagy használja a kész motorokat használják a modern repülés? Hosszas viták volt, inkább a második kiviteli alakban.

Új élet leszerelt motorok

Az összes mintákat bocsát az alkotók a vonat sugárhajtású választottak két leszerelt motor utasszállító repülőgép YAK-40 (a fotó mutatja be a cikk), amelynek célja, hogy szolgálja a helyi légitársaságok. Miután kimerítette a repülés forrás, mindkét motor kiváló állapotban, és még azt is szolgálja a földön. Használatuk alacsony volt, és ésszerű megoldást.

Abban az esetben, egy sikeres kísérlet a telepítés egy sugárhajtású vonat, ez megoldható lenne még egy nagyon fontos a nemzetgazdaság probléma a folyamatos használata a leírt a repülőgép motorok nem alkalmasak repülőgépet, de ez elég alkalmas a földi működését. Kifejezett azokban az években L. I. Brezsnyev: „A gazdaság gazdaságosnak kell lennie.”

Egyszerű és ésszerű megoldás

Az eljárás során a vonat alkotók jet kellett megoldani egy nagyon fontos probléma ─, hogyan kell adni a fejét autó vonat megkívánt aerodinamikai tulajdonságokat hordozó vele nagy sebességű tesztelés. A probléma az volt, formájában, nem tervezik, hogy leküzdjék az erős szembejövő légáramlást. Azonban ebben az esetben egy egyszerű és hatékony megoldást találtunk.

Megváltoztatása nélkül a normál autó design, a projekt alkotói használt speciális párna, amely a fej, a farok és futómű része. Méretük és alakjuk számolták az MSU alapuló laboratóriumi adatokat eredményeként a kísérletek, amelyek speciálisan fújt az autó modell szélcsatornában.

Hegyes orr, és hőálló tető

Miután a mérnökök tesztelték így a 15 kísérleti modellek képesek voltak megtalálni az optimális formát, amelyben a fejben autó a vonat egyre korszerűbb. Ennek eredményeként, a hegyes orra nem más, mint egy tányér szerelt elülső részén, és megteremteni a feltételeket, amelyek mellett a gépészek várakozással a dupla üveg ─ a burkolat és a fülke.

Egy másik fontos feladat intézkedések voltak a túlmelegedés elkerülése végett a tető eredményeként kitettség forró gázok áramlását úgy, menekülés a sugárhajtóművek. Erre a célra, a tetején az autó voltak erősített hőálló acél lemezek, amelyek alá a szigetelőréteg.

Design az autó fejlesztések

Ezen túlmenően, a szovjet sugárhajtású vonat, vagy inkább a kísérleti autó töltött mindenféle felszerelés, lehetővé teszi, hogy nem csak, hogy a szükséges méréseket a kísérlet során, hanem biztonsága érdekében a mozgása olyan nagy sebességgel. Aligha túlzás azt mondani, hogy nem a megfelelő javításokat nem maradt egyetlen egysége az autó, mert a szélsőséges körülmények között, hogy a különleges igényeket minden rendszerek, beleértve elsősorban a futómű és a fékek.

A teljes infrastruktúra a leggyorsabb ─ jet - a vonat következtében megváltozott számos technikai okok miatt. Elég annyit mondani, hogy ha normális körülmények között a motor hajtja a kerekeket, így azok pörögni, és építve vasúti síneket, fel, akkor a használata jet tolóerő, kerekek és a sínek szerepét játssza a vezető elemek tartja az autót egy előre meghatározott útvonalat.

Fék és keresztirányú oszcilláció probléma

Tekintettel arra, hogy a számítások szerint a tervezők, utódaik kellett, hogy elérje a sebesség 360 km / h, különös figyelmet érdemel fékrendszer képes megállítani egy elszabadult vonatot, ha szükséges. Emiatt teljesen új modell a lemez és a mágneses sín fékek kerültek kifejlesztésre.

Mivel az oldalirányú lengések a kocsi, hogy elkerülhetetlenül vezetés közben a vasúti, azt remélték, hogy oltsa el, mert a gázsugár áradó sugárhajtómű. A gyakorlatban ezek a számítások teljesen indokolt.

A régóta várt debütáló

Végül minden előkészítő munka befejeződött, és 1971. május HÉV szakasz Golutvin ─ Ozery első szovjet vonat sugárhajtóművek kiállta a próbát. Abban az időben, volt egy hossza 28 m és 59,4 m saját súlya alatt. Ehhez hozzá kell adni a súlya 4 tonna ─ két sugárhajtóművek és 7,2 m ─ kerozin, szolgált az üzemanyag.

Az első látogatás ez volt állandó sebesség 180 km / h ─ elég magas abban az időben, de ez messze a számított 360 km / h. Ennek oka az ilyen gyenge eredményeket nincs technikai hiányosságokat, és a nagyszámú íves pályaszakaszokon, amelyeken, nyilvánvaló okokból, kellett lassítani.

Mindazonáltal, a megjelenése az első hazai jet vonat, azt is megjegyezte, a sajtó egy jelentős esemény. A következő cikk a fedelet a népszerű magazin „Technology of Youth”, aki szentelte lelkes cikket.

további vizsgálatok

Annak érdekében, hogy elkerüljük a lehetséges akadályokat, a következő vizsgálatokat végezzük időszakban 1971─1975 években. Végzett egyenes útszakaszt trunk Dnyeper vasúti állomások között és Novomoszkovszk Dneprodzerzhinsk. Ott volt a 1972-es sugárhajtású vonat február a Szovjetunió fel a világrekordot sebességét a vasúti pálya 1520 mm-es kitevő 250 km / h. Ma ezek nem új, de azokban az években, egy hasonló eredmény kiemelkedő eredmény.

Egy ilyen jó eredményt ad reményt, hogy az elkövetkező években az ország kezd tömeges termelés nagy sebességű vasúti vonatok által üzemeltetett jet tolóerő. Mérnökök elkészítésében résztvevő az első sikeresen kiállta a minta volt készen a magas sebességű trohvagonnogo összetételét. Azonban ezek az álmok és arra rendeltetett, hogy valósággá váljon.

Path, alkalmatlan a nagy sebességű vonatok

Az ok, amiért a sugárhajtóműves, amelyeknek nyomaték nem szerepel a tömegtermelés egy pár. Ezek közül a legfontosabb szerepet játszott a tehetetlenség és lassúsága a szovjet gazdasági rendszer. De ettől eltekintve, nem volt nagyon jelentős objektív tényezők akadályozták ez az innováció.

A fő akadály megjelent szovjet vasutak szerint felépített technikai követelményeinek sok évvel ezelőtt. A görbületi sugarak közülük tervezett tervezők kizárólag összhangban a domborzati viszonyok és a terep a legtöbb, mert át kívánt sebesség csökkentés 80 km / h vagy annál kisebb. Üzembe nagysebességű vonatok kellene építeni az új módon, hogy jelentős beruházást igényelne, illetve enyhítése a görbület a régi, elismerte, hogy nem hatékony. Egyik ilyen lehetőség is felismerték ígéretes a Szovjetunióban.

Reaktív vonat járó problémák

Sikeresen teljesítette a teszteket azonosított időközben számos probléma kapcsolódó vasúti infrastruktúrát. Ebben az esetben beszélünk nyitott peronokon amelyek fel vannak szerelve minden országban kivétel nélkül állomások. Vonat whizzing mellettük sebességgel 250 km / h, képes létrehozni egy légi hullám, amely elsöpör az egy szempillantás alatt minden személy a platformon. Ennek megfelelően, annak érdekében, hogy megfelelő biztonsági intézkedések szükségesek a széles körű modernizáció, ami szintén igényel hatalmas alapokat.

A problémák között volt egy ilyen látszólag kis dolog, mint kavics, amelyek valamennyi vasúti a Szovjetunióban. Vonat a jet tolóerő, vezetési múlt az állomások és a vasúti kereszteződések körül alakult aerodinamikai levegőáramlást elkerülhetetlenül felvetett hatalmas mennyiségű ömlesztett anyag, fordult be a finom részecskék hasonlóságnak srapnel. Az egyik következtetés ─ az ilyen vegyületek kellene bebetonozott összes számot.

A kísérlet leállítása

Tanulmányok kimutatták, hogy a 70 év a legtöbb vasúti tette a Szovjetunió fejleszteni őket a végsebessége 140 km / h. Csak bizonyos területeken lehetne magasabb, 200 km / h növelése nélkül kockázatot. Így tovább növelve a sebességet gördülőállomány már felismerték az akkori praktikus, mert óhatatlanul óriási beruházásokat igényel.

Ami a sebességet az autó-laboratórium, a végén a kísérleteket 1975-ben küldték a város Kalinyin gyárban. Az eredmények alapján kapott során elvégzett munka, voltunk tenni a vonatkozó strukturális változások az új gyár fejlesztések, mint például az RT 200 mozdony és vasúti ER 200.

A szomorú idős kor

Hogy teljesítse küldetését, és senki majd a kívánt, az autó-sík tíz évig volt a különböző iparvágányok, rozsdásodás, és alá kell fosztogatás. Végül a közép-80-as vállalkozó gyerekek a helyi YCL bizottság jött az ötlet, hogy ez egy divatos azokban az években, video terem, hogy erre a célra a testület, hogy nézett ki, nagyon szokatlan szerelt motorral.

Azt mondta ─ tenni. Elhagyott autó húzta az olajteknő a gyárból, és átalakították összhangban az új feladatot. Minden a régi töltelék kirúgták őt, és a felszabadult területeken létrehozott vizuális berendezés és az üléseket a nézők. Az előbbi vezetőfülke és a szomszédos hüvelyén elrendezve bar. Mindennek tetejébe eltávolítjuk a külső rozsda és festette jet videó-terem, kék és fehér árnyalatai.

Úgy tűnik, itt és elkezdje új életét, de kereskedelmi szempontból komszomol kúszott szerencsétlen probléma ─ nem ért egyet a helyi gengszterek elfogadható mennyiségű pullback a bevétel. És visszatért a kocsijához szenved egy zsákutca, ahol a töltött másik 20 éves, végül egyre fészer kerekeken.

Eszembe jutott, csak 2008-ban, amikor arra készül, hogy megünnepeljék a 110. évfordulója a növény. Korszerű és megállapítani, miután az összes aerodinamikai törvények orra vágott, tisztított, festett és létrehozásához használt emlékfal, közel a gyár bejáratánál. Képét kiegészíti a cikket.