F16 repülőgép, vadászrepülőgép: képek, leírások, sebesség, analóg

A történelem a világ légi közlekedés (különösen harci) valóban sok legendás repülőgép. Némelyikük, jöttek létre a napokban a hidegháború, voltak és lesznek is folytathatja, hosszú ideig. Az egyik ilyen síkok F16. Fighter ezt tervezik, hogy több (legalább) 2017-ig. Ez az egyik legnagyobb gép minden NATO.

alapvető előírások

• Crew - az egyik pilóta.
• Teljes hossza vitorlázó - 15.03 m.
• A teljes szárnyfesztávolsága - 9,45 m (amikor felfüggesztették a szárny pilon rakéta, a nagysága pontosan 10 méter).
• Maximum vitorlázó magasság - 5,09 m.
• A teljes szárny terület - 27,87 m².
• A méret a teljes bázis alváz - 4,0 m.
• A méret a pályán - 2,36 m.
• Üres súlya a repülőgép - a tartomány 9,5 tonna. Variáció lehetséges attól függően, hogy milyen típusú kiegészítő üzemanyagtartályok beszerelt hajtóművek és modellek.
• Felszálló tömeg - 12,5-14,5 tonna. Függőség - mint az előző esetben.
• A maximális sebesség F16 vadászgép 2 m magasságban 12.000 méter, és körülbelül 1,2 M a talaj közelében.

Ahogy kezdi a történetet?

A történelem a repülőgép közepén kezdődik 60s. Kudarca után a vietnami, az amerikaiak arra a következtetésre jutott, hogy létfontosságú, hogy egy speciális fény harcos, amely lehetővé tenné a jogot, hogy megnyerje a légi fölény. E program keretében a modell F-15-ben gyorsan létre, de nem volt túl bonyolult és túl drága.

Ezért 1969-ben elindított egy programot, hogy hozzon létre egy egyszerű és olcsó harcos képes végrehajtani mind az elfogó funkció köztörvényes időjárási körülmények között. A tény az, hogy azokban a napokban, a fő ellenfél a US Air Force volt a MiG-21, melyet felfegyverkezve nemcsak a Szovjetunió, hanem számos más országban a szocialista blokk. Nehéz és nem túl mozgékony F-15 volt nehéz harcolni egy gyors „MiG”, és ezért sürgősen változtatni valamit.

Kezdje létre egy új repülőgép

Az elején az 1972-es BBC javaslatot tett az összes nagy amerikai repülőgép gyártók. Azt feltételezték, hogy az államrend lesz számunkra, hogy megnyerjük eredményeként nyílt pályázatot. Hamarosan már csak két igazi versenyző megkapta a sorrendben. Voltak cég General Dynamics és a Northrop. Két évvel később mutatták be prototípusok, az úgynevezett F-16 és YF-17.

Az első repülőgép épült klasszikus séma, az egyik motor. YF-17 volt ikermotoros. A második autó kiderült jó, de megint nem volt túl drága és bonyolult az előállítása. Nem meglepő, hogy a pályázaton győztes lett kiválasztva F16. Fighter sokkal könnyebb volt, és a kilátások a tömege sorozatgyártásra sokkal valóságosabb. Azonban a „vesztes» YF-17 nem elfelejteni. Ez elért eredményeket a projekt inspirálta létrehozását szállító-alapú harcos F / A-18 Hornet.

olcsóbb építési

Hogy csökkentse a teljes építési költség, a design a repülőgép használt motor Pratt & Whitney F100. Ők egyébként már „kölcsön” a modell F-15. kerekes alvázra fejlesztők vették a repülőgép Convair B-58. Azonban, nem veszik figyelembe az új vadászgép gyűjteménye hitelek. Különösen gép vitorlázó teljesen új volt: ez volt a célja az alapoktól kezdve, amelynek célja a forradalmi instabil áramkört.

Ezentúl a járat ugyanis nemcsak a készség a pilóta, hanem a folyamatos működés javító rendszerek, amelyek nélkül egyszerűen lehetetlen elérni az állítólagos magatartás élénk autó veszélyes sarkai a hívást. Ez alapvető különbség F16. Fighter, melynek sebessége meghaladja a 2 M a pályán, általában értelmetlen, hogy megpróbálja összehangolni kézzel. Ez az oka annak, hogy a mechanikus működtető tervezése teljesen hiányzik, az, hogy a világ légi kinyilatkoztatás volt abban az időben.

Általában a cél a repülőgép rendkívül nagy sebességet biztosítunk. Először is, a pilóták számára jött létre teljesen új antigravitációs székek, amely segített az embereknek, hogy ellenálljon gyorsulások akár 9G. Nem messze a fogantyú sisakján egy különleges hangsúly a pilóta kezét. Az a tény, hogy a gyorsulás pedig legfeljebb az egész test sokkal nehezebb lesz, és mert fizikailag nem tud lépést tartani súlyát a végtag.

Nagy jelentőséget tulajdonítottak ergonómia: minden kezelőszerv könnyen megközelíthető a terület, és nagyon kényelmesen. Ennek köszönhetően, az utas kevésbé fáradt, amikor kísérletezik, a másodpilóta már nincs szükség, a pilótafülkében. Azonban még mindig vannak kettős módosítás, de azok kizárólag az oktatási feladatokat.

Az első problémák

Ebben az időben, az új repülőgép igazi áttörést. Különösen ott gyakorlatilag nincs mechanikus kapcsolat menedzsment egység futtatható gépi rendszerek. Ez az oka, és ott volt egy incidens. Amikor az első kísérleti F16 (harcos) folytatta le, elkezdett rángatózni és kutat a kifutópálya. Annak ellenére, hogy a szorongás, hogy mi történik, a pilóta is sikerült szerezni a szükséges sebességet és felszállni.

A folyamat felülvizsgálata az eset kiderült, hogy az oka a nem megfelelő viselkedés a repülőgép rejlik az elavult képzési rendszer a pilóták, amikor is húzta a kilincset a kormánykerék. „Smart” elektronika azonnal hárítani ezt az erőfeszítést, a korábbi túlzott, a motorok és a kormánylapát, így a harcos kezdett „run” a kifutón. Amennyiben a körülmények az esemény világossá vált, hogy az Egyesült Államok azonnal elkezdte átírni az utasításokat pilótatanfolyamra és felkészíti az új tankönyvek.

Figyeljük meg, hogy ebben a tekintetben is egyedülálló F16. Fighter-analóg hazai terek, azaz a MiG-29, többre van szükség, komplex képzési rendszert fiatal vezetők.

jelenlegi állapot

Ma minden történt a „régi” F-16 nem csak maradjon a ranglétrán, hanem, hogy készítsen egy teljes körű korszerűsítés. Ugyanakkor a kilátások ez még nem határozták meg. Így 2014-ben az amerikaiak azt tervezik, hogy utólag minden a síkok ez a modell arra a szintre, F-16V. Az utolsó betű az index jelöli a Viper, „vipera”. Tervezett Emellett az aktív többfázisú telepítés több funkciós és erős fedélzeti számítógéppel. Ráadásul a tervek szerint működik javítására ergonómia a pilótafülkében.

A szakértők szerint, akár ez a verzió lehet frissíteni szinte minden F16. Fighter után a munkák kivitelezését lesz élénkebb és szívós szempontjából modern légi harc.

De, mint már említettük, a kilátások a kezdeményezés meglehetősen homályos. Minden anyag egy tisztességes csökkentése költségvetési előirányzatokat. Hatalmas összegeket költenek nevelő „az elme” modell F-35, és a flotta új F-22 kell tenni valamit. A legvalószínűbb, modernizált harcosok exportálni fogják, mivel az USA-ban égbolt tervezett dominanciája a legújabb F-35. Különösen a kilátás javítása repülőgép már kifejezte érdeklődését számos amerikai szövetségesek a NATO-ban.

Ami az F-16 jó az égen?

Viszonylag idős jet F16 egy ritka nyugati gépek fokú irányíthatóság, kissé így ebben belföldi csak Szu-27 és MiG-29. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy az a tény, hogy ez az autó az első sorozatban gyártott harcos, melynek építése az új számítógépes rendszer arra használni, hogy a stabilitást az ernyő bármilyen környezetben, függetlenül a műveletek a pilóta.

megjelenítések pilóták

Szinte az összes pilóta, akik kaptak az első F16 repülőgép, tapasztalt öröm egy új irányítási módszer. A gép jellemzi a kiváló kezelhetőség, „volume” előtetők formájában egy buborék kiváló kilátást, és a mutatók, hogy a jelenlegi adatok közvetlenül az üvegre, hogy a pilóta, hogy tisztában legyenek bármilyen változásáról a készülék állapotát, amely középpontjában a tanulmány a műszer.

Amerikai katonai különösen szerette a könnyű képzés fiatal munkatársakat. Tehát, ha hatótávolságot a földi célok más repülőgépek hónapokig tartott, a harcos F16 «Fighting Falcon„, azt követelte legfeljebb két vagy három bevetés. Ahhoz, hogy menteni hatalmas mennyiségű üzemanyagot és időt. A pontosság a bombázás új repülőgép volt, hogy a pilóták az úgynevezett célja jel látható „a halál.” Ennek ellenére, néhány probléma még mindig volt, és nem mindegyikük a „kozmetikai”.

működési problémák

De a hátránya az új gép is rendelkezésre áll. Először is, a mérnökök és a katonai magát, már többször kijelentette, hogy jelenléte miatt lehet kisebb a design a gép csak egy motor ez egy igazi harci túlélést. Ez különösen összeérnek izraeli pilóták. Ezek mellett az F-15. A két motor, ez a gép már többször tette a pilóták visszatérni a bázisra, amikor egyikük lement eredményeként csökkenő MANPADS- rakéták.

Másodszor, sok kritika túl alacsony helyezkedik légbeömlő. Emiatt F16 vadászgép, amelyek specifikációi foglalkozik a cikkben szüksége van egy nagyon jó repülőtér, nem lehet működtetni a por viharok és burkolatlan kifutópályák.

Vannak problémák, és a leszállás. Sok pilóta a „harc” transzplantált az F-4. Ez a sík megkülönböztetni jelentős súlyt, így türelmét és biztonságos. De az F16 vadászgép (kép, amely meg fogja találni ebben a cikkben), annak könnyű és egymotoros leszállás még a tapasztalt pilóták gyakran kezdődik, hogy „ugrál”, ugrás a zenekar. Az eredmény egy gyors romlása a ház, mint nagyon boldogtalan személyzet, akik állandóan módosítani a szakadt gumik.

Sok pilóta fejezte panaszok oldalsó fogantyú sisakján. Emiatt szükséges volt megváltoztatni a design: hozzáadott mesterséges laza, aminek köszönhetően a fogantyú volt található, mintha a közepén. Ezt követően, az új F16 (harcos, a jellemzőit, amelyek a cikkben tárgyalt), ami lett a „bennszülött”, hogy az idősebb generáció a pilóták, akik megszokták, hogy ez a központi helyen a kerék.

Példátlan nyitottság, hogy teszteljék az új repülőgép még nem volt képes azonosítani bármely hiányosságok a meglévő terveket. Tehát az elején a 80-as években hirtelen kiderült, hogy a híres „intelligens” gépek gyakran ad katasztrofális hibák. Ennek eredményeként, megölve több pilóta, aki teljesen elvesztette az irányítást néhány méterrel a föld felett, a kurzus a komplex manővereket.

Tekintettel arra, hogy az első sorban állt nem a leghatásosabb navigációs berendezés, a pilóták sajnos nevezzük repülőgép „Cessna rakéták”, rámutatva, hogy az alacsony megbízhatósága a gép, ami nem nagyobb, mint egy egyszerű mélyépítés.

Erre azért volt szükség, hogy adjunk egy fejlett túlfeszültség-védelem, valamint bevezetni a design extra elemek, megakadályozza a süllyedés feszültségeket bizonyos esetekben. Jelenleg szinte az összes lehetséges „gyermekkori betegségek” végül legyőzték, és nincs probléma a működését a pilóták nem. Tekintettel arra, hogy a gazdasági szereplők száma - legalább egy tucat országban, tudjuk magabiztosan beszélni meglehetősen magas megbízhatóság az F-16 és a jó kilátások további korszerűsítésére.

„Gyakorlati alkalmazás”

A 1981. április repülőgép vett részt a razziák a palesztin menekülttáborokban, hogy egy része az izraeli légierő. A tét hónap F16 vadászgép hajtott egy orosz sík (akkor szovjet), ennek oka a szíriai pilóta, és hamarosan a „Falcon” lelőtt két Mi-8 tartozó szíriai katonai kontingens. Triumph, mondjuk kétes, hiszen leüt néhány szállító helikopterek, még nem vonja be őket a szemkontaktust, sőt pilóta, ügyvezető sokkal régebbi gépen.

Július közepén, úgy nyerte sokkal meggyőző győzelmet, amikor az izraeli pilóta lelőttek egy szíriai MiG-21. Az első libanoni háború öt F-16 kiütötte szíriai hogy repült az idő, MiG-23. Általában az izraeliek gyakran használják ezt a repülőgépen mint rohamosztagos. Tehát ugyanaz a 1981-ben „rabló módon”, figyelmeztetés nélkül, és a hadüzenet, megszállták az iraki légtér és bombázta a Osirak reaktor Bagdad közelében. A szerkezet teljesen elbontották, link veszteség volt harcosok.

1986-tól 1989-ben a pakisztáni lelőtt pilóták számos afgán szállító repülőgép, helikopter (köztük egy Mi-26), és lelőtt egy Szu-25, melyet kipróbálták Aleksandrom Rutskim. „Drew” hogy a régi MiG ellen F16? Bár csak MiG-21 lehet az afgán fegyveres. Illetve az alacsony képzettségi pilóták volt fizikailag képtelen ellenállni az új technológiát.

De mindez epizód, amelyben egy új technikát, „futott” amerikai szövetségesei. függetlenül attól, hogy használják a légi jármű a saját? Igen, ez volt és.

Az invázió Panama és más epizódok

De ez az epizód izgalmas nem hívja meg minden vágy. Igen, az invázió Panama részt egész kapcsolat ezek harcosok, de a Panamanians nem volt repülőgép, hanem azért, mert az esetek légi csatákat, hogy a háború nem létezik.

De közben az Öböl-háború, ez az F-16 volt a legnagyobb tömeg gép Koalíció készült nem kevesebb, mint 13.450 bevetés. Összességében a rendezvény részt 249 jármű. Hivatalosan akkor, amerikaiak elvesztették mintegy 11 repülőgép megsemmisült, és további öt - károkat. Ezek a számok a valóságot - egy másik kérdés. Irakban, míg még bevetésre kész repülőgép, és a pilóták túl.

Én találkoztam a csatában F16 (harcos) ellen a MiG-29, egy analóg a mi „harcosok”? Nem. A pilóták, akik a lehetőséget, hogy repülni mindkét gép, értékeli egyaránt. Ezek megvannak az előnyei és hátrányai, mindkét légijármű tökéletesen során és kiváló irányíthatóság. Tehát nem beszélhetünk valódi fölény vagy leszakadó technológia. Elvileg a MiG, két hajtóműves, abban az esetben a hordozható légvédelmi rendszerek rakéták sújtotta egyikük néhány esélye „sántít”, hogy a repülőtéren. Az F-16, sérülés vagy a megsemmisülés a motor végzetes lesz.