Jak-130: műszaki előírások, leírást és a felülvizsgálatot a rendszer

Az egész több, mint egy évszázada a repülés történetében „repülő fél” gépeket kapcsolatos elavult típusok. Úgy véli, hogy a jövőben meg kell tanulni pilóta vezetési ismeretek először valamit csak mielőtt bejutni a pilótafülkébe modern repülőgépek. Ezt a hagyományt megsértették OKB tervezők őket. A. S. Yakovleva és NPK „Irkut”, létrehozta a Jak-130-előírások, amelyek közelebb kerülnek a paramétereket a negyedik elfogó, és bizonyos szempontból még az ötödik generáció.

„Madarak a párt”

Négy évtized alatt közlekedő iskolákban használt légi képzések csehszlovák L-29 és L-39. Korábban, a jövőben a pilóták képzett a Jak-52, még korábban - a Jak-18. A háború előtt a „repülő íróasztal” szolgált a híres U-2 (más néven Po-2). Összeomlása után a Szovjetunió és a szocialista tábor gépek, kialakult a Technológiai Park magasabb repülés iskolák, öregszem, nem csak morálisan, hanem a legegyszerűbb, a fizikai értelemben. Leállítja a szállítást nem csak a repülőgép, hanem azt is, alkatrészek, és az élettartam tartósan fárasztó. A helyzetet súlyosbítja késéssel műszaki képzés alapja a valós helyzet a légierőnél, aki kezdte érkezik a legújabb elfogó rendszerek és az első MiG-29 és Szu-27. L-39 pilóták kiképzésében modern gép problematikussá válik, ha nem lehetetlen. Sőt, Oroszországban volt egy kísérleti képzés iskola, amely élvezte a nagy nemzetközi hírnevét, és elveszti e piac lenne rossz.

A korai 90-es években a parancs a légierő, a Szovjetunió kezdeményezte a tervezési munka terén korszer képzési repülőgép. Végül a legjobb már elismerten a Jak-130: műszaki jellemzőit a leginkább megfelel a kívánságait a hadsereg. Ez történt, de nem azonnal, volt, megelőzve a versenyt.

versenyeztetési kiválasztási

Véleményüket az építészet, a jövő UGC (képzés komplex) számolt be 1991 elején négy KB:

- "Szuhoj".

- ANPK "MiG".

- OKB. A. S. Yakovleva.

- EMZ őket. VM Myasishcheva.

TTZ állt kissé homályos, és ezért jelentősen eltérő koncepció. „Szuhoj” olyan modellt javasolt C-54, ami egy változata az elfogó Szu-27, igazítani a tanulási célokat. Ez a gép a legjobban illeszkedik a képzés már tapasztalt pilóták, mint a kezdők számára. OKB, a megértés a gazdasági nehézségek az országban választotta a költségek csökkentése, és ennek eredményeként kapnak egy olcsó, de nem egészen felel meg az elvárásoknak légierő gépet. A myasishchev arra a kérdésre jött kreatív kínál kifinomult változata, amely csak „szárnyas felek” és a földi képzés összetett, de kissé elragadta, és a projekt túl drága, emellett nem kétmotoros, amint az a TOR. Minden sikeres volt yakovlevtsy, sikerült megtartani szinte minden követelménynek optimálisan. Szagittális legközelebb a jelenlegi rendszer, a repülési teljesítmény a Jak-130-as, és egy sor lehetőség formájában funkcionális és eljárási szimulátorok alapuló számítógépek és a számítógépes osztályt bizonyos előnyei. Mikojan és Jakovlev, akik arra kérték, hogy működjenek együtt - a határozat szerint a Tudományos és Műszaki Bizottság a légierő, a szerződést a két tervezőirodák kötöttek.

külföldi partnerek

Problémák állami támogatás az első évben a létezés egy független orosz jól ismertek. KB problémák megoldására szembesültek azzal az igénnyel, hogy megtalálják a befektetők. Különösen a projekt érdeklődést mutatott a francia cég „Turbomeca” (motor) és a „Thomson” (Avionics), nehézségei kapcsán a záró „Alpha Jet” program. Kifejezte együttműködési szándékát, és az olaszok (cég repülőgép gyártó „Ermakki”) is sürgette a brit piacon. Ezen a ponton, kiderült, egy másik fontos gazdasági szempont az a tény, hogy a „tiszta” képzési repülőgép nem valószínű, hogy nagy az igény a piacon, de ha ez is használható, mint egy csata, más a helyzet. Kiderült, hogy az a legmegfelelőbb Jak-130, taktikai és technikai jellemzőit, amelyek többek között a működési tartományban, a tömeg felemelt teher, sebesség és a mozgékonyság, összhangban a külföldi követelményeknek.

Aerodinamika és a teljes tervezési

Néhány változás a követelmények tükröződnek a megjelenése a repülőgépgyártók: orra lett kerekebb (most ez van telepítve radar vagy optikai-hely állomás). Most meg kellett tanítani nem csak az orosz, hanem a külföldi pilóták, és úgy kell figyelembe venni a tervezés a Jak-130. Műszaki jellemzők a legújabb gépeket, mint az orosz Szu-27 és MiG-29 és az amerikai F-16, alaposan megvizsgálták. Azt találtuk, hogy a légi jármű köteles volt, hogy növelje a maximális támadási szög 40 ° és még magasabb. Általában a kormányozhatóságot szükség. Általános aerodinamikai kapott hasonló a rendszer elfogadott az ötödik generációs elfogó, beleértve a különleges alakja a szárny és a magas gépesítés, minden mozgó stabilizátort és függőleges farok tolódik előre.

Szimulátor és demonstrátor

A legfontosabb feltétele a létesítmény egy új képzési repülőgépek használata volt az eredményeket a legújabb digitális technológiával. Az alapja az összes fedélzeti rendszerek az orosz acél készülékek és berendezések, beleértve az integrált digitális vezetékes SU és átprogramozása képes olyan típusú repülőgép, amely a pilóta fog repülni. Ezen túlmenően, a kezdeti időszakban a képzési repülőgépek „lojális” a kadét kezdő, ő megbocsátott neki, aztán egyre szigorúbb. Az orosz légierő gyakran szimulált járatok Su és MiG, de elvileg nincs semmi nehéz létrehozni a kontroll illúziója európai „Mirage-2000”, „Rafal”, „Typhoon” vagy az amerikai F-18, F- 16 és F-15 és F-35, még belép a program szimulátor taktikai és technikai jellemzőit. Jak-130D (további leveleket jelenti „demonstrátor”) tette az első járat 1996 áprilisában.

külső felfüggesztés

Ha szükséges, a repülőgép fel lehet használni, mint egy sokk egységet.

Legfeljebb három tonna rakéták és bombák szállítására Jak-130. Műszaki jellemzők, beleértve az emelkedési sebesség és manőverezhetőség, egy teljesen terhelt rendszer, persze, hogy rosszabb lesz, de meg van engedve az esetben, ha vihar hatások szempontjából a légi fölény.

Az általános koncepció általános alkalmazását, a tervezők felszerelt repülőgép nyolc felfüggesztés szerelvények szárnyai alá, és egy hasi pilon. Fegyverek szállítható különféle kombinációkban:

- P SD-73 "levegő-levegő" - 4 db.

- X SD-25M "levegő-felszín" - 4 db.

- Nursaya tömbökben UB-32, O-IP-25 és egyéb mérők (57-266 mm.) - számának megfelelően a függők.

- bombák 250 vagy 500 kg-os (beleértve beton-) - szerint a tömeg korlátozások.

- kazetták bomba RBK-500.

- tartályok gyújtólövedék ST-500.

- konténerek ágyú.

Ahhoz, hogy növeli a sugara harci egy vagy három rugóstag lehet használni a szuszpenzió további tüzelőanyag-tartályok.

jellemzői

Célkitűzés mutatói méltó, különösen figyelembe véve a viszonylag kis mérete és súlya a Jak-130.

A tervezett teljesítménye a Jak-130:

• hossza - 11 245 mm;
• szárnyfesztávolsága - 9720 mm;
• magasság - 4760 mm;
• maximális felszálló tömege - akár 9 m;
• harci terhelés - 3 m;
• maximális sebesség - 1050 km / h;
• gyakorlati mennyezet - 12.000 m;
• túlterhelés +8 G -3G;
• megengedhető állásszög - 40 ° C.;
• tartomány nélkül PTB - 1060 km-t;
• Ferry távolság nélkül PTB - akár 2000 km-t;
• felszállás hossza - 335 m;
• felszállási sebesség - 195 km / h;
• leszállás sebessége - 180 km / h;
• élettartam - 10 ezer repülési órával, 30 naptári év ..

államrend

Végén a millennium kérdés a katonai pilóták összehasonlítva jelentősen csökkent a szovjet időkben. Azonban az iskolák mellett, amelyek közül csak három, az igényt az új autó tesztközpontok átképzés legénység. Ezen túlmenően, az üzemanyag ára az elmúlt tíz évben jelentősen nőtt, és a hatékonyságát áramlási sebesség mellett (600 l / h) a szokásos L-39 kedvezően modern Jak-130. Leírás, teljesítmény jellemzőket lehetőségét kísérleti képzés gépeken különböző típusú - mind ez okozta kezdete sorozatgyártás az új UTI.

kilátások

A fő megrendelő - az orosz légierő. A sík készült NAZ „Sokol” a ráta körülbelül egy tucat autó évente. Formation tervezett képzési ezred Krasnodar. Légierő parancsnoka hadseregtábornok Vladimir Mikhailov személyesen tapasztaltam Jak-130. Műszaki jellemzők a repülőgép manőverező, a legkülönbözőbb sebességű és könnyű kezelhetőség tettek jó benyomást. Az elkövetkező években az autók száma a gyakorló egységek és a képzési központok fogják növelni háromszáz, a teljes mérete a piacon, beleértve a külföldi vásárlók, a szakértők becslése szerint az 1000.