Kapacitás „747”, belső rendszer, a legjobb helyeket

Eljövetele előtt a piac európai óriás „A-380”, a legnagyobb repülőgép a világon volt a „747” kapacitás szalon, hogy pontos legyek, 2-utas és a fedélzet, elérte a több mint 500 ember. Mint más cégek repülőgépeken a hajó ment több módosítást, de a fő különbség nem változott. Plane tartalmaz 2 pakli, eredeti orr, 4 motorokhoz, és a legnagyobb kapacitás az utasok.

A repülőgép volt az első widebody repülőgépe, amely azt tervezte csak a teherszállítás. Ő kezdett kialakulni egy év után a gyártás megkezdése változata a 737, ami egy alapvetően új repülőgép nem sikerült. Azonban ez nem szükséges. Az egész világ figyel a fejlesztési szuperszonikus repülőgép, így a „747” minden esélye megvolt a fennmaradó teherszállító repülőgép. Különösen a rakomány változata a pilótafülke, a második emeleten. Azt eredetileg tervezték, hogy elhagyja a második fedélzeten az utasok, míg az első emeleten kapott teljes egészében a raktérbe. Négy motorral síkja is kapott nagyobb kapacitást.

első járat

Annak ellenére, hogy a pénzügyi nehézségek, az első széles törzsű utasszállító levette 1970. Ahogy a gép volt az utas, a felső fedélzet a szolgáltatás, és az összes utast kerültek a közös elve más légi jármű. Kapacitás „747” az első minta csak 200 ember, de ha összehasonlítjuk a 737-edik modell, megjelent ugyanabban az évben, és átemelte 100 ember, kiderül a különbség kétszeresével.

Aktív érdeklődés az új bélés jelentősen béna helyzet „Concord” - Európai szuperszonikus repülőgép: Sok fuvarozó felülvizsgálta megrendelések és a kampány „747” kezdett gyorsan növekedni. Alapján az első repülőgép megkezdte a termelést néhány módosítással. Az első fejlesztették a japán hordozó, a rend, a rövid hatótávolságú repülőgépek. Válasz az az, hogy a japán acél változat 747-100SR. Ez a verzió javított törzs, kisebb tartályokban, ahol a repülőgépek kapacitása jelentősen megnőtt. „Boeing 747-100SR» tudta átemelni 500, majd 550 fő. Később, ugyanazt a módosítást - repülőgépet közelről, kap és a fejlesztés 747-300.

egyéb módosítások

Annak ellenére, hogy az egyre növekvő megrendelések az utasszállító változat, „Boeing” nem hagyott az eredeti tervek előállítására kereskedelmi repülőgépek. Így megjelent a következő módosításokkal: F - kereskedelmi kiviteli alakban M - Combi a lehetőséget, hogy kevesebb utas, de több, poggyász B - javított alváz (az első változat), és tartályok (később). Ezen kívül két klasszikus „tábla №1» szállítását az amerikai elnök gyűlt össze alapján 747-200.

Módosítás 200 szolgált prototípusa a következő generáció - a 300-es, az egyetlen különbség az volt, hogy a jelenléte három motor helyett a szokásos négy. De ez a döntés nem folytatja - „Boeing 747-300” vált egy teljesen új bélés.

"Boeing 747-300"

Az egyik jellemzője az új repülőgép lett közvetlen lépcső a második emeleten (korábban használt spirál), hosszabb felső fedélzeten tervezett gazdaság vagy business class, és azzal a képességgel, hogy változik a férőhelyek számát. Kapacitás „Boeing 747-300” -tól 400 (művelet három osztály) eléri a 600 főt, ha csak egy osztályba szolgáltatást használnak.

Az első 300-ik „Boeing” repült 1980-ban, és gyorsan vált az egyik leggyakrabban használt. 2005 előtt (az első felszállás „A-380”), ez a módosítás ítélték a legjobb modell a fő hosszú bélés, de szignifikáns hátránya.

működési problémák

Együtt a növekedés az utasok száma is nehezen működik. A legnagyobb „747”, amely gyorsan növekszik kapacitás megszűnt megfelelnek a paramétereket a repülőtereken. Ezen kívül négy motor ellen három versenytárs repülőgép típus DC-10 jelentette a magas üzemanyag-fogyasztás. És az a válság kezdete 1970-ben, sok vállalat nem volt hajlandó együttműködni a 747-edik modell miatt gazdaságtalan. Ha arra gondolunk, hogy körülbelül ugyanabban az időben lépett be a piacra, „767” és „Airbus-300” (mindkettő két motorral), szinte azonnal elfog a piacon széles törzsű repülőgép, a 747 th vált, hogy a pozíciójukat. Bár a kapacitás a repülőgép „Boeing 747” még mindig az egyik legnagyobb légitársaságok kezdett, hogy vizsgálja felül ezt a verziót a rakomány verziót, és később egyszerűen eladni.

Repülőgép a hosszú távú járatok

És talán egy másik gépre, és ment volna be a történelembe, de az utasok száma tette növekedés marad a soraiban repülőgép minőségű „747”. A kapacitás a bélés utasok elégedettek az igényes Egyesült Királyságban és Japánban, nem is beszélve arról, hogy a légi jármű fel lehet használni a hosszú távú interkontinentális járatokat vagy nagy terhelésnél vonalak.

A jövő 747-edik modell

A fejlesztés a légi közlekedés, a sok fuvarozó szükség van a lehetőség a hosszú járatok tankolás nélkül, amelyek kapcsán a fejlesztők ismét felvette a „747”. Kapacitás utasok az új verzió elérte a 800 embert. repülési tartomány felel meg az előírásoknak által korábban kibocsátott 747-400 modell. De nagyon hamar a repülőgépek 747-500 és 747-600 projektek elment az archívumban. Hordozók, mint az új repülőgép helyett frissít egy régit. Mindazonáltal, a 747. fejlesztők ne felejtsük el: ez finomhangolt, zárt, újra finomítani. Ezt addig folytatjuk, míg 2005. Végül, miután „787”, a Corporation bejelentette a „747” modellt vissza. Az új gép megkapja a kód neve: „A Boeing 747-8”, vagy Advanced.

A fuvarozók, szem előtt tartva a kétes siker az első változatban a 747, kezdetben elrendelte 109 autó - egyharmaduk az utas regisztráció. Mások szükséges a rakomány kiviteli alakban. Összesen 121 gép megvalósul a mai napig. Kapacitás „Boeing 747-8” nem kábító - 581 ember használja a 2 szolgáltatási osztályok. Amikor a három szolgáltatási osztályt (azzal a kiegészítéssel, az első osztály) ülések csökkent mintegy 400.

Top helyek

A cikk azt mutatja, egy tipikus három osztály elrendezése egy síkban légitársaság „Lufthansa” (Németország). A bélés van néhány helyen az első osztályban - a földszinten alatt a pilótafülkében, 80 fős a business osztályon és közel 300 férőhelyes gazdaságban. A teljes kapacitás „Boeing 747-8” ebben az elrendezésben 386 ülőhely.

Az első osztályú panaszok nem volt - sok helyet, megvan a képessége, hogy kényelmesen helyet az utasok minden ülés a saját képernyőjén. További rendezett első kimenettel, szekrények és a WC. Az első üléssor a business osztályon, és bár tágas, de befut a partíciót, amelyre van WC és egy konyha, hogy hozzon létre néhány kellemetlenséget. Fotelek 9C és 9H közel vannak egymáshoz, hogy a folyosón, és WC-k. Az ilyen kellemetlenségek lehet számítani, és az utasok 81-én és 88-én-sorozat (a második emeleten, az első és utolsó sorozat). Tizedik sor utasai lesz a teljes repülési hogy nézd meg a partíciót előtte, ami persze elég kellemetlen. Business class 6 fő egy sorban, míg részarányuk két menetben.

Olcsó kezdődik a sorok számát a 16. és a 18. Tizenhatodik sorozat csak 6 ülőhely. Tekintettel arra, hogy nincs utas előttük, lakói számára ez a sorozat elég hely áll rendelkezésre, és nem az kockázatot találja magát csapdába létre hajtogatás szék előtt ül egy férfi. Ugyanez vonatkozik a középső rész a 18. sorban. Huszadik szám mellett található egy vészkijárat - ez magyarázza a hiányzó ablakokat. Az utasok a középső részén a sorozat nem képes arra, hogy egy vízszintes helyzetben, mint a hátsó fal a WC. 21-22-edik sorban ismétlődő elrendezésben a sorok megszámlálja 16-18, kivéve, hogy a 21 dik sora mind a négy ülések, nem elkerített a többi. Van még bőven van hely a lábak, az egyetlen hátránya: a vészkijáratok számának. A középső rész, nevezetesen a 32 és 33th sorban van a hátsó falon, így nem lesz képes pihenni, és feküdjön le. Minden üléshez a 34 th sorozat előtt a partíciót, mert mi lehet egy kis helyet. 45-47-edik sor van a farok a sík, így lehet zsúfolt. A legszerencsétlenebb lehet nevezni a 49-edik sor, mivel az említett hátrányok korábban teljesen jelen ebben a szektorban.

következtetés

Kapacitás „747” upgrade verziójukban, de szerint a fuvarozók és a felhasználókat a repülőgép, bár igényel sok üzemanyagot, de transzkontinentális járatok indokolt. Súlyos megerősítés szolgálhat a légitársaság a British Airways, vásárolt során az amerikai válság a legnagyobb „747” kapacitása maximum 500 fő. A számos ilyen típusú gépek a társaság flottája jelenleg eléri a 57 egység.