Kijevben. South Bridge: leírás és képek

Az egyik legrégebbi szláv városok - Kijev. Déli híd (mérföldkő a város) építette december 25, 1990-ben tartják a legmodernebb a Szovjetunióban. South Bridge volt a hetedik, dobott át a Dnyeper.

történet

Ez az egyik a látnivalók, hogy büszke lehet Kijevben. South Bridge szerzője, ami szintén az első főmérnöke - Fuchs GB (Második - Korneev MM). A vezető építész a projekt - Gavrilov AE 112 millió rubelt különítettek az építőiparban a hídon. A projekt célja „Mostostroy 1-es szám”. Főmérnöke volt Panasiuk IA

Tervezés a híd után kezdődött Moszkvában megnyílt. Fektetése pályája kezdetben volt néhány lehetősége (folytatás Avenue of Science, stb.) De a jelenlegi nyoma opciót elismerten a legjobb.

Ferdekábeles híd lett, a követelményeknek megfelelően a folyóvízi. Az építőiparban a déli híd indult 1983-ban, és 8 évig. Az építési részt több mint hatvan szervezetek a Szovjetunió. De a legaktívabb része volt Kijevben.

South Bridge: építési feladatok

A cél a tervezett építési nem csak csatlakozni Kijev központjában, a bal parton a Dnyeper, hanem hozzon létre egy kényelmes és legrövidebb úton a repülőtér Borispol. A híd épült futni nem csak autók, hanem a metró vonatok. Most Dél-kialakítás - része az autópálya E-40.

Az első projekt

Kezdetben szerint az első projekt a South Bridge (Kijev), fotóinstallációkkal mutatja be ezt a cikket, kellett egy étterem épült a metró és amely a galéria - járdák. Elmondása szerint az emberek járni, hogy egy étteremben, vagy menjen gyalog a másik oldalon. De a projekt nem valósul meg, mivel a pilon meg a közepén a Dnyeper. Helyen megáll, és nem parkolás mellett.

A kísérlet arra, hogy az étterem gyalog a bankok az emberek volna átmenni legalább fél mérföld. Ezen kívül volt egy kérdés a fürdőszoba és a konyha mosogató intézmények. Csatornaelemek kellene terjeszteni a bal parton, és a téli kommunikációs összesen megfagyhat. Ennek megfelelően, szükség lenne egy még, és 24 órán át melegítjük. Ezért az építési az étterem kellett hagyni.

Leírás a híd, amely büszke Kiev

South Bridge, 1990-ben épült, maradt a design. Úttest kezében egy 135 méteres pilon. A teljes szerkezet teljesen második után Paton hosszúságú. A South Bridge ez 1 kilométernél 256 méter, szélessége - 41,6 m Építőipari köti össze a tájékoztató Bazhana .:

• Saperno Sloboda utcai;
• Vidubichi;
• Fővárosi Highway.

South Bridge Kijev kétféleképpen metró vonatok. Ez körülbelül tíz méter a teljes építési szélességét. A út átjárók három csík (2h12,25 méter) mindkét irányban.

Emelkedett része a South Bridge készült előregyártott beton. Támogatja ásott, hogy a mélysége 23 méter, és rögzíteni fúrás cölöpök, hogy menjen be a terepet a másik 38 m. Az egész déli híd van három sor válogatott birds-dobozok. Egységesek monolit vasbeton ízületei. Madarak különböző vastagságú és minden egyes doboz súlya - 40-54 tonna.

Felfüggesztése híd 565 méter hosszúságú két részből áll. Acél része (271 m) súlya 7.400 tonna, van egy fő átjáró hajózható. Ő biztosította 72 pár ferdekábeles. Vasbeton rész van kialakítva, amely ellensúlyozni tudja a fő span.

építés

A kezdeti elkülönítése a South Bridge (Kijev) - egy háromszintű, hogy Vydubychi. Aztán a második hídszerkezet épült - rakfelület, melynek hossza 1250 méter. De a fő és a legbonyolultabb célja az volt, az átviteli, amelynek hossza több mint 1200 m. Ezután két cső Hővezetékek rakták, és azonos mennyiségű vízzel. Később a híd épült a kommunikációban.

Ha összeadjuk a terhelést, ami nyomást gyakorol a szerkezet, akkor egyenlő húsz zenekarok, amelyek tele autók. Annak érdekében, hogy át a híd alatt lehet bíróság 300 méteres acél szerkezet része (együtt a fő span) szuszpendáltunk a fiúk. A pálya csak részben van takarva galéria és a járdák fektetve a standard változat - az út menti.

pilon

A fő rész volt a torony 135 méter - ez ebben a magasságban a déli híd Kijevben. A design fix srác. Pylon készült vasbeton. Külső jumper - egyfajta hidat, amelynek a kerítésen. A tetején az oszlop van egy kis szobában, ahol vannak csörlők és egyéb berendezések. Vele szolgált leplet. A tetején a villanyoszlop az út köti össze a létra ível (ezek találhatók az előlapon), ami el van rejtve egy konkrét dobozban.

érdekes tények

Metro sínek eredetileg tervezett, hogy fedezze a pohár csatorna. De nagy nyomás különbségek és erős rezgés a vonatok nem engedték, hogy végezze el ezt az innováció. Mivel az üveg, ami meg kell rendelni az épület, az volt, hogy van egy nagy szilárdságú, egy lehetőség érdemes egy csomó pénzt. Ezért a üvegdobozt tervezők kellett elfelejteni.