„Kukorica” (An-2): a motor fordulatszámát és képek

Nincs ember, aki nem tud erről sík és csodálta az ő eredményeit. Ebben a cikkben fogjuk megvitatni egy kicsit a történelem, az eszköz jellemzői és alkalmazása. „Kukorica” (An-2) merevített egy kétfedelű szárny könnyű szállító repülőgép. "Colt", "csikó", Colt - a nevét a kodifikációs a NATO. Az egész történelem a világ An-24 a legnagyobb egymotoros kétfedelű. Ez megváltozott csak megjelenése után annak változásairól - AN-3. A repülőgép egy kapacitás egy motor Shvetsov ezer lóerő. Súly induljanak - 5250 kg.

Egy kis történelem

A létrehozásának ötlete a gép indult 1940-ben O. K. Antonovym. Mi szükség van egy többcélú könnyű repülőgép, melynek kapacitása egytől másfél tonna mezőgazdasági használatra, katonai szállító repülőgép, távoli területeken a Szovjetunió képes felszállni kis oldalak nincs probléma. Hamarosan a háború után kezdődött, mert mi a jelentősége a létrehozását egy ilyen mezőgazdasági gép ment a háttérben. De amennyire területén a felszabadulás és helyreállítása a nemzeti gazdaság, a gazdaság kérdése ismét eljött között a prioritás. "Kukorica" (An-2), kidolgozott OKB-153 Antonov és az első járat került sor 1947-ben, augusztus 31-én, Volodinym P. N. - tesztpilótája. A népszerű név a Po-2. Valamint más eredmények és rekordok, AN-2 - az egyetlen repülőgép a világon, hogy még több mint 60 éve. Jelenleg ez történik Kínában. A nagyon ugyanabban Szovjetunió befejezte sorozatgyártás 1960-ban épült, mint 5000 kétfedelű. Ezt követően a kérdést tovább licenc alapján Lengyelországban és Kínában. Az első - 12 000 autót 1957-1992, a második - 950 egyszerre. 10.440 kerültek a Szovjetunió, majd - a FÁK. A túlélő „kukorica” - repülőgép, fotón - exportálták 26 országban.

Működtetése AN-2

A repülőgép működött a Szovjetunióban számos területen. Jól - a felsővezetékek kis mértékben abból a célból, áru- és személyszállítás. „Vitéz” is (AN-2) teljesül, és a tervek szerint, a különböző gazdasági feladatokat, beleértve a kémiai munkarepülés. Ő vette át az In-2 vetés kukorica területeken. Ez egy nagyon egyszerű művelet, kétfedelű való üzemelésre alkalmas kis felkészületlen indokok burkolatlan, hiszen az alacsony futásteljesítmény és felszállás. An-2 elengedhetetlen az elmaradott területek Közép-Ázsiában, Szibériában és a Távol-North, ahol széles körben elterjedt és használt. Orosz Közlekedési Minisztérium 2012-ben, bemutatta a 2015-ben mély korszerűsítése mintegy 800 darab a gépet előttünk, amelyben a helyettesítő légi navigációs berendezések és motorok fogják előállítani.

Módosítása „kukorica”

„Kukorica” - AN-2 - van egy csomó módosításokat. Íme néhány közülük:

1. An-2M - Single korszerűsített mezőgazdasági repülőgép.
2. En-2NN - tűz, polgári úszóval futómű.
3. En-2SKH - polgári mezőgazdasági.
4. En-2C - egészségügyi.
5. En-2-TP - utasforgalma.
6. An-2T - közlekedés.
7. En-2TD - kétéltű közlekedés.
8. An-2F - a légi jármű légi fényképezés. A hagyományos robotpilóta és a törzs, a polgári változata.
9. An-2F - éjszakai tüzérségi felderítés és fotó felderítés. Azt mázas farokrész és két gerinc. Fegyveres - UBT géppuska vagy automata fegyver NS-23. Tesztpilótája Pashkevich első járat került sor 1949 áprilisában. Nem kereskedelmi forgalomban.
10. An-2 úgynevezett „szippantás” 1960-ban végzett a reflektorfénybe, és kettős géppuska torony, hogy elfogják az ellenséges felderítés ballonok.
11. AN-3 - sík a HPT-20 - turbólégcsavaros.
12. AN-4 - víz, egy úszó alvázat.
13. AN-6 - hangjelző atmoszférában, időjárás felderítő, amelynek gerincét a bázis egy további vezetőfülke.

Néhány érdekes adat

Kétfedelű jellemezve élettartam, felhalmozott egy csomó érdekes dolgot a történelemben. Íme néhány tény:

1. Az első modell repülőgép, U-2 repült először január 7, 1928. Ebből jött létre irányítása alatt Polikarpova Nikolaya.
2. A Szovjetunióban az U-2 pilóta is képeztek. Hála neki, az út a mennybe nyitotta ezer pilóták.
3. 1932-ben fedélzetén az U-2VS tudott befogadni hat vosmikilogrammovyh bombát speciális állványt, és a hátsó pilótafülkében volt egy pont, vadász, fegyver felszerelt PV-1.
4. Milyen nehéz felszállás kétfedelű, már említettük, egy üres képzés - csak 656 kg. Maximális sebesség: „kukorica” - 135-150 km / h, és nem több, mint 15 méter kell neki futni és futni.
5. A háború 1941-1945, a németek nagyon félnek a szovjet U-2, nevezte őket „varrógép” és a „daráló”. Különösen az éjszakai bombázások.
6. A háború alatt, akkor kezdték hívni a nők, akik majd később pilóta a kétfedelű. Ezek közül 23 kapta meg a címet Hero.
7. A rendkívül alacsony magasságban voltak teljesen láthatatlan az légvédelmi rendszerek. Emiatt voltak nagyon nehéz, hogy le.
8. Teszt pilóták Ukrajna elfoglalta a déli pólus ezen a síkon.

A „szív” a mi repülőgép

A Szovjetunióban az új építési végeztük a mottója „magasabb, messzebb, gyorsabb.” Ugyanez mondható el ez a része a sík „kukorica” motor. Bár nem volt általános lelkesedés turbinamotorokhoz, így a 50-es években a múlt század kezdett kialakulni gázturbinamotorban az An-2. De akkor sem ez a vállalkozás nem sikerült. Csak tíz év után fejlődött TMD-10. Tettünk irányítása alatt Glushenkova VA Omszk ICD. A következő lehetőség az volt, hogy az AN-3. Ez történt 1971-ben. És TV2-117S motor telepítve a pilótafülkében. Ezután sík megjelent két 850-TMD, amelyeket található a íj és forgatja a közös fogaskerék propeller. 1979-ben létrehozott egy turbina HPT-20, amelyek mellett és modernizált An-2.

"Kukorica" (An-2), jellemzői

Ez kétfedelű rendelkezik a következő tulajdonságokkal:

1. 5500 kg - a maximális felszállási tömeg.
2. 3400-3900 kg - üres tömeg egy kétfedelű.
3. 5250 kg - a maximális leszálló súly.
4. 1240 liter - üzemanyag tömege.
5. 155-190 km / óra - utazósebesség.
6. 990 km - tartományban készülnek a terhelést.
7. 4.5 km - mennyezet magasság.
8. 12,4 méter - a hossza egy kétfedelű.
9. 5,35 m - magassága.
10. 8, 425 - swing a felső szárny.
11. 5795 - alsó szárny sweep.
12. 71.52 négyzetméter - szárny területen.
13. Két ember - a személyzet.
14. 12 - az utasok száma a módosítását az An-2TD elhelyezésére ejtőernyősök - 10.

Egy berendezés-2

Mit lehet látni, ha ma, hogy vizsgálja meg a „kukoricacsutka”? A repülőgép, egy fotó a legújabb modellek is megerősítik, felszerelt elegendő modern felszerelés: rádióiránytű ARK-9, A-037 rádió magasságmérő irányított giroszkóp HPA-48, a marker vevő MRP-56P, ESP kombinált rendszer GIK-1. Kommunikációs berendezés, amely tartalmaz: STC-7 - Intercom, rádióállomás RS-6102 MW tartomány és az R-DM 842 tartományban.

következtetés

Megmagyarázhatatlan rajz a „kukorica” és a szellemi tulajdonjogok a repülőgép tulajdonában Airbus Military lengyel cég. A máj 2014 kiderült, hogy már több mint két éve, az ukrán Antonov Design Bureau nem nyújt semmilyen dokumentumot az orosz fél, amely igazolná a jobb oldalon egy kétfedelű. Emiatt nincs lehetőség, hogy dolgozzon alapján a repülőgép „kukoricacsutka” (An-2), az új regionális repülőgép. Rövid nyomozás után kiderült, hogy a jogokat eladták a szovjet időkben. És mert ma kell korlátozni a korszerűsítése a meglévő modellek. De az orosz áll rendelkezésre egy adott időben több mint 1500 darab, úgy, hogy a repülés flotta AN-2 különböző változatban lesz visszaállítva.