Szállítás és földrajzi helyzete Oroszországban: jellemzői, előnyei és hátrányai. Valamint a gazdasági és közlekedési földrajzi helyzete Oroszországban

Oroszország a legnagyobb ország a világon. Northern szárazföldi pont Cheliuskin m (t-to Tajmyr) szigetjellegével - .. M Fligely (Rudolf.). Extrém nyugati része tekinthető a homokföveny a kalinyingrádi (Balti-tenger), a keleti -. M Dezhnev (Chukotka).

A részletek a terület

A hossza a határok jelentős hatással van a gazdasági és közlekedési és földrajzi helyzete Oroszországban. Gyakorlatilag az egész állam területén található, a keleti féltekén. A legtöbb országban meghatározza annak mértékét a különbség az idő - 10 óra. A gyéren lakott területek és a tengerek határ időzónák át a meridiánok mentén. A sűrűn lakott területeken, azok megegyeznek a közigazgatási határok az alanyok. A teljes hossza a határok az Orosz Föderáció - 60 ezer km .. Közülük 40 ezer. Km tartják tenger. Ezek a 22.7 km hosszú tengerparttal rendelkezik. 370 km-re a szárazföld és a sziget fekszik a határokat gazdasági tengeri övezetek az országban. Annak keretein belül engedélyezett hajózási bármely országba. A kivonás a természetes vízkészletek és az altalaj készül kizárólag az Orosz Föderáció.

északi határán

Ők át a vizeken a Jeges-tenger tengerek: a Barents, Kara, kelet-szibériai, Laptev tengeren. Minden, de az első borítja egy évre jégtáblák. Ebben a tekintetben az áruszállítás őket sokkal nehezebb. Belül a Jeges-tenger az orosz szektor a sarkvidéken. Minden sziget tartozik az Orosz Föderáció, kivéve néhány, a Svalbard szigetcsoport.

Nyugat- és Kelet-

Keleti határ birtokában a Csendes-óceán és az Ohotszki-tenger, a Bering-tenger, a Japán-tenger. Szahalin-sziget elválasztva kb. Hokkaido La Pérouse-szoros. Japán-tenger nem fagy, amely közlekedési kapcsolatok a legközelebbi szomszédok. A vizek a Balti-tenger, az Orosz Föderáció csatlakozik a német, a balti államok, Lengyelország, Svédország. Az északi része a vizek egyes területeken fagyasztjuk, és a másik - nem. A Balti-tenger nyújt közlekedési kapcsolatot számos nyugat-európai országban. A dél-nyugati részén a tengeri határ mentén fut Fekete és Azovi-tenger. Kis vonal hossza is a Kaszpi-tenger.

Szállítás és földrajzi helyzete Oroszországban (9. évfolyam)

Összeomlása előtt a Szovjetunió, az ország már 4 fő kimenet az óceán:

1. Fekete-tenger.
2. Északi-tengeren.
3. Csendes-óceán.
4. Balti.

Összeomlása után a Szovjetunió független államot, hogy jött létre a FÁK. Jelentősen megváltozott a közlekedési és földrajzi helyzete Oroszországban. Röviden, a felbomlása az Unió nagymértékben korlátozta a lehetőségét független hozzáférést az ország fő kereskedelmi útvonalak. Ez különösen jellemző a területen, a Fekete és a Balti-tengeren. Ez viszont hatással volt a geopolitikai helyzet.

kikötők

Szállítás és földrajzi helyzete Oroszországban ma meglehetősen bonyolult. Lett az ország gyakorlatilag elvágták a balti államokban. A nagy nemzetközi kikötő nyugati ma Szentpéterváron. Ez egy belső úthálózat széttartó, mint egy rajongó különböző irányokban is. Kaliningradskij Viborgskiy kikötők és a kisebb kapacitású, torlódás. A Fekete-tenger-Azovi-medence és számos problémát vet fel. Ezen a területen működik két port - Tuapse és Novorossiysk. Rajtuk keresztül exportált olaj és az importált gabona. De ezek a portok nincsenek rakpartok betöltésére darabáru és konténerek. Szállítás és földrajzi helyzete Oroszország is bonyolítja az a tény, hogy a déli és észak-nyugaton a tengerparti területek építésére alkalmas rakpartok korlátozás nélkül költségeit.

Northern Way

Az uralkodó közlekedési és földrajzi helyzete Oroszországban jelentősen korlátozza a tenger kapcsolatot az államok a Nyugat keresztül a Fekete és a Balti-tengeren. Ezzel együtt megnövekedett szerepét északi kikötőkben. Ez az út társul magas szélességi meglehetősen kockázatos tengerészeti. Mindazonáltal jelenleg meglehetősen akut probléma a kapacitás növelésének az északi kikötők. Az átalakulás az út a fő autópályák évtizedeket vesz igénybe. Így 1932-ben, Murmanszk, hogy a Bering-szoroson, és 1935-ben - anélkül került sor, a téli jégtörő Vlagyivosztokig „szibériai”. Rendszeres úszás megkezdődött 1937 óta. Hajók elvitt körülbelül egy hónap, hogy fedezze a távolságot. Navigáció az északi útvonal 4 hónap. Ez az autópálya köti össze a Távol-Kelet és az európai kikötőkben, a szája, a szibériai folyók. Meg kell jegyezni, hogy a szibériai szinte nincs más közlekedési útvonalakat. Ebben a tekintetben, az értéke az északi vonal csak nőni fog.

Távol-Kelet

Megváltozott napjai óta a Szovjetunió közlekedési és földrajzi helyzete Oroszországban, a előnyeiről és hátrányairól , hogy ha megnézzük az egyes régiók nyilvánvaló, arra kényszerítve a kormányt, hogy átfogalmazza erőfeszítéseit a fejlődését távoli területeken. Ez különösen társított fejletlen a távol-keleti célállomásokra. És vannak előnyei a régióban. Az egyik legnagyobb előnye a Távol-Keleten az, hogy az eredményt a Csendes-óceánon. Ha fejleszteni ebben az irányban, akkor lehetséges, hogy jelentősen javuljon a közlekedési és földrajzi helyzete Oroszországban. Érvek és ellenérvek a meglévő Ma a helyzet a Távol-Keleten okozott nemcsak a belső, hanem a külső tényezők. Tehát, még mindig vannak panaszok Japánban nyílik a szigetekre.

vasút

Különösen a közlekedés és földrajzi helyzete Oroszországban megjelennek nemcsak a fejlesztési tengeri útvonalak. Ma már nehézséget okoz a művelet a vasúti közlekedés. Példák az orosz közlekedési és földrajzi helyzete a szovjet és jelenleg egyértelműen tanúsítják ezt. Így az év a Szovjetunió nyugati határainak 25 vasúti átjárók koncentráljuk. Ma az Orosz Föderáció csak 3:

1. A kalinyingrádi régióban Lengyelország Brest.
2. A Finnországban.
3. Szentpétervárról Grodnoba.

Hátrányok szállítás és a földrajzi elhelyezkedés nyilvánvaló és Oroszország a közúti közlekedés területén. Navigáció az autópályák meglehetősen költséges az ország számára. A mai napig van egy jelentős korlátozott kapacitása vasutak és utak, valamint a tengeri és folyami kikötők.

EGP és a közlekedés-földrajzi helyzete Oroszországban

Helyének meghatározása az ország más országokkal összehasonlítva, elemzések álláspontját a főbb gazdasági és kulturális központja. Szerint ezek a mutatók, értékeli a közlekedési és földrajzi helyzete Oroszországban. Elemzésekor a különböző szintekre használjuk:

1. Makroszinten. Ez jellemzi az ország pozícióját a globális, világméretű tekintetében a szárazföldön, a legfontosabb központjai nemzetközi gazdaság és politika, a szállítási útvonalak.
2. Meso. Azt jellemzi az ország vonatkozásában országok csoportjai alkotják a történeti régiók (Ázsia-csendes-óceáni, Dél-Ázsiában).
3. Mikro szinten. Az ilyen méretű, elemezte a közlekedés és a földrajzi helyzete Oroszország vonatkozásában a szomszédos országokban.

Geopolitikai helyzetét mutatja az állam a politikai térképen a világ. EGP jellemzi a helyzet az ország gazdasági szinten. Összehasonlításképpen vállalják legfontosabb gazdasági központja a világon. EGP határozza meg a szállítás és a földrajzi elhelyezkedés.

mezo

Változása miatt a geopolitikai helyzet, bármilyen migráció. Az A Szovjetunió összeomlása az orosz munkaerő-átcsoportosítást kezdődött. Ideiglenes migrációs áramlások kezdtek letelepedni az Ural és a Volga-vidéken. A nagy százaléka maradt a Krasznodar és Sztavropol területekkel. Együtt a migrációs mozgalmak áthelyezése katonai határ menti területeken. Jelentős változások vannak jelölve és piaci pozícióját a regionális kereskedelmi partnerek, ipari központja a szállítási útvonalak.

területeken csoport

Ma, elszigetelt régiók kedvező feltételekkel gazdasági tevékenységet végző. Vannak olyan területek nehézségekkel vállalkozások számára. Az első csoportba azok, amelyek az övezeten belüli befolyásának jelentős szövetségi közlekedési csomópontok: Moszkva és a régióban, a part menti területek, Szverdlovszk, Perm régióban. és így tovább. A második csoportba tartoznak a régiókat található, a hátországban: a Volga-Vyatka régióban, Nyugat-és Kelet-Szibériában, a Magadan terület, Komi Köztársaság és más perifériális területeken.

geopolitikai prioritások

A történészek becslése szerint a Szovjetunió volt biopolyarnom világban (Amerikában - a NATO, a Szovjetunió - a szervezet a Varsói Szerződés). Összeomlása után a megváltozott geopolitikai helyzete Oroszországban. A világ egyre fokozatosan multipoláris. A politikai, Oroszország középpontjában ne bármelyik csoport országban. Jelenleg fontos kapcsolatokat nem csak a FÁK-országokban. Oroszország esetében prioritásként ma kialakítására szolgál együttműködés minden olyan országban, ahol a piacok lehet nyereséges eladni termékeiket, és vásároljon lejárt árut magad. Az államnak azokra a hatásköre, amely alkalmat ad, hogy a legnagyobb hasznot a külső kapcsolatok. Különböző prioritások korábban kapcsolódó számos körülmény, amelyek relevánsak voltak akkor. Mára a helyzet megváltozott. Ennek megfelelően, orientálni és prioritások. Céljuk, hogy:

1. Dél- és Nyugat-Európában. Erős kapcsolatokat hoztak létre Németországban.
2. Kelet-európai államok. Úgy Oroszország azt tervezi, hogy frissítse és a kommunikáció javítása.
3. Ázsia csendes-óceáni országok (Kína, India, Japán, Korea).

Változások a geopolitikai helyzet okoztak számos negatív következménye. Jelenleg a külkereskedelem az ország a nyugati és a déli féltekén a FÁK országokban. Ez nagyban megnehezíti a szállítási műveletek és a munka nemzetközi jellegét az üzemanyag és energia komplex.

következtetés

Jelenleg Oroszország továbbra is játssza a szerepét az egyik legnagyobb exportőr a nyersanyagok. Ugyanakkor az ország importőre a beruházási és fogyasztási cikkek a világkereskedelemben. Azonban a „forrás modell” hozza egy bizonyos jövedelem, nem lehet teljes mértékben biztosítani a gyors és fenntartható fejlődés az állam. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy a kimerülése meglévő mezők, hogy hiányoznak a megfelelő finanszírozást az új technológiai berendezések kopás, elavulása termelési és feldolgozási technológiák. Az egyik prioritása az országban ma, a szakértők szerint, támogatja a részvételt a multilaterális projektek nemzetközi hatálya alá. Oroszország jelenleg részt vesznek a globális munkamegosztás. Ez a folyamat azonban kíséri mind pozitív, mind negatív eredményt hozott. Ráadásul ez áll az a tény, hogy az állam a lehetőséget, hogy vásárolni a nemzetközi piacon, a szükséges áruk és szolgáltatások igen kedvező áron. Ugyanakkor, az ország is az exportőr. És ha a külső árak alacsonyabbak, mint a hazai, a hatás a tevékenység negatív lesz. Az összes nehézséget, az állam tartja minőségileg új politikát. Ebben a széles körben használt előnye földrajzi elhelyezkedése. Ma az ország van a legjobb tíz ország megállapodást írt alá együttműködési nemzetközi szinten a balti államokban. Egy hasonló megállapodás van érvényben, és a Fekete-tenger térségében.