Szuperszonikus interkontinentális bombázó T 4 ms ( „termék 200”): Fő jellemzője

Projektek, amelyek nem váltak valóra, de benne van a történet ... Hányan méltán elfeledett és nem túl sok. Az egyik ilyen projekt - stratégiai interkontinentális szuperszonikus bombázó-rakéta fejlesztési tervezési iroda által vezetett Szuhoj.

A technika állása A

Mivel gyakran előfordul, hogy szükség van a stratégiai légierő, amely már felmerült a múltban, a katonai fel újra 1967-ben, amikor a döntés, hogy hosszú távú emberes stratégiai légi járművek (Advanced Élőerős stratégiai repülők) készült az Egyesült Államokban. A AMSA projekt indult létrehozása a híres B-1, magaslati stratégiai bombázó mély invázió.
És 1969 januárjában végzésével a miniszter a légi közlekedési ágazat kezdett a verseny között tervezőirodák VM Myasishcheva A. N. Tupoleva és Szuhoj. Ennek megfelelően annak érdekében, vállalkozások kell, hogy végezzen kutatást a stratégiai dual-mode repülőgép, hozzon létre egy meghajtási rendszer, rakéta fegyverek és a fedélzeti rendszereket. Csak létrehozása rádióellenőrző komplex adtuk Minisztérium elektronikai ipar számára. Ő érdekében jött tavaszán ugyanabban az évben.

a kezdeti adatok

Kormány rendelet a késő őszi 1967 azonosított jellemzői a jövőbeli repülőgép.

Azt kellett volna az első helyen rendkívüli repülési jellemzőit.

Magasságban 1,8 km-es gyorsasági 3,2-3,5 ezer. Km / h. Ezt úgy kell érteni, hogy egy ilyen alkalommal, és szubszonikus sebességű közel az alaplapra kell repülni legalább 11-13.000 km-re, de a nagy magasságban repülés szubszonikus repülés tartományban kell lennie 16-18000 km.

Megadták a feladatot és összetétele fegyvereket. Úgy volt, hogy áll kivehető és svobodnopadayuschih és helyesbíteni bombák típusa és cél, és a levegőben rakéták, hiperszonikus négy X-45 „Lightning”, és akár 24 aerobalisticheskih X-2000. Megkérdeztem, és a teljes tömege fegyverek - 45 tonna.

A fejlesztés megkezdése

OKB Szuhoj P. O. 1961 óta, is kompetitív alapon, részt vesz a fejlesztés egy szuperszonikus bombázó-rakéta T-4, a tömege 100t megkapta a második neve „Szövés”. Volt, hogy elérje a sebessége 3000 km / h, leküzdeni a hőszigetelő réteg, és ezért lényegesen jobb aerodinamikát. Mert speciálisan rakéta „levegő-föld”, a mozgatási és navigációs berendezések. Jóváhagyott csak harmincharmadik tervezetét az új repülőgép.

A talapzaton és kifejlesztett egy új stratégiai dual-mode jet T-4 ms megőrzésével maximális folyamatosságot az eredeti modell. Az új design kellett maradnia: erőmű, már elsajátította az új anyagok, amelyek váltak tipikus tervezési és technológiai megoldások fejlesztése és kiállta a próbát a fedélzeti berendezések és rendszerek, valamint hogy fontos lenne a folyamat tömegtermelés, a hulladék folyamatokat. Még titkosító gép kapott analógiájára az „szövés”. A felszálló tömege számítások tervezők megközelítette a kétszáz tonna, és így vált ismertté, mint a T-4 ms sík - „200. cikk”.

új megoldások

Sajnos, nem tudtuk végrehajtani egy ilyen csodálatos ötlet. Ha menteni az elrendezés rendszer mérete és súlya, az új termékek meredeken emelkedett, de a teljes mennyiség a karok Post még nem sikerült.

Ezért a Szuhoj Design Bureau PO szakemberek nem a fejlesztésére összpontosít az új elrendezés rendszer, ami így a lehető legnagyobb mértékű minimális felületi fürdött és szállást biztosítani szükséges fegyvereket a raktér. Ebben az esetben a design legyen annyira szigorú, hogy a repülőgép repülni tud a talaj közelében nagy sebességgel.

Továbbá úgy döntöttek, hogy kizárják az áramkört repülőgép meghajtására. Ebben az esetben nem volt lehetőség, hogy új változat a többi motor. Az új elrendezés megőrzése volt lehetősége folyamatos javítása repülési jellemzőit és műszaki előírásoknak az új termékeket.

A működés során a tervező és létrehozott aerodinamikai konfiguráció, az integrált áramkör , amely végre a típus „repülő szárny” forgatható kis területen konzol (viszonylag kicsi, persze) repülés megváltoztathatja sweep.

elrendezés bombázó

Alapvetően új elrendezés a repülőgép T-4 ms, megállapodtak a végén a 1970 nyarán, ez szolgált alapul a fejlesztési előzetes tervezés.

Összes Ennek az elrendezésnek fújt a szél alagutak és megmutatta kivételes eredményeket és szubszonikus repülési sebességnél, és szuperszonikus sebességgel.

Mivel a kis terület az elforduló karok és merev hordozó test közepén eltűnt rugalmas deformációja a szélen, amikor repülő földre.

Ebben az esetben az elforduló karok áramoltatását tartományban változhat a 30 ° és 72 °.

A szerencse kétségtelen, de a következő évben szentelt véglegesítése az előzetes tervezés.

Változatos vastagságának és alakjának a szárnyszelvény, hogy tovább javítsa az aerodinamikai hatékonyság. Alkalmazása szuperkritikus profilok növelni kell szubszonikus utazósebességet. Kutatásokat folytattak szárny bevels befolyásolhatja a működését az erőmű és a függőleges vezérsík. Folytatódott a válogatott szárny alakja, hogy javítsa a stabilitását és irányíthatóságát az autó.

Kiválasztja az optimális szerkezeti és törzsre áramkört, hogy fokozza a hatást tömeg üzemanyag.

Munka a hibákat

Minden fejlesztéseket tesztelt szélcsatornákhoz TSAGI. Ennek eredményeként, a szakértők megállapították, hogy a légi jármű rosszul egyensúlyban van, a bizonytalanság nem kevesebb, mint 5%. Úgy döntöttek, hogy fejezzék be a további elrendezést.

Ennek eredményeként, a kiviteli alakokban, a T-4 ms megjelent vízszintes hátsó és egy hosszú orr. Az egyik változat szerint az orr, és minden volt egy tű alakú. Mégis, azt elfogadták, hogy fejlessze tovább egy elrendezést, amelyben az orra némileg kibővítve, kivéve őt hordozó törzs volt észrevehető csak nacelles, függőleges farok két keels, forgószárnyas panel. Különös figyelmet fordítottak arra a problémára, csökkenti a láthatóságot a radar az ellenség.

Leírás bombázó T-4 ms

A gép által üzemeltetett a legénység három embert, amelyet került slabovystupayuschem lámpa. Ugyanakkor a parancsnok a hajót, a pilóta és a navigátor-operátor kellett repülni az űrben ruhák, annak ellenére, hogy az utastérben a két rekesz lezárjuk. Az első rész célja a pilóták, és a hátsó - a navigátor. Mivel a lámpa alig nyúlik, a láthatóság javítása felszállás és leszállás közben nyújt speciális szárny.

Katapultülések biztonságos sürgősségi kiürítésének a repülőgép tengerszint feletti magasság és a sebesség, a kirakodást és felszállás.

Elektronikus berendezések fedélzetén állt navigáció, repülési rendszerek, kommunikációs rendszerek és a védelem, a számítástechnika, a védelmi rendszer észlelés, tenyésztési rendszerek és rakétavezérlő.

Összességében méretei a léghajó, amely definíció szerint szuperszonikus interkontinentális bombázó, a következők voltak:

- hossza - 41,2 m;

- magassága - 8 m;

- központ-span - 14,4 m;

- fesztávolságú a szárnynyilazási szög 30 ° - 40,8 m;

- területe a szárny szögben sweep 30 ° - 97,5kv.m.

A becsült felszállási súlya 170 tonna.

Powerplant bombázó

A farokrész, két gondolák egymástól távol, párokba rendezett négy DTRD NK-101. Felszállás tolóerő mindegyikük volt 20.000 kg. Azt feltételezték, hogy a motorok előnyeit egyesíti a turbó motor cruise repülési szubszonikus sebességű és gyorsítás közben a repülőgép repülési szuperszonikus sebességgel.

Gondola volt minden motor elválasztva válaszfal síkja állítható légbeömlő védve jegesedés és a bejövő idegen test.

Továbbá motor, amely a hajtómű rendszerek utántöltő repülőgépek a földön és a levegőben, a motor teljesítménye, a véletlen kibocsátása üzemanyag nyomás, hűtés oltás.

Fő üzemanyagtartályok található rekeszeiben központ.

Becsült repülési adatok

A gép volt a célja, hogy repülni nagyon nagy távolságokra. A számítások szerint, tudta nélkül a légi utántöltés repülni normál harci terhelés a 9 t egy utazósebesség 900 km / h (szubszonikus) 14 000 km és 3000 km / h (szuperszonikus) - 9000 km.

A magassága egy bombázó tud repülni sebességgel 3200 km / h-tenger szintje - 1100 km / h ..

Ebben az esetben a maximális magasságot, amelynél a repülőgép mászni számításokhoz 24.000 m.

Egy ilyen nagy tömegű futó 100 m hosszúságú, és az úthossz után touchdown - 950 m.

A fegyverzet fedélzeten

Számított bombaterhelés volt 9 m és koordinálja svobodnopadayuschih bombák.

Ígéretes tengeralattjáró T-4 ms volt, hogy készítsen 2-4 folyadék nagy hatótávolságú rakéták X-45 „Lightning”, amelyeket kifejezetten a projekt T-4, a irányító rendszer ARLGSN és a nagy kumulatív-robbanásveszélyes robbanófej. Az újítás az orrkúp. Rakéta hossza mintegy 10 m, kiindulási tömeg - 5 m, a hasznos teher 0.5T. Tervezett tartományban 1500 km, a repülési sebesség akár 9000 km / h.

Szintén a síkjában karok volt 24 Kh-2000 INS irányító rendszer, egy sor 300 km, a repülési sebesség mintegy 2 M, valamint a kiindulási tömege 1 tonna.

Különböző típusú fegyverek, rakéták, bombák, aknák és torpedók, eldobható kazettás bomba, került a két belső rekeszek szerelve olyan szellőző- és hővédelem, szállítása és ártalmatlanítása rendszereket.

Eredmények a verseny

A verseny mutatták, kivéve az utódok Sukhoi szuperszonikus bombázó Tu-160M fejlesztési OKB A. N. Tupoleva és M-20 a VM Myasishcheva.
A projekt került benyújtásra, hogy a térképet a tudományos és technikai tanácsadás a 1972 őszén.
Tu-160 katonai először elutasították, mert a túl sok hasonlóságot utasszállító repülőgép. M-20 teljesítette a katonai, hanem az újonnan létrehozott Elnökség nem volt termelési létesítmények tömegtermelés gép.

T-4 ms vonzott általános figyelmet, és ezt tartják a legjobb, de ... Ugyanakkor az új vadászgép jött létre OKB által vezetett Sukhoi, amely megjelent szám alatt SU-27, a munkálatok létre a Szu-24 vadászgépet működő módosítások és a Szu-17M. A minisztérium Aviation Industry úgy érezte, hogy a munkát a „light” repülés sokkal fontosabb, és két különböző irányba KB nem tud dolgozni.

És így történt, hogy a versenyben nyerte el a projekt Szuhoj PO, és a további munkát végeztek Tupoljev Design Bureau. És a parancsnok az Air Force P. S. Kutahov felajánlott és az összes felhasznált anyag át Tupoljev, de nem volt hajlandó, és tovább javította saját fejlődését.

Ezért a szolgáltatás a légierő repülő körülbelül azonos terhelhetőség és tartomány szubszonikus sebességű, de a repülési tömege meghaladja a 35% -ot, és kevesebb, mint fele a különböző repülési sverhzuke mint lenne, ha a projekt fogadható P. Körülbelül . Száraz.

Közvetlenül azután, hogy a verseny végén megszüntették munka projekt T 4 ms. A gép nem látja az eget, de az ötletek születnek a fejlesztés ideje alatt, akkor ölt testet ugyanazon Tu-160 és a Szu-27 és MiG-29.Mozhet lesz, és még lefordítani repülőgépek ebben a században.