A különbségeket az UAZ-ra külön kezeljük

Az UAZ-nál fellépő zavaró differenciálódások találmánya miatt ez a technológia eléggé elterjedt az autósok körében. Ez a mechanizmus továbbra is az autó legfontosabb része, és a legtöbb ember számára rendkívül nehéz megérteni.

Milyen az?

Ezzel a berendezéssel a hajtóművet generáló nyomatékot minden kerékhez továbbítják, ami a gép mozgatását eredményezi. Ugyanakkor sok olyan helyzet létezik, amelyekben szükség van az UAZ-ra vonatkozó differenciálódások blokkolására, vagyis az elemnek az áramkörről történő eltávolításáról speciális segédeszközökkel.

Hogyan működik?

Ha a gépkocsira nem szereltek speciális járműveket, az ugyanazon a tengelyen lévő kerekek ugyanolyan fordulatszámon ugyanazzal a sebességgel forognának, ami sok kezelési problémát eredményezett a kezeléshez képest. Így az UAZ-nál fellépő differenciál- és reteszelési különbségek hiányában előforduló mellékhatások között érdemes megemlíteni a felfújt és egyidejűleg abszolút egyenetlen gumi fogyasztást, a különböző felfüggesztőelemek terhelésének jelentős növekedését és az elhanyagolható alulkormányzást. A differenciálmű segítségével az egyes kerekek forgási sebességének egyenetlen eloszlása megmutatkozik a propeller tengelyből.

Mikor szükséges?

Nem mindenki tudja, hogy valódi üzemi körülmények között a kerekek különböző sebességekben különböző helyzetekben forgathatnak, nevezetesen:

• Az elforgatás folyamán, amikor a külső keréknek nagyobb nagyságrendűnek kell lennie, mint a belsőnek.
• Egyenetlen úton, ha mindkét kerék különböző terepen mozog.

A fentiek mindegyike nem túl fontos a meghajtott féltengelyekhez, mivel valójában nincsenek egymással összekapcsolva és teljesen függetlenül forgatják. Ugyanakkor a vezető pár energiát kap közvetlenül a sebességváltótól, és mindegyik kerék merev kapcsolatban van a sebességváltóval, így a görbületes mozgás meglehetősen nehéz lesz.

Hol használják?

A differenciálmű mind a teher-, mind a személygépjárművekre telepítve van, függetlenül attól, hogy összkerék-meghajtású vagy mono hajtású modellek. Az összkerékhajtású gépeken az elosztó hajtómű szabályozza a tengelyek között létrejövő erők egyensúlyát is. A legtöbb esetben az autó hátulján található, és közvetlenül a hajtótengelyhez van csatlakoztatva.

Hogyan történik ez?

Érdemes megemlíteni három fő kategóriát:

• kültéri;
• Blokkolással;
• A megnövekedett súrlódás különbsége.

Attól függően, hogy milyen típusú szerkezetet veszünk figyelembe, az erőátviteli technológia jellege a kerekekre is változik. Abban az esetben, ha az egyik kerék elveszíti normális fogását az út, a sebességváltó, akkor az egész nyomaték pontosan erre a fél tengelyre irányul, így a megbízható támasz elveszett kereke elkezd csúszni. Ekkor szükségessé válik az UAZ differenciálódásának lezárása a csomópont ideiglenes leválasztására, és a forgási erő egyenletesen osztja el a féláramokat. Így a lezárás bizonyos helyzetekben sokkal jobb átjárhatóságot nyújt.

Zárolási opciók

Az autó jellemzőitől függően különböző módszereket alkalmaznak a munka korlátozására - kézi vagy automatikus.

Amikor a zár be van kapcsolva, az autó kerekei teljesen figyelmen kívül hagyják az útburkolatot, és egyenlő erőt fognak átadni a motorról. Ebben a tekintetben hatékonyabban biztosítja az autót, ami lehetetlen abban az esetben, ha az autó külön nyitott típusú lesz. Ezért nincs semmi meglepő abban a tényben, hogy a közelmúltban az UAZ katonai híd differenciálódásának blokkolása és az autó átjárhatóságának javításának más változatai megegyeztek.

Mi a blokkolási különbség?

Szerkezetileg a zárral ellátott differenciálmű ugyanolyan módon van elrendezve, mint a szabványos nyitott típusú egységek, de ebben az esetben a kimeneti fogaskerekek forgási sebességének különbségének korlátozására szolgáló mechanizmus kiegészül. Ez a mechanizmus pneumatikus, hidraulikus vagy elektromos rendszeren alapulhat.

A közelmúltban a legelterjedtebb volt az UAZ elektromos zár különbség, amelyben a reteszelés teljesen automatikus vagy egy gomb megnyomásával. Maga a vezető maga is eldöntheti, hogy mikor érdemes kikapcsolni a differenciálművet, hogy kihasználják a kerekek teljesen egységes elforgatását.

Hol telepíthető?

Mindenesetre az UAZ interaxle differenciálódásának megakadályozása hasznos eszköz, amely függetlenül telepíthető, még akkor is, ha a gépkocsi kialakítása kezdetben nem biztosítja. A legtöbb esetben a szakértők azt javasolják, hogy az autó hátulján legyenek felszerelve, mivel a megfelelően beszerelt zár lehetővé teszi, hogy a hátsó és az első kerekek között rendkívül lapos tapadást érjen el. Ez a hely sokkal biztonságosabb és hatékonyabb. Ha a telepítés jellemzőiről beszélünk, akkor önmagukban nem túl bonyolultak, és ha szükséges, mind a szabványos vizsgálati gödörben, mind a liften elvégezhetők.

Kézi vagy automata?

A telepítés előtt meg kell értenie, hogy mit szeretne elérni - a mechanizmus teljes letiltása vagy csak bizonyos funkciók korlátozása. Ha figyelembe vesszük az UAZ differenciálmű teljes mechanikus reteszelését, akkor ez automatikus vagy kézi beillesztés lehet. Ha részleges zárat fogsz biztosítani, akkor ebben az esetben össze kell egyeztetned azt a lehetőséget, hogy kézzel tartsd a zárat.

teljes

Ebben az esetben a kerekek forgási sebességének különbsége teljes mértékben kiküszöbölésre kerül, de meg kell érteni, hogy az UAZ hátsó differenciálódásának ilyen blokkolása végül bizonyos mellékhatásokhoz vezethet, mint például a terepjáró és a szennyező utakon való csúszás, valamint a terhelés túlbecslése A kerekek és a sebességváltó részletei a kemény felületek mozgatásánál. A legjobb, ha a teljes differenciálzár csak kézzel végezhető.

A kézi blokkolás jellemzői

Ez a lehetőség a leginkább érthető és kényelmes. Elég, ha egyszerűen megnyomja a kapcsolót, aminek következtében a limiter szerelvény elkezd dolgozni, és teljesen megakadályozza a kerekek közötti erőt.

A választási blokkolás meglehetősen bonyolult, és gyakran szükséges az autó teljesen leállítása annak érdekében, hogy beállíthassa az ilyen SUV-ek különbségét, beleértve az UAZ Huntert is. A differenciálzár gyakran a megnövekedett súrlódás vagy a kipörgésgátló rendszer blokkjának segítségével történik.

Előnyök és hátrányok

Először is érdemes megemlíteni a manuális reteszelés előnyeit:

• Miközben a rendszer le van kapcsolva, a differenciálmű normál üzemmódban működik, és az alkalmazás minden előnyét kihasználhatja.
• A vezető önállóan eldönti, hogy mikor zárja be a rendszert, így a limitert nem használják semmiért.

A hátrányok a következők:

• A kapcsoló megnyomására röviden figyelmen kívül kell hagyni a vezérlési folyamatot, és gyakran a legegyszerűbb körülmények között kell megtenni.
• A reteszelést időben ki kell kapcsolni, különben a differenciálmű károsodása károsodhat.
• Nem csak a limitert kell telepítenie, hanem fel kell szerelni a működést aktiváló mechanizmust és a műszerfalon található gombot.

automatizálás

A fő különbség az automatikus típusú lezárás között az, hogy folyamatosan működik. Vagyis addig, amíg megnyomja a gázpedált, a reteszelő rendszer aktív, és közvetlenül hozzáigazítja autóját, valamint az alkalmazott vezérlési stílust, de ehhez rendkívül finomhangolás szükséges, és különböző árnyalatokat kell figyelembe venni.

Előnyök és hátrányok

Az automatizálás előnyei többek:

• A zár minden nehéz helyzetben aktiválódik, és a vezetőnek nem szabad figyelmen kívül hagynia annak aktiválását.
• Az automata rendszer sokkal könnyebb a kézi záráshoz képest.

De a hátrányokat is figyelembe kell venni:

• A zár állandó munkája érezhetővé válik, aminek következtében a kormányzás némileg ellenáll, és a gumiabroncsok zajosak, amikor megfordulnak.
• A sebességváltók automatikus bekapcsolásának pillanata jól látható a kattintáson, amely sokan számára bosszantó.

Telepítés és konfiguráció

Az UAZ keréktárcsa differenciálműve pneumatikusan összekapcsolva a következő:

• Az autó a megfigyelési gödör felett vagy a túlfutásnál helyezkedik el;
• A szakemberek biztonságosan rögzítik az aljzatok segítségével;
• Minden fékdobot és kereket óvatosan távolítsanak el;
• A tengelycsonkok teljesen le vannak szedve és szépen kihúztak;
• A kardán tengelyt eltávolítják;
• A szűkítők leszerelésére kerül sor;
• Egy zár van beállítva;
• Az összes szétszerelt egység összeszerelését végezzük.

Mielőtt a hajtókábel be van szerelve, a munkaütem beállításra kerül. A zárolás használatának fenti okai mellett gyakran használják a hibás differenciálódás rögzítésére, amely a kerekek közötti erőt helytelenül osztja el.

Mivel a differenciálmű teljesen le van választva, mivel elég nagy forgatónyomaték van, gyakran vannak problémák a kormánykerék elfordításával kapcsolatban - ez egy kis díj, mert a gépkocsi a legnehezebb körülmények között is mozoghat. A zárolás meglehetősen összetett eszköz, de még egy tapasztalatlan illesztőprogram is beállítható az UAZ differenciálzára saját kezűleg. A legfontosabb itt az, hogy alaposan felkészüljenek a munkára, valamint hogy teljes körű speciális eszközökkel rendelkezzenek.