Áttétel

Az átviteli tartalmaz egy átviteli része a mechanizmust, amellyel a nyomatékot át a hajtott kerekek a motor. A szerkezet az átviteli rész a tengelykapcsoló, amely a hiánya vagy jelenléte kapcsolatot a keret és a motor, a hajtótengelyek. Ez szerves része maga sebességváltó. Ez végzi etetés és a nyomaték újraelosztás és a hatalom a féltengelyt a motorról.

A legtöbb technológiák, amelyek használják az átviteli tuning, letette teszt motorsport. Meg kell állapítani, hogy az átviteli bármely, különösen a sport autók, egy fontos megvalósítási módja a dinamikus motor jellemzőit. A gép, amely egy viszonylag gyenge motor lehet elég gyorsan, ha azokat helyesen kiválasztott áttételek CPR.

A sportautók használják a nem szinkronizált (cam) és szinkronizált mezőbe. Attól függően, hogy a kapcsolási típusú vannak osztva szekvenciális (érintő szekvenciális szelekció) és a hagyományos (H ábra).

Hogy végre egy egyszerű (normál) a közúti lakatházak szinte használhatatlan. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy azok olyan nagy a zaj, és viszonylag kevés erőforrást igényel, amelyet a „kemény” alatt a váltásokat. Ezen túlmenően, a költségek aránytalanul magasabb szinkronizált, és szükségük van képzett és rendszeres karbantartást.

Szinkronizált kartondobozban különböznek normál áttételt. Megfelelő választás a pár a fő elsődleges tengely fogaskerék és a hajtott fogaskerekek a másodlagos tengely biztosítja összehangolt működését az egész hajtáslánc. Az áttétel alapján kiválasztott, a nyomaték és teljesítmény jellemzőit. Egy másik fontos tényező a méret a kerekeket.

Az áttétel az aránya fogak száma a hajtott fogaskerék a fogak száma a fogaskerék. Minél nagyobb ez, annál gyorsabb a motor csavarja a kijelölt menetek száma. Ez gyorsabb gyorshívó. Ugyanakkor felmerül a szükségessége a gyakori váltás. Következésképpen a csökkenés fog bekövetkezni a maximális sebességgel fogaskerék.

Számos eszköz, hogy fokozza a gyorsuló dinamika a gép.

Meg lehet változtatni a áttétel a fő fogaskerékpár. Például az első kerék autó „VAZ” tizedik generáció, mint általában, a szokásos számokat. Így, a gyártási folyamat van beállítva áttétel 3,7-3,9. Kivételt képez ez alól Vaz 21103 (16V). A áttétel - 3.5. Mivel a gyakorlat azt mutatja, a változás a fő pár 4.1 vagy 4.3 képes átalakítani rendes „nyolc” egy nagyon dinamikus autó. Ugyanakkor, gyakran kell végezni a sebességváltót. De ugyanakkor, bármilyen manőver és a lámpánál az első autó.

Apropó sebességváltást, lehetetlen nem beszélve a különleges tuning soraiban. Ha csavarja a motor elég erős az első, majd amikor bekapcsoljuk a második sebességgel meredeken csökken. Ez elsősorban a túl nagy különbség a sebességfokozatok az első és a második átviteli. Tuning soraiban előmozdítása magabiztos és egyenletes gyorsulás. Ebben az esetben, az első átviteli enyhén csökkent (a standardhoz viszonyított). Trends ebben a kiviteli alakban kissé romlott, de ugyanakkor válik valamivel „hosszabb”. A második közel lesz az első. Ez megszünteti a meglehetősen érezhető „dip”, ami történik az elsőkerék-autó „VAZ”. A harmadik és az ötödik sebességfokozat ugyanazok, mint a standard. A negyedik jobban közelítő a harmadik, a hatodik - az ötödik, illetőleg.