Dízel-elektromos hibrid: Hogyan működik

Miért vannak még mindig nem eladó?

Hibrid autók már vezetői körül az utakon, és úgy tűnik, hogy az elkövetkező években válnak egyre gyakoribbá szerte a világon. Legalábbis még nem teljesen elektromos járművek nem fogja megoldani a problémáit akkumulátorok és a stroke tartományban.

Ha megnézzük az autópiacon, fedezze fel a csodálatos képet, annak ellenére, hogy a bőséges sokféle javaslatot, mind a hibrid autók eladása a benzin-elektromos hajtáslánc. És ez annak ellenére, hogy a dízelmotorok hatékonyabbak, még több nyomatékot, rskhod kevesebb üzemanyagot, és mint általában, sokkal tartósabb. A dízelmotorok mint alacsonyabb szintű kibocsátás szén-dioxid, mint a benzinmotorok. Akkor miért van eladás nem dízel-elektromos hibridek? Az a tény, hogy drágább lesz gyártani.
Hibrid járművek kettős üzemmódú két tápegységek, egy belső égésű motor és az elektromos egyet. Az elektromos rész főleg drága, mivel a költségek nagy, erős és speciális akkumulátorok, amelyek használják azt. Ha hozzá az egyenlet dízel, ami sokkal drágább, mint egy hasonló benzinmotor, akkor kap két költséges hálózati egységet egy házból. Másrészt, a dízelmotorok gyakran zajosabbak azok elszaporodnak nehéz hidegben, és ezáltal több por és a nitrogén-oxidok.
Még Európában, ahol az értékesítés a dízel autók teszik ki mintegy fele az értékesítés az új autók, a gázolaj ára nem egyenlő a költségek az autók benzines motorral. És mivel a dízelmotor tapasztal jelentősen magasabb üzemi nyomás, mint a benzin, a motor maga kell, hogy legyen sokkal erősebb és jobb készült. A papír, a dízel-elektromos hibrid lehet kombinálni a legjobbat nyújtja. De mi történik a valóságban?

strong> Hogyan dízel hibridek működik?
Csakúgy, mint a benzin testvérek. A „hibrid technológiát lehet alkalmazni, hogy bármilyen átvitel. A szempontból a hibrid, nem számít, „- mondta a szóvivő BMW, Deyv Buchko 2008. Ő volt utalva arra a tényre, hogy a technológia, a hibrid dízelmotorral nem különbözik a hibrid benzinmotor. „Míg azonban a dízelmotor nagyobb tömörítési arányt , és ezáltal nagyobb nyomaték,” - mondta Buchko probléma a létrehozását egy ilyen jármű van. Tehát, egy dízel-elektromos hibrid használja ugyanazokat az elveket, benzin-elektromos hibridek.

Két tápegységek a hibrid autó obvdinyayutsya másképp. Egyes hibridek hagyományos motor csak a felelős az akkumulátor töltésére, nem adja át a hatalmat az autó kerekek közvetlenül. A motor forgatja a generátort, a generátor tölti az akkumulátorokat, az akkumulátor táplálja a gépjármű, amely viszont okozza a kerék forog. Ennek egyik példája az a megközelítés a Chevrolet Volt.
A leggyakoribb típus a párhuzamos hibrid jármű, amely meghajtható kétféle áramforrás. Az egyik vagy a másik motor használjuk, attól függően, vezetési körülmények között. Toyota Prius egy példa a párhuzamos hibrid: működik a villamos energia alacsony sebességnél, és ha tartalmaz benzinmotor több energiát igényel, és nagyobb sebességgel. Minden prototípusok dízel hibridek jelenleg követi a modell egy párhuzamos hibrid. Akkor miért vannak még mindig nem a termelés?

strong> Drága plusz drága amúgy ... túl drága
És mindez azért, mert a költségek túl magasak. Benzin-elektromos hibridek drágábbak, mint a hagyományos benzines autók és a gázolaj drágább, mint a benzin társaik. Ötvözi a két létrehoz egy nagyon drága autót. A vevő kellett volna használni egy nagyon hosszú idő ahhoz, hogy kompenzálja a magasabb vételárat. De üzemanyagárak folyamatosan emelkednek, és a dízel-elektromos hibrid valósággá válhat. Abban a pillanatban, a gyártók már készül erre. Íme néhány példa.
2008-ban a Volkswagen mutatott koncepció Golf TDI Hybrid Concept, amely egy 1,2 literes, háromhengeres dízelmotor közös nyomócsöves befecskendezés és egy elektromos motor. Diesel termel 74 lóerő, nyomatéka 178,76 lb-ft, míg a villanymotor egészíti ki a kincstár 27 LE és 139,49 Nm. Összhangban a Volkswagen adatok, az átlagos fogyasztás 3,4 l / 100 km-es európai hatékonysági vizsgálatokat. Ami sokkal jobb, mint a 4,35 l / 100 km, a Toyota Prius.
Szerint a Volkswagen az adatokat, az elektromos motor biztosítja elég erő, hogy az autó képes elhúzni. Amikor az autó mozgásban van, a dízelmotor csak akkor működik, nagyobb sebességgel, vagy további gyorsulás, ha szükséges. Mint láttuk idén tavasszal, a Volkswagen bemutatta első hibrid modelljét, de nem volt egy dízel-elektromos hibrid. Touareg szerelt hibrid benzinmotort, mivel a költségek a fejlődő dízel-elektromos hibrid túl magas.
2008-ban a BMW bemutatta a hibrid X5 Vision Diesel Hybrid, ami fogyaszt mintegy 6,53 liter 100 kilométeren. A jármű használ egy 2,0 literes duplaturbós motor teljesítményét 204 lóerő és nyomaték 400 Nm, és a motor termel 20 lóerő és 209 Nm nyomatékot ad le. Ábra ígéretes, de egyik sem a jelenlegi hibridek BMW nem egy dízel.

strong> Tehát ki lesz az első autógyártó, amely kigurul egy hibrid?
Peugeot tervezi, hogy indítson egy dízel-elektromos hibrid előtt 2010 végéig, az első a világon. HYbrid4 crossover alapján 3008 platform, amely egy 2,0 literes turbódízel motor ellátott stop-start rendszer, amely fejleszti 163 lóerős. A motor szerelt hátsó tengely fejlődő 36 lóerő és 200 Nm és az okozza a hátsó kerekek forgatni. A teljes kapacitása 200 lóerős és 500 Nm nyomaték, a CO2-kibocsátása 99 g / km, és az átlagos fogyasztás 4 liter 100 km.
A hibrid rendszer növeli a teljes 100 kg jármű súlyát. HYbrid4 Peugeot 3008 működhetnek elsőkerék-, hátsókerék-hajtás vagy összkerékhajtás módok (az utóbbi 0-kibocsátás). Francia dízel-elektromos hibrid várható költsége legalább 15 százalékkal több, mint egy hagyományos 3008 top-end konfiguráció, de az árak csökkenni fog, olyan mértékben, hogy a hibrid rendszer bevezetésre kerül a többi modell, mint például a 308, 407 és ekvivalens Citroen (C4 és C5).