Hidropneumatikus szuszpenzió: az üzemeltetés elve

A hidropneumatikus szuszpenzió olyan gépjárműegység, amely hidraulikus és pneumatikus erőkkel kölcsönhatásba lépő rugalmas elemekből áll. A design modern rendszerét a Hydractive név alatt ismerik. A harmadik generáció biztosítja a jellemzők automatikus beállítását, ami a csomópontot aktívvá teszi, az út és más szállítási feltételek függvényében. Vegye figyelembe az egység jellemzőit és jellemzőit.

A teremtés története

Első alkalommal jelent meg 1954-ben a "Citroen" hidropneumatikus felfüggesztése. Ez az autó márkája az analógokhoz képest korszerűbb rendszer. Az elmúlt időszakban a tervezők aktívan átdolgozták ezt a webhelyet, és drasztikusan megváltoztatták.

A modern időkben az ilyen típusú aktív szuszpenziók harmadik generációját használják. A tervezés lehetővé teszi az emberi tényező hatásának minimalizálását. Hasonló licencszerző rendszert használnak a vállalatok, a Rolls-Royce és a Mercedes is.

méltóság

A hidropneumatikus szuszpenzió legfőbb előnye a sima működés és a legkisebb hatású áttétel a karosszériához. Ezenkívül beállítható a menetmagasság is. A vizsgált rendszer utolsó generációja képes adaptálni a vezetési stílusra. A nagy hatásfok még akkor is kíméli a rezgéseket, ha durva utakon vagy éles kanyarokban vezet.

A kérdéses rendszer felszabadításának hivatalos jogával rendelkező gyártók gyakran összekapcsolják az olyan analógokkal, mint a "McPherson". A tervezés összetettsége és a magas ár miatt ez a készülék elsősorban a drága autóknál használható.

Például a "Citroen C5" hidropneumatikus szuszpenzió hátulján többszörös összekötőblokkal blokkolódik, előtte pedig a "McPherson". Ez a kombináció olcsóbb és könnyebb karbantartást tesz lehetővé. A csomópont fő fejlődése két irányban megy: a funkcionális bővülés és a megbízhatósági index növekedése.

eszköz

Az utolsó generációs hidropneumatikus szuszpenzió a következő elemekből áll:

• Első felfüggesztő tartók;
• Hidropneumatikus hengerek a hátsó tengelyen;
• Hidraulikus és elektronikus egység;
• Víztartály a munkafolyadékhoz.

Mindegyik rész teljesíti funkcióját, de bizonyos esetekben még mindig van egy hidraulikus szervokormány kontúrja.

Az egyesített vízerőmű (BBB) stabil nyomást biztosít a rendszerben és a folyadék szintjén. További eszközök:

• Elektromos motor;
• pumpa;
• A dugattyú;
• Elektronikus menedzsment;
• Lezáró és biztonsági szelep.

A tartályt folyadékkal a BBB felett helyezik el. Az első oszlop ötvözi a hidropneumatikát és a hengert, és köztük egy csappantyú, amely felelős az autó testének rezgéseinek csökkentéséért.

Munkadarab és henger

A hidropneumatikus szuszpenzió egy részletet tartalmaz, amely egy fém gömb, amelynek belsejében többrétegű membrán van. Ez fölött a tér cseppfolyós nitrogénnel tölti fel, az alsó részen egy speciális folyadék van. Következésképpen a folyadék nyomást gyakorol, és a gáz fő elasztikus elemként szolgál.

A megfontolt csomópont utolsó módosítása mindegyik kerékhez egy rugalmas elemet és egy pár gömböt tartalmaz az autó tengelyére. További rugalmas elemek jelentősen növelik a merevség-korrekció tartományát, és a rendszerben használt szürke színű szférák legalább 200 ezer kilométernyi erőforrással rendelkeznek.

A hidraulikus henger a rugalmas elemekhez felhalmozódó folyadék felhalmozódását szolgálja. Ezenkívül a test magasságszabályozó funkcióját a vágányhoz képest elvégzi. A rész egy rúdból áll, amely a felfüggesztőkarhoz csatlakozik. Az elülső és a hátsó henger azonos a kialakításban, de a hátsó minták szögben helyezkednek el.

Merevség szabályozó

Ez a rész arra szolgál, hogy megváltoztassa a felfüggesztés merevségét. A szabályozó egy amortizációból és egy elektromágneses szelepből, egy orsóból és egy további gömbből áll. A végső puhaság elérése érdekében a készülék lehetővé teszi a gáz maximális belső térfogatának szivattyúzását. Ebben az esetben a mágnesszelep szétkapcsolódik az áramellátástól.

A mágnesszelep aktiválásakor a hidropneumatikus felfüggesztés kemény üzemmódra vált. Ebben az esetben a hátsó hengerek, a további gömbök és állványok el vannak választva egymástól.

A rendszer további bemeneti eszközei közé tartoznak az érzékelők, az üzemmód kapcsolók. A Hydractive 3 csomóponton érzékelők vannak a test magasságának és a kormánylapát szögének mérésére. Egy másik mutató figyelemmel kíséri a kormánykerék sebességét és forgását. Az üzemmód kapcsoló erővel állítja be a gép magasságát és a felfüggesztés merevségét.

Elektronikus vezérlőegység

A számítógép a bemeneti eszközökről érkező jelek fogadására és feldolgozására szolgál. Ezután jelzést ad a felfüggesztési eszközöknek. Az elektronikus vezérlőegység általában a motorfigyelő rendszerrel és a blokkolásgátló fékkel együtt működik.

A Citroen hidropneumatikus felfüggesztés aktuátorai közé tartozik egy elektromos szivattyú motor, fényszóró korrektor, szelepek. Az elektromos motor szabályozza a forgási sebességet, a rendszer nyomását és a szivattyú termelékenységét. A vizsgált csomópont utolsó generációjában négy elektromágneses szelepet használnak, amelyek közül kettő szabályozza a hátsó tengelyt, és a fennmaradó pár - az első analóg. Ezeket az elemeket előnyösen a folyadékszint szabályozókba helyezik.

A hidropneumatikus szuszpenzió működésének elve

A vizsgált csomópont lehetővé teszi a talaj clearance automatikus szabályozását, a merevség beállítását és az ilyen mutatók kényszerített megváltoztatását. A távolság korrekciója figyelembe veszi a mozgás sebességét, a vezetési stílus és a közúti lefedettséget. Például 110 km / h sebességnél a távolság automatikusan 15 milliméterrel csökken. Gyenge úton és alacsony sebességnél (60 km / h vagy kevesebb) ez a paraméter 20 mm-rel megnő. Érdemes megjegyezni, hogy a magasság a terheléstől függetlenül megmarad.

Ez a lehetőség a rendszer áramkörében keringő speciális folyadék miatt lehetséges. Ez lehetővé teszi, hogy a gépkocsi egy adott szintjét fenntartsuk egy durva úton.

A "+" hidropneumatikus felfüggesztési kategória munkáját az jellemzi, hogy a merevség automatikus beállítását biztosítja a hajlítás gyorsulásának függvényében hirtelen fékezéssel és egyenes mozgással. A vezérlőegység figyelembe veszi a jármű sebességét, kormányzási paramétereit és egyéb jellemzőit, amelyek a vezetés során változhatnak.

A rendszer automatikusan szabályozza az elektromágneses merevség szelepét automata üzemmódban, növelve vagy csökkentve ezt az értéket. A keménység egy adott keréken vagy minden elemen változhat. A tervezők kézi vezérléssel rendelkeztek a talajtörés változásáról is.

Javítás és karbantartás

A hidropneumatikus szuszpenzió, amelynek eszköze a fentiekben tárgyalt, elég drága. Ennek következtében a javítás költsége is "nagyon penny". Az alábbiakban a rendszer egyes elemei javításának becsült árai:

• Hidraulikus lengéscsillapító javítása - kétezer rubelből.
• A merevítő cseréje - 4,5 ezerről.
• Hasonló eljárás az elülső gömbre 700 rubel és így tovább.
• A harmadik generációban felhasznált folyadék ára nem kevesebb, mint 600 rubel.

A végső költség az egység összeszerelésétől és a gyártási évtől függ. Érdemes megjegyezni, hogy az egyik rész meghibásodása gyakran más elemek meghibásodásához vezet. Ahogy láthatja, a szolgáltatást el kell költeni, de megéri.

Hidropneumatikus szuszpenzió "Citroen C5": vélemények

A tulajdonosok megerősítik, hogy a Citroën C5 fő előnye a leírt felfüggesztés. És függetlenül attól, hogy a versenytársak hogyan bírálják, lehetővé teszi Önnek, hogy az autót magabiztosan és simán tartsa szinte minden útfelületen. A vizsgált egység lehetővé teszi a távolság 15-20 mm-re történő csökkentését vagy növelését. És ez automatikus üzemmódban történik.

A többi előnye között a felhasználók kényelmesen járnak, a kerekek könnyű szétszerelésére és az egység élettartamára. A negatív jellemzőkre a fogyasztók a javítások magas költségeit tulajdonítják. Ráadásul szinte semmi lyukak és kúpfelületek mozgása során nem észlelhetők, ami a felfüggesztés intenzívebb viseléséhez vezet

következtetés

A hidropneumatikus felfüggesztés kétségtelenül áttörést jelent az autóiparban. Automatikusan beállíthatja a paraméterek teljes skáláját. Nyilvánvalóan nem az, hogy a gépjárműipar óriásait Rolls-Royce, Maserati és Mercedes vásárolta meg. Az első változatok azonban Paul Mage-rel (a francia tervező) jöttek.

Az innovatív csomópont kezdeti tesztje a Citroen Traction Avant 1954-ben történt. A vállalat továbbra is sikeresen használja ezt a rendszert, folyamatosan frissíti és frissíti. A fejlődés előrehaladtával radikális javítások lehetségesek, de az osztály egyik legjobbja a harmadik generációs Hydropive hidropneumatikus felfüggesztés.