Hordozó rakéta "Proton-M": jellemzők, a folyó, roncs

Tér mindig is „ütőkártyája” az ország, a büszkeség forrása a polgárok. Amióta az első műhold , és az első ember az űrben, mi szokott a dinamikus ágazat fejlődését, amely az egyik legfontosabb geopolitikai érvek.

Sajnos, a pusztítás a 90-es években jelentősen tolta az iparág vissza, de a dolgok kezdenek, hogy javítsa az elmúlt években. Ennek bizonyítéka arra szolgálhat, hogy újra járatokat „Proton-M” nehéz rakéta, amely képes arra, hogy keringési pályára állított egy rekord mennyiségű rakomány.

Történelem folyamán

1960, ami majdnem hivatalosan tekinthető egy időben a soha nem látott emelkedés a szovjet tér, végül világossá vált, hogy az állam egy nagyon erős rakéta, amely képes lenne helyeznek pályára a rakomány. Természetesen az „első hegedű” a lobbizás ilyen tervek nem is hivatalos űrprogram, valamint a katonai, ami szükséges egy erős „teherautó” a szállításhoz a nehéz katonai raktér.

Mindkét fél a hidegháború éveiben mutatott soha nem látott érdeklődés a tervekben megjelenik a geostacionárius pályán szuper erős hidrogén bombát. Szerencsére, a gyakorlati végrehajtását egy ilyen öngyilkos lépést Szovjetunió katonai és az USA-ban még mindig nem érte el, de a rakéta „Proton-M” akkoriban készen állt.

Térjünk vissza az azonnali történelem folyamán. Fejleszteni bízták OKB-52, amely élén Chelomey V.N. hogy ez az iroda nem tudott megbirkózni a hihetetlen mennyiségű munkát kell elvégezni viszonylag rövid idő alatt, szükséges, hogy több mint egy tucat repülőgép CB az egész ország vele.

Már az első prototípus 1962-ben épült. A rakéta volt az úgynevezett „UR-200.” 1962-től 1964-kilenc végeztek próbaüzemre az új berendezések.

Az új prototípus

Mindegyikük sikeresek voltak, de 1961-ben, a vizsgálat előtt járatok, ő Chelomei ragaszkodott a fejlesztés egy új prototípusát. A számítások szerint, ő állítólag egy öt (!) Alkalommal nehezebb, mint az eredeti verzió!

Kezdetben, az alkotók akart menni az úton a „legkisebb rezisztencia” kombinálásával két rakéta „SD-200”, és hozzátéve, hogy az így kapott tervezési másik emlékeztető szakaszban. Azonban előzetes számítások egyértelműen megmutatták, hogy a megbízhatóság egy ilyen elrendezés egyértelműen hagy sok kívánnivalót maga után.

Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy hozzon létre egy új rakéta „SD-500”, hanem, hogy egyszerűsítse a számítások, a tudósok telepedett kompromisszum: lépéseket egységes elrendezés, mint régen a felső egy a „SD-200”. Természetesen az eredeti projekt jelentősen átalakították.

motorok

A motor a fejlesztők kellett bütykölni. Az a tény, hogy ennek eredményeként egy hosszú vita, úgy döntöttek, polyblock változata az elrendezés az első szakaszban. Ez a rendszer lehetővé tette, hogy illeszkedjen a folyamat ível a hidak és alagutak a szállítás során rakéta szakaszai, de vannak bizonyos korlátozások a felhasznált üzemanyag.

Klasszikus oxigén-kerozin pár gyakorlatilag lehetetlen volt, mert venné jelentősen növeli a méretét, és így, mint a tüzelőanyag-szelektált toxikus nem-szimmetrikus dimetil tetraksidom nitrogénnel, mint az oxidálószer.

Ezen az alapon nem volt konfliktus a királynő, aki azt állította, hogy a kerozin. 1965-ig végeztük kiterjedt tesztelés az új erőmű feltételek közel a valósághoz.

további története

Mivel gyakran előfordul a nemzeti űrprogram azokban az években, a politika uralja az egész. 1965-re, amikor a projekt már gyakorlatilag teljesen kész, a vállalat volt sújtja ellenőrzi a megrendelések L. Brezsnyev. Ő nem titkolt gyanús elődje örökségét.

Ezért a fejlesztés a „SD-200” végül megállt. Szerencsére, a 500-edik modell sikerült megvédeni. A közép-1965 műhold „Proton” sikeresen indult pályára. A jel azt tudta, hogy csak néhány órával az injekció után pályára, úgyhogy sokáig tartották a rossz kezdet.

Az első kiadvány, a sajtó egy rakéta tévesen nevezte a műhold. És hamarosan rákapott, és ez az, amiért 1965 óta a mi térben és megjelent „Proton-M”. Pontosabban, ahelyett, az index „M” a rakéta az előtag „K”.

Korszerűsített ismertté vált csak 2001-ben, amikor bedobták pályára először segítségével a rakományát.

Főbb jellemzők

Jellemzői ezt a csodát a szovjet-orosz rakéta, és tényleg lenyűgöző. Az elrendezés a rakéta - háromlépcsős. A nagyon súlya a „Proton M AE” - 702 tonna! A rakéta képes megjeleníteni a geostacionárius pályára transzfer mindössze hat tonna hasznos teher.

Az első szakasz átmérője több mint hat méter, a harmadik - több mint négy. Figyelembe véve, hogy az üzemanyag használják nagyon mérgező összetevők igénylő legmagasabb preflight előkészítése mind a rakéta és az ugródeszkát neki.

Ugyanakkor induló költség - kevesebb, mint $ 100 millió. By the way, az amerikai Delta IV Heavy rakéta, amely az egyik fő versenytársai a jármű "Proton-M", ez a szám 265 millió $ .... Háromszor nagyobb!

A szomorú statisztika

Sajnos, az a cikk címe nem csak azt a „baleset”. Far nemcsak méretében és hány kimeneti terhelés magasztalják hordozót. Az a tény, hogy a rakéta „Proton-M” ismert a számos sikertelen indít. Ez a hagyomány ment tovább elődje.

Bíró magadnak. Az első négy bevezetések tartottak abban az időszakban 1965-1966, egy sikertelen volt köszönhető, hogy a baleset a második emlékeztető szakaszban. Ugyanakkor furcsa lenne elvárni az ellenkezője, mint egy radikálisan új technológia ilyen jellegű mindig nagy a valószínűsége a kudarc.

Általában csak körülbelül 47 rögzített esetekben, amikor a dob „Proton-M” kudarcba fulladt. Tekintettel arra, hogy a teljes volt 400 elindul, akkor kap mintegy 89% -a sikeres bevezetés.

A leghíresebb katasztrófa

Balesetek e launcher nem valószínű, hogy okozott olyan közfelháborodást (különösen azért, mert a vészhelyzetben történt „Proton” állandóan), de ez csak az ő fut kapcsolódó fejlesztés a hazai rendszer globális helymeghatározó - GLONASS.

Tehát azok a 100 millió dollárt, ami költségei nagyon indul el, egyszerűen elenyésző a kár, hogy az állam abban az esetben a veszteség legalább az egyik műhold. Ez különösen nyilvánvaló, 2010-ben, amikor csak három műhold GLONASS konstelláció nem ment pályára, és az alján a Csendes-óceánon.

A kár akkor elérte a mintegy 3 milliárd rubelt, nem számítva az ár a rakéta is. Ennek eredményeként a baleset (ami miatt bekövetkezett hibák az üzemanyag-szint) elvesztették munkájukat több tucat magas rangú „tér” a tisztviselők.

2011-ben ismét problémák miatt a rakéta motorok, ez nem hozta meg a megfelelő emlékeztető különleges pályán műhold „Express AM4.” Ez együtt jár ezzel a teljes átállás a digitális televíziós műsorszórás hazánkban. Mentő egység megpróbálta az egész világ: telemetriai állomások használták az egész világon, de nem tudta megakadályozni az égő a műholdnak a légkörben.

A kár költsége a becslések szerint legalább 10 milliárd rubelt.

2012-ben, ott valójában egy hasonló történet két kommunikációs műholdakat. Ismét felmerült problémák miatt az üzemanyag-ellátó rendszer a rakéta egységek kerültek be a rossz pályára. Kapcsolatba nem őket, a technika visszavonásra került. A kár költsége - nagyjából azonos a 10 milliárd.

2013 közepére folytatódott epikus GLONASS. Ismét három hosszú szenvedés társa (!) Felrobbant egy rakéta. A vizsgálat alapos volt. Ekkor bizonyult bűnösnek érzékelők a szögsebesség, amelyek be vannak helyezve a szerelvény 180 fokkal elfordítva a normális helyzetbe. Emiatt rakéta ment a teljesen rossz pályán.

Végül, ez év májusában az alsó ismét elmentem a műhold „Express” újra eltemetett terveit a gyors digitális műsorszórásra való áttérés.

Következtetések és kilátások

Ennek eredményeként az összes fenti esetben már elvesztette sok szolgáltató főnökök. A kormány különített mintegy 2 milliárd rubelt a legjobb felkészülés a beindítását rakéták ilyen típusú. Ennek eredményeként, a működtetésével kapcsolatos költségek a „Proton” (beleértve az összes veszteség) megegyezett fogalma a „Atlas 5” amerikai rakéta.

Ennek ellenére a „Proton-M” továbbra is az egyik legfontosabb pillére kereskedelmi bevezetés. Még a balesetek költségeinek geostacionárius továbbra is a legalacsonyabb a világon, hanem azért, mert a hiány a potenciális partnerek és ügyfelek Roskosmos nem érzi.

Az új rakéta

A szakértők azonban már régóta mondta, hogy a „Proton-M” hamarosan a legyeket. Az a tény, hogy az intenzív fejlődés a „Angara” jelenleg folyamatban van. Ez az új blokk rakéta nem csak olcsóbb, mint elődje, de sokkal könnyebb gyártani. A „Angara” használják kerozin-oxigén motorokhoz. Meg lehet futtatni a Űrközpont „Plesetsk” és a „Kelet” fizetés nélkül Kazahok csillagászati összegeket kiadó a „Bajkonur”.

Annak ellenére, hogy az ilyen ígéri, a hordozó rakéta „Proton-M” minden bizonnyal használni hosszú ideig, mint az új technológiák kifejlesztését lemaradt.