Metro Berlin - áramkör, fedjük hatalmas területén

Metro Berlin, más néven U-Bahn (ami azt jelenti, „földalatti vasút” a Untergrundbahn szó) - az egyik legrégebbi Európában. Ez 1902-ben megnyitott, és jelenleg 170-állomások, amelyek osztják tíz ágak teljes hossza 151,7 kilométer. Mintegy 80% -a a vasútvonal alatti Berlin alá rejtett egy réteg föld.

Az év során, ez szolgál több mint 400 millió utas 2012-ben, 507300000 utas használta az U-Bahn. Napi utas metró kb 1,4 millió ember. A menedzsment, javítása és karbantartása volt a legnagyobb városi közlekedési társaság Berliner Verkehrsbetriebe, jobban ismert a betűszó BVG.

kényelem rendszer

Frekvencia vonatok egy intervallum 2,5 percig csúcs hétköznap, és öt percre a többi nap. Este érkeznek a vonatok 10 percenként. Van is egy ütemtervet az éjszakai időszakra nap.

A fő közlekedési a főváros a berlini metró. A program szorosan összefonódik a komplex városi vonatok - S-Bahn. Ezért a városlakók és a látogatók képesek gyorsan és kényelmesen elérheti a kívánt helyre.

történet

Berlin volt az első város Németországban építeni a metró, és az ötödik után Európában London, Budapest, Glasgow és Párizsban. Egy nagy szerepe van a létrehozását a közlekedési komplex játszott Werner von Siemens - a híres német mérnök és feltaláló. Hogy ő tartozik az ötlet épület földalatti vasúti hálózat megfeleljen az egyre növekvő közlekedési problémákat a fővárosban Németországban a 19. század végén.

Az első irány a metró épült és indult 1902-ben, miután a hosszú ideig tartó tervezés és vita a projekt. Vonal átkelt a földre, és nagyrészt megismételte a műszaki megoldások a New York-emelt vasúti síneken. Az ezt követő években növekedett a fiókok száma a metró Berlinben. Vezetés a tetején az első világháború négy irányban.

További tervezi az építési földalatti infrastruktúra célja az volt, hogy csatlakoztassa a tőke és a régiók: az esküvő, ami található, az északi része, a Tempelhof és Neukölln, déli. Ezeket a munkákat decemberében kezdődött 1912-ben erősen halasztani 1930, mert a háború és az advent tömeges pénzügyi nehézségek.

Állapot, amikor a nemzeti szocialisták

Amikor teljesítmény volt a náci párt 1933-ban, Németországban sokat változott. Ezek a változások is befolyásolják a berlini metró. Minden állomás lógtak náci zászlók, két tétel már átnevezték tiszteletére a hősök az új rendszer. Építész Speer kifejlesztett egy nagyszabású projekt, hogy bővítse a berlini metró. Az áramkör célja, hogy hozzon létre egy gyűrű alakú vonal, amely kapcsolódni más szálak egymással.

A második világháború alatt Vtorov állomások alkalmaztunk óvóhelyre. Az infrastruktúra gyakran ki van téve a pusztulásba, amelyek közül néhány képes gyorsan megszünteti. De ahhoz, hogy teljes mértékben helyreállítani a károkat megakadályozta állandó harc. Ennek ellenére a vonatok tartottuk végéig ellenségeskedést.

Csak a végén 1945 április ideiglenesen leállította a munkát a berlini metró. Alagút rendszer jelezte, hogy elöntött megszűnt a villamos energia. Azonban egy hónapon belül a traktus ismét kapott egy működő állapotban. Sok a hitelt ennek tartozik a város parancsnoka N. E. Berzarinu.

A szovjet korszak

A legfontosabb esemény a város életében volt felosztása két részre. limit került bevezetésre az emberek mozgását a kelet-nyugati és fordítva. Volt egy jól ismert építési berlini fal - a kerítés, amely elválasztja a teret két részre. Ez hozott sok nehézség van a metró.

modernség

Ma, a berlini földalatti 10 sor - 9 fő és egy kiegészítő. A hálózat hossza egy hatalmas és területe nem csak a város, hanem a közeli külvárosokban. A turisták az értékesítés egy berlini metró térképet tereptárgyak. Ennek köszönhetően, a vendégek a főváros utazhatnak félelem nélkül eltévedés, és fedezze fel az összes érdekes tárgyakat.