Miért nem ejtőernyők az utasok a repülőgépen?

Bárki, aki valaha élvezte a levegőt, biztosan azon, hogy miért az utasok a repülőgép nem adtak ki ejtőernyő. Elfogadom furcsa, hogy még a felszállás előtt stewardess szükségszerűen vezeti oktatás a biztonsági szabályok betartásával a repülés, beszél, hogyan kell használni egy oxigén maszkot, hol van, és hogyan kap meg. Ezen felül, akkor azt mondta, ha a mentőmellényt, és hogyan kell viselni. De nem említi, hogyan kell helyesen hozott egy ejtőernyőt, és ahol a vészkijárat. Hogy érti ezt? Miért nem ejtőernyők utasszállító repülőgép? Mentőmellény van, és nincs ejtőernyő!

Ejtőernyő egy síkban egyszerre?

Először is, azt feltételezzük, hogy egy utasszállító repülőgép - egy nagy teljesítményű gép és szuper megbízható. A statisztikák szerint a légi közlekedés baleset történik csak 1 a 20 millió repülésre, míg az autóbalesetek vannak az 1. 9200. Ez az egyik legfontosabb választ arra a kérdésre, hogy miért nem ejtőernyők az utasok a repülőgépen. Továbbá van elegendő számú konkrétabb és indokolt kifogást. Ennek okai a több, és ezek természetesen egyértelmű, hogy azok, akik legalább valaha ejtőernyős ugrás vagy elméletileg ismeri a mechanika a folyamatot.

Az első ok, hogy miért nem ejtőernyők az utasok a repülőgépen

A statisztikák szerint, több mint 60% -a légi közlekedés összeomlik fordul elő leszállás és felszállás emelkedés - azaz rendkívül alacsony magasságon, akkor is, ha az ejtőernyő használhatatlan - csak nem volt ideje, hogy nyissa fel, és akkor „pofon” a földön együtt megtakarítás hátizsák. „De a másik 40% -ot pedig a baleset a levegőben - mondhatnánk. - Akkor miért nem adnak ejtőernyők repülőgépen? Sőt, talán még menteni néhány életet. " Itt jön a képbe más érveket.

A második ok

Mondja meg őszintén, hányszor az életedben kerülnek ejtőernyő? Valószínűleg a legtöbb válasz - soha. Ez a másik ok - amiért repülőgépek nincs ejtőernyő. Az a tény, hogy az átlagos utas egyszerűen képtelen az első vagy akár második alkalommal a jogot, hogy fel és rögzítse az ejtőernyő, annál is inkább, a pánik és idegesség. És ha ez igaz, az egészséges emberek, erős fizikailag és erkölcsileg, ami igazán nincs értelme beszélni a gyermekek, nyugdíjasok, fogyatékkal élők, vagy éppen az utasok, könnyen pánikba? A mester egy ilyen „trükk” nem engedhetik meg maguknak a priori.

A harmadik érv: Miért nem ejtőernyők repülőgépeken

Még ha feltételezzük, hogy a gép nem vette le, amíg amíg minden utas nem megtanulni, hogyan kell használni egy ejtőernyő, nos, például eladja a jegyeket csak azoknak, akik telt szaktanfolyamok volna alapjaiban változtatja meg a szerkezet sok a repülőgépek.

Az a tény, hogy akkor ugrik ki a gépet csak a hátsó, a farok rész. Ellenkező esetben fennáll a veszélye „shmyaknut” egy szárny vagy írja be a motort, ha a személy azonnal torziós kis „tészta”. A design a legtöbb repülőgép egy meglehetősen szűk átjárók és elegendő számú ajtók azonnali kiürítését nagyszámú utast. Ez a másik ok, amiért a síkok nem ejtőernyő. Ez könnyű elképzelni, mi fog összetörni a légi jármű utasterébe incidens. Ezen túlmenően, a gép nagyon gyorsan esik, és a hatalmas utasok száma egyszerűen nem lesz ideje, hogy a kijárat.

A negyedik érv

Mégis tegyük fel, hogy az ejtőernyő tudja, hogyan kell viselni, és vészkijáratok volt az első. Most lesz mentve, az biztos, nem igaz? Nem, ez nem olyan egyszerű, és itt jön a fő érv az a kérdés, hogy miért a síkok nem adnak ejtőernyők. Az a tény, hogy a „normál” repülőgép sebessége repülési szinten, azaz olyan magasságban, ahol repült, mint általában, 800-900 km / h, és a végsebessége, amely képes támogatni egy ejtőernyős nélkül speciális ruha, vagy a szék, 400 -500 km / h. Egyszerűen fogalmazva, ha egyszerűen „kenet” a levegő, de ez még nem minden ...

Az ötödik érv

Az egyik fő oka annak, hogy az utasszállító gép nem ejtőernyők, a magassága repülés.

Maximális magasság, ahol a személy tud lélegezni anélkül, hogy a speciális eszközök formájában, például oxigén palackok, az 4000. Km, a magassága a repülés repülési szinten 8-10 ezer kilométer. Ez azt jelenti, hogy még ha nyugodtan ugorj ki a gépet az incidens, a légzés lesz szinte semmi, persze, ha van az előrelátás nem indíthat oxigénpalack.

A másik ok, amiért a síkok nem ejtőernyők a hőmérséklet a hideg. Ebben a magasságban, ahol rendes körülmények között repülni kereskedelmi repülőgépek, a levegő hőmérséklete bármikor az év mínusz 50-60˚S, és ez arra utal, hogy az adott személy ott volt semmilyen különleges védelem, fagyasztva magát mind a másodpercek kérdése, hogy lehetséges, és vagy akár megfagyni.

Ennek oka az, hatodik

Egy másik ok, amiért a síkok nem adnak ejtőernyők, hogy a repülés során kabin, mint ismeretes lezárjuk. Abban a magasságban, ahol a repülő utasszállító repülőgép, mert a nyomáskülönbség belül és kívül a nyitott ajtón a repülőgép szinte irreális. Tegyük fel azonban, volt egy nyomásmentesítés a balesetben - ha ez történt egy magasságban 10.000 km, az összes utast, hogy elveszíti az eszméletét, vagy akár meghalni 30 másodpercen belül. Nem valószínű, hogy az ennek során nagyon kevés időt, hogy valaki lesz ideje feltenni egy oxigén maszkot ejtőernyő és kap a kijárat felé.

De még ha feltesszük, ha nem reális erős őrangyala, és az összes fenti okok még nem érintette, képzeljük el, hogy meg fogja találni az alján: a tajga, sivatag, jég hatalmas óceán vagy szolgáltatás udvaron egy traktor gyár. Egyszerűen fogalmazva, az esélye, hogy akkor fog leszállni, wow nem romlott el, és azon a helyen, ahol gyorsan megtalálja az embereket, akik képesek elsősegélyt nyújtani, elhanyagolható. Annak érdekében, hogy a használata ejtőernyők utasszállító gép egyszerűen kivitelezhetetlen.

Mennyibe fog kerülni egy kis esély

Azonban egy különösen makacs aerophobia még nem szűnik meg a kérdést: „Miért nem ad ejtőernyők utas repülőgépen?”.

A technikai oldala a folyamat, hogy van egy kevéssé ismert, most beszéljünk a gazdasági összetevő. Tegyük fel, hogy az egész világ tele volt a szokása, remélve, hogy „talán”, és az összes repülőgép felszerelt ejtőernyők. Úgy véljük:

• Minden csúszda súlya körülbelül 5-15 kg, mind a modelltől függően és a tömeg, hogy képes emelni. Ez azt jelenti, hogy a légi jármű képes lesz átemelni 15-20% -kal kevesebb utas helyett - repülni ejtőernyők. A készpénz egyenértékű a legnagyobb érdeklődés lesz újra elosztják az ár fennmaradó jegyeket, mert a cég nem ad utat a profitot.
• Ezen túlmenően, a jegyeket fogja megállapítani, és a költségek ejtőernyők magukat, vagy inkább a bérleti díj. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy először meg kell vásárolni, és időről időre cserélni (ejtőernyőkhöz is eltartható).
• A következő sorban költségek - ez az ellenőrzés és a csomagolás. Mielőtt minden indulás lenne alkalmasságáról, állapotától csúszda, továbbá számos modell szükségessé hajtogatás akkor is, ha azokat nem használják (havonta egyszer, vagy hat hónap). Ehhez a légitársaságok kellene tartalmaznia az egész személyzet vonatkozóan, akiknek fizetése is beépítve a jegyek árát.

Így a menetjegy árának rendszeres járat indul, így a legvalószínűbb, kevés hajlandó vásárolni. Nos, látod, aki azt akarja, hogy repülnek ki a Moszkva, például Szimferopol 100-150 ezer. Rubelt?

De mi a helyzet a kiesés rendszerben?

Akkor miért nem adnak ejtőernyők utasszállító repülőgép, úgy tűnik, már kitaláltam, de akkor is felszerelni a rendszer limit minden ülés, mind a harcosok. Vagy nem? Nézzük vizsgálja.

Mentési rendszer telepítése harcosok, mentő jelenthet komplex álló székek, oxigén ejtőernyő rendszer és a különleges védelmi mechanizmus kísérleti ram levegő áramlását. Mindez komplex együttes súlya megközelítőleg 500 kg. Így, ha a szokásos TR-154 képes befogadni 180 utas, az ejekciós rendszer csökkenti a számukat körülbelül 15 Képzeld el, hogy mennyibe fog kerülni a jegyet, mert a több kerozin, amely „megeszi” síkon. Ez nem függ a minőségi áruk - más szóval, a gép olyan, mint egy katapult ő szerencsés, vagy az emberek.

Ezen kívül, hogy kihasználják a szanálási rendszer, az utasok lett volna az összes járat lesz különleges ruhák, sisakok, szorosan rögzítve a szék - kellemetlen kilátás. És aztán, minden szék legyen egy külön lezárt kapszula, különben a „forgatás” együléses, az összes többi lenne sérült a robbanás a vágó. Röviden, azt lehetett volna építeni egy teljesen új jármű, amely képes az összes fenti feltételeknek.