Nagy sebességű vasúti Moszkvától Peking: építőipar, rendszer, design és helyét a térképen

Hamarosan nagy sebességű vasúti Moszkva-Peking összekapcsolni a két ország, Kína és Oroszország. Az előzetes költsége a projekt megfelel az 1,5 billió jüan, illetve 242 milliárd dollárt. A teljes hossza az út egyenlő 7 bude több ezer kilométerre. Az utazási idő az egyik pontból a másikba lesz 2 nap, és az út maga fogja megállapítani területén keresztül Kazahsztán.

Minimum idő az úton

Ma Kína aktívan kínálja innovatív technológiák a vasútépítés nemzetközi szinten. Az egyik ilyen projekt legyen a nagy sebességű vasúti Moszkvából Pekingbe. A hír elterjedt az egész világon nagyon gyorsan, különösen, ha figyelembe vesszük a lehűtött közötti kapcsolatok Amerika, Európa és Oroszország együtt a konfliktus keleti Ukrajna és az orosz kísérlet, hogy felépüljön a lenyűgöző összeomlása a nemzetközi olajpiac. Októberben 2014 között Corporation „kínai vasút» (China Railway Építőipari Corporation) és a Közlekedési Minisztérium, Vasúti és az Állami Bizottság a Kínai Fejlesztési és Reform Bizottság aláírt egy egyetértési területén nagy sebességű vasúti. A fő célja a dokumentum a fejlesztési projekt a nagy sebességű típus az eurázsiai közlekedési folyosó, amely szerkezetben tartalmazza autópálya Moszkva-Kazan.

A történelem a gondolat

Nagy sebességű vasúti vonal Moszkva-Peking szinten ötletek létezett sokáig. A projekt egy nagy alternatíva azok számára, akik nem kívánnak utazni a levegő. Transzfer az ötletek szintjén az aktuális projekt zajlott a háttérben aktiválása vásárlások Amerikában, a szállítás, amely garantálja a szakemberek a lehető leghamarabb. Nagy sebességű vasúti projekt biztosítania kell, hogy olyan országokban, mint Kína és Oroszország méltó nemzetközi versenyképességét. Mint már említettük, képviselői szerint a Vasúti, nagysebességű vasút Moszkvából Pekingbe fog kerülni az országnak 7000000000000 rubelt. A kínai fél hajlandó befektetni az út építésének megfelelő összeg 4000000000000 rubelt, minden egyéb költséget kell viselnie az orosz költségvetés. Aktív tárgyalásokat a források elosztása az út építésének ma folytatják az útvonal Moszkva-Kazan keretében nemzetközi projekt.

Mi húzza az építőiparban az úton?

Az az időszak, amikor a nagy sebességű közúti Moszkva-Peking épít, még kevéssé ismert. Ez annak köszönhető, hogy az elhúzódó döntés finanszírozás. Tekintettel a kialakult helyzet ma Oroszországban, annak ellenére, hogy Kína készen áll, hogy vállalja a legtöbb költség az ország egyszerűen nem hajlandó fenntartani egy ilyen nagy volumenű pénzügyi költségeket. 3000000000000 rubel ma tarthatatlan az állam fővárosa. Ennek valószínűsége nagy, hogy a magánbefektetők is vonzza a projekthez.

Műszaki szempontok és az előzetes döntések

Információt adta a tudósítók az újság a Beijing Times, mond az aktív vita az építőiparban a vasút a két ország között. Az első lépés a projekt megvalósításához kell egy utat Moszkvától Kazan. Az elején az útvonal tervezett építeni Pekingben, majd az út áthalad városok, mint például Habarovszk és Ulánbátorban, Irkutszk és Asztana Jekatyerinburg. A végső cél lesz Moszkvában. Ready sebességű vasút lesz háromszor hosszabb, mint ma működő nagysebességű pálya Peking és Guangzhou. Az utazási idő a városok között végrehajtását követően a projekt nem lesz hat nap, de csak kettő. Ma fővárosai között a két állam, két vonat közlekedik csak egy hétig. Az útvonal-ben nyitották meg 1954. Transz-szibériai vasút tekinthető a leghosszabb a világon. Ez feszített Moszkvától Vlagyivosztokig. Ez áthalad 400 állomás és annak hossza 9288 kilométer.

Az első nehézségek és az első radikális lépések

Nagy sebességű vonat Peking-Moszkva a közeljövőben nem valószínű, hogy jöjjön az útvonalat. Mint már említettük, az első szakaszban a projekt, amely a jövőben csatlakozni területén a két állam legyen egy út Moszkvától Kazan, előzetes, amelyek költsége túl magas volt Oroszországban. Vonzza a befektetőket, „Gazprombank” road show volt összértéke 1060000000000 rubelt városok, mint Peking és Szingapúr, Hong Kong és Shanghai. Az előzetes információk szerint, ezzel megtartva egy sor ülést a lehetséges partnerekkel világszerte:

• Május 14 - Szingapúrban.
• Május 15 - Sanghajban.
• Május 16 - Peking.

A jövőben figyelembe vettük a látogatás képviselői „Gazprom” bank Taipei, a főváros Tajvan. Az orosz vasút, találkozók ázsiai befektetők tervezett néhány hónapig. Vonja partneri East számlák miatt kemény szankciók a Nyugat. Egy kommunikációs kelt „Pronedra”, azt mondta, hogy a nagy sebességű közúti Moszkva-Peking nem fog kialakulni a következő néhány évben. A végrehajtás első része a projekt, a nagy sebességű vasúti és Moszkva között Kazan, ki lehet terjeszteni a 2020. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a vasút még nem sikerült megtalálni egy befektető.

Az első fázisban a projekt

Az első szakasz az ország állami költségvetés projekt és a „Orosz Vasutak” szándékoznak kiosztani 191900000000 rubelt. Más részein az útvonal, mint a Vladimir, Nyizsnyij Novgorod, Nyizsnyij Novgorod, Cheboksary, Cheboksary, Kazan, a tervek szerint felszerelt rovására engedményeket. Úgy tűnik, a Közlekedési Minisztérium január 29-2015-ig. Ez az első alkalom a projekt lakosok a térségben, ahol a nagy sebességű közúti fog megvalósulni, tudtuk meg csak a 2015 elején. Az új útvonal kerül egymással párhuzamosan fektetik szövetségi autópálya M-7, az úgynevezett „Volga”. A készítmény, hogy megáll. Különösen Vladimir állomás lesz található Sukhodol.

Mit lakói a régiók?

Nagy sebességű vasúti Moszkvából Pekingbe a térképen, hogy átjusson egy elég nagy részét a területek, okozott az emberek, akik élni vele a környéken, egy nagyon vegyes reakciót. Már izgatott az állítólagos kár, ami érinteni fogja a mezőgazdasági terület, az erdők és a kialakult stílus. A hatóságok hivatalosan is bejelentette, hogy minden helyszínen, amikor az építkezés kerül sor, minden tevékenységet lesz előre egyeztetett a nyilvánosság számára. Az egyik forrás azt mondja, hogy ha sikerül szponzort találni, akkor a BCM kell nyitni a már 2018-ban. A maximális mozgási sebességét az út lesz 400 kilométer per óra, ami csökkenteni fogja az utat Moszkvától Kazan 11 óráról 3.5.

kötelességeit a felek

Nagy sebességű vasúti Moszkvától Pekingben, ahol a rendszer elméletileg nagyon vonzó és jövedelmező szerint az előzetes tervek, meg kell kezdeni a munkáját az időszak 2018-2020-én. A jövőben a kínai fél vállalja, hogy a projekt a technológiát. Az ország készen áll a teljes körű felelősséget vállal a tervezés és építés. Cserébe masszív támogatás, Kína kész arra, hogy az orosz energiától.

Amíg december 15, 2014-ben a tervek szerint a feltételeket, amelyek mellett a kínai vállalatok képesek lesznek részt venni a projektben. Információ arról, hogyan kell meghatározni, hogy kiadja egy megállapodás a rejtett a nyilvánosság számára. A jogot, hogy meghatározzák a projekt autópálya Moszkva-Kazan nyerte az orosz-kínai konzorcium ellenőrzése alatt „Mostgiprotrans” részvételével aktivistái „Nizhegorodmetroproekt” és CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Ár megállapodás ebben a kategóriában egyenértékű 20 milliárd rubelt, de ÁFA nélkül.

elemzők Project

Nagy sebességű vasúti Moszkvából Peking - A projekt nagyon ígéretes és a prioritás, de ez nem akadályozza meg az elemzők szkeptikusak voltak. Azt mondják, hogy a dob időpont az SCM keretében 2018-2020 években irreális. Szerint Alexey Bezborodov, vezérigazgatója InfraNews hivatal, a projekt szintén nem lesz képes futtatni a következő évtizedben. Ennek alapja a hozzáállás volt a hivatalos nyilatkozatot a képviselője az orosz vasút, hogy jelenleg egy konkrét cselekvési terv az építési nagysebességű vasúti még nem létezik. Már csak egy nagy a valószínűsége, hogy az út Moszkvától Kazan a jövőben fogják terjeszteni Jekatyerinburg és tovább.

Akik részesülnek az építőiparban a gyorsforgalmi?

Highway Moszkva-Peking fog bizonyos előnyei nem csupán az orosz vasút, hanem az államok egészét. Ez annak köszönhető, hogy agglomerációs hatások merülnek fel, mivel a lakosság letelepedési a projekt. A várható kifejezés nagysebességű vonalat kell növelni 30-70% -a GRP a régiókban. Többletbevételt a közúti találkozik nem kevesebb, mint 11000000000000 rubelt már az első évtizedben a projekt működésének. Ez az adat által bemutatott csoport gazdasági intézmények, élükön a Gazdaságfejlesztési Minisztérium. Ha SCM még inkább csak a területén a Vladimir régió GRP emelkedik 38% -kal. Ez mintegy 84 milliárd rubelt plusz. 2030-ra ez a szám növekedni fog a 58%, vagy pénzben - 131 milliárd rubelt. A Nyizsnyij Novgorod régióban elvárja a gazdasági növekedés 39% -os, vagy 252 milliárd rubelt, de 2030-ra el kell érnie legalább a 76%, vagy 496000000000. Chuvashia várhatóan növeli az értéket 13% -kal, illetve 20 milliárd rubelt. 2025-re, a folytatásban lesz 28%, illetve 43 milliárd rubelt. Tatár 2025-ben várható a gazdasági növekedés lesz egyenlő 27%, vagy 274000000000 rubelt.