"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): Tulajdonságok és vélemények

„Nissan Primera P10” - a személygépkocsi-osztályú sorozatban gyártott a 90. a 95 évfolyam. Az autó került elő a különböző szervezetek. Ez szedánok, ferdehátú és kombi. A gép gyors népszerűségre tett szert a világpiacon. Nem kevésbé népszerű most. Ma ez a „Nissan” az ár jelentősen visszaesett, ami lehetővé teszi, hogy fontolja meg a modellt a költségvetési autó „a povsednev”. Ismerkedjen közelebb ezzel a géppel.

tervezés

„Nissan Primera P10” elérhető három különböző felszereltségi szinttel. És különböztek nemcsak a berendezések, hanem a tervezés. A maximális teljesítmény GT «Nissan Primera P10" felszerelt légterelők, könnyűfém keréktárcsák és a küszöbök. módosítás is különbözik a tervezési lökhárítók. Flagship berendezés a következő:

Annak ellenére, hogy a GT névtábla, ez az autó sport nehéz hívni. Az autó jellemzi egyszerű és sima test stílus. Ezeket a sorokat is gyakorolták „Mitsubishi Lancer” 90 éves kiadás. De térjünk vissza a kocsinkat, „Nissan Primera P10.”

Az első erős lökhárító széles fekete öntvény, gőz protivotumanok és kompakt rácsot. Fényszóró - lekerekített élekkel, halványan emlékeztet az amerikai „Ford Scorpio”. A szárnyak - narancssárga átjátszók kanyarokban. Side „Nissan Primera P10” - nem észrevehető középosztálybeli szedán.
Ami az egyéb szervek (pl kocsi, mint a fenti képen), hogy közel azonos design. Felismerhető legyen az áramlás a többi jármű akkor nem valószínű, hogy sikerül.

szalon

Belsőépítészet készül nélkül sallang. Annak ellenére tartozó D-osztályú, van fa betétek a panelen. A középkonzol tartalmaz egy szerény klíma vezérlő egység, kazettás magnó és a szivargyújtóba. Alján a konzol van egy kis rést a kis dolgokat. Trim - szövet vagy velúr, a konfigurációtól függően. A kormánykerék is más volt. Így az alap LX változat ő dvuhspitsevy. Drágább berendezés biztosítja a három küllős kerekek, gyönyörű ívvel.

Vélemények azt mondják, hogy a kormánykerék a „példa” nagyon kényelmes - nem csúszik, és fekszik jól a kezét. Az ülések egy hangsúlyos oldalsó támaszt. By the way, a változat a GT (az egyik legdrágább) nem volt velúr, és a szövet belsejében. A fenti képen - nevezetesen a belső.

Kormányoszlop felszerelt elegendő beállítási tartományban. A vezetőülés deréktámasz kiigazítás három pozíció. Szintén szabályozza a háttámla és a fejtámla. A műszerfal nagyon régi. Azonban nincs túlterhelve felesleges nyilak és könnyen olvasható.

Általában a szalon tulajdonosok hagyja csak a pozitív érzelmek. Annak ellenére, hogy a 25 éves kor az autó, ülni kényelmes és kellemes. Az autó kényelmes utazás során nagy távolságokra. Hangszigetelés jó szinten. Üléskárpit és az ajtó kártyák nem könnyen szennyezett.

műszaki jellemzők

Eredetileg végre a telepítést a karburátor motor. „Nissan Primera P10,” az első sorozat elkészült 90 lóerős, 1,6 literes motorral. 3 év után az építkezés véglegesített telepítésével elosztott injekciót. Teljesítmény nőtt 100 lóerős. Szintén a sorban a jelenlegi kétliteres motorral. "Nissan Primera P10" 2.0 teljesítménye 115 lóerő. Ahogy itt használjuk monoinzhektor injekciót. De a japánok nem állt meg a 93 évfolyam megjelent egy új aggregát SR20 DE.

Ugyanazt az összeget ő már kifejlesztett 135 lóerős. Jelen voltak a sorban, és dízelmotorok, azaz LD20 kétliteres 75 lóerő.

dinamika

Ez a szám lényegesen eltér dízel- és benzinmotorok. A leggyengébb 75 fős LD20 órajele „példa” a százat 16,5 másodperc. Maximális sebesség - 165 kilométer per óra.

Dynamics karburátoros motor magasabb volt. Így akár száz, „példa 1.6” diszpergált 12 másodpercig. Ami a zászlóshajó 115 lóerős motor, könnyű beilleszkedni a „top ten”. A maximális sebessége 200 kilométer óránként. Minden hálózati egységek munkatársai az automata vagy manuális váltó 4-én és 5 sebesség, ill.

Vélemények azt mondják, hogy a motor a „példák” a 10 m-es test nagyon megbízható. Élettartamuk 300 ezer kilométer. Miután a felújítás a motorok „séta” közel azonos. A szolgáltatási feltételek injekció egységek nem okoz problémát. Mi mondható el az első „karburátor” - a gépet gyakran rángatózó gyorsításkor miatt razregulirovok eszközt.

Viszonylag dobozok ILAC meglazul a szinkronizáló az ötödik transzfer. Furcsa módon, de az összes többi probléma nélkül, bár gyakrabban használják. Hasonló probléma, amellyel a tulajdonosok az első „Daewoo Nexia”. Ötödik fokozatban csak akkor lehet aktiválni a harapós. Szerencsére a javítás a doboz nagyon olcsó. Egy tartalék alkatrészek „Nissan Primera” lehet megvásárolni a szétszerelés, a valós állapot.

alváz

Az alkalmazott vivőanyag nem szabványos szuszpenziót áramkört. "Trehrychazhka" front költségeket. Kivételt képeznek a generalista - itt meg az ismerős MacPherson felfüggesztést. Azonban „trehrychazhka” biztosítja a kifogástalan kezelhetőség és úttartás. Hátsó - függő gerenda rugókkal. Ami a szabályozhatósága az autó nagyon világos és kiszámítható. Még a „Charta” Hob nem „kutat” az út. Ez az egyik fő előnye a japán „Példák”.

"Nissan Primera" - az ár

Keresse a másodlagos piacon lehet egy jó másolata 2,0-2,5 ezer dollár.

Annak ellenére, hogy egy ilyen nagy korban, az autó boldog azok megbízhatóságát. A leendő vásárlók óvakodni kell a gázolaj és a benzin változatban. Azok, akik nem akarnak fektetnünk egy olcsó külföldi autót, meg kell figyelni, hogy modell, kézi sebességváltóval.

következtetés

Tehát kitaláltam, amely „Nissan Primera P10„vélemények, leírások és az ár. A '96 kiderült a második generációs modell a legendás - P11. A gép egy modern design és a nagy teljesítményű motorok (jelenleg a sorban nincs karburátor). Ha több költségvetési akkor kell figyelni rá.