Repülőgép állásszög - mi ez?

Az egyenes vonalú vízszintes repülés repülőgép állásszöge a sebesség növekedésével fokozódik hozzáadásával a repülőgép felhajtóerő, amely megteremti a játékszert. Ugyanakkor egyre nagyobb az ellenállás és induktivitás. Az állásszög a repülőgép jelöli a görög betű „alfa” és az a szög, amely között található a szárnyhúr iránya és a levegő áramlási sebességét.

Wing és patak

Hogy sok repülőgép a világon, ezért sok arca légi jármű az egyik leggyakoribb és szörnyű veszélyekkel - dömping egy tailspin, mert az állásszög a repülőgép nagyobb, mint a kritikus értéket. Akkor sima a levegő áramlását áramlás a szárny törött, és a lift jelentősen csökken. Bontás általában bekövetkezik az egyik szárnya, mint a pakolás szinte soha nem szimmetrikus. Ez az a szárnya a gépen, és esik, és jól, ha az istálló nem fog belemenni örvényvonal.

Miért vannak ilyen helyzetek, amikor a repülőgép állásszöge növeli a kritikus érték? Vagy a sebesség elveszett vagy manőverezés is túlterhelt repülőgép. Mégis megtörténhet, ha a magasság túl nagy és közel a „plafon” lehetőséget. Leggyakrabban ez utóbbi történik, amikor mászik tetején viharfelhők. Dinamikus nyomás nagy magasságban alacsony, a hajó instabillá válik, és a kritikus támadási szöge a repülőgép növelheti spontán.

Aviation katonai és polgári

A fent leírt helyzet nagyon ismerős pilóta irányítható repülőgépek, különösen harcosok, akik az elméleti ismeretek és elég tapasztalatot, hogy ki minden helyzetben egy ilyen tervet. De a lényege ennek a jelenségnek - a tisztán fizikai, ezért gyakori, hogy valamennyi légi jármű, minden típusú, minden méretben és bármilyen célra. Utasszállító repülőgép nem repül rendkívül alacsony sebességnél, és energikus manőverek nekik is, nem biztosított. Polgári pilóták leggyakrabban nem tud megbirkózni a helyzettel, amikor az állásszög a repülőgép szárnyainak kritikussá válik.

Úgy véljük, a szokatlan helyzet, ha a személyszállító hajó váratlanul elveszíti sebességét, sőt, sokan úgy gondolják, hogy ez általában lehetséges. De nem. Valamint a hazai és a külföldi gyakorlat azt mutatja, hogy ez nem is nagyon ritka, amikor istálló végződik katasztrófa, és a halál sok ember. Polgári pilóták nincsenek jól felkészült a helyzet kezelésére a repülőgép. De az átmenet a spin meg lehet akadályozni, ha az állásszög a légi jármű felszállási nem válik kritikus. Kis magasságban tenni szinte semmi sem lehetetlen.

példák

Ez történt a katasztrófa, hogy történt a repülőgép TU-154 különböző időpontokban. Például Kazahsztánban, ahol a hajó csökkentett hibamódban, a pilóta nem állt, hogy húzza a kerék is, és megpróbálta megállítani a csökkenést. A hajó kellett adni az ellenkezőjét! Engedje az orr felkelni sebességet. De amíg a leesik a földre a pilóta, hogy soha nem valósult meg. Nagyjából ugyanez történt közelében Irkutszk közelében, a Donyeck. Is, A-310 közel Kremenchug megpróbálta megszerezni magasságban, amikor szükséges volt növelni a sebességet és mindenkor tartsa be a szelvény egy állásszög a gépen.

Emelőerő által termelt növeljük az áramlási sebességet, amely felett áramlik a felső szárny áramlási sebességgel alulról a szárny. A nagy sebességű légáram gólt, a kisebb nyomás van. A nyomáskülönbség a szárny és a szárnyai alá - azaz a felhajtóerő. repülőgép állásszög - a mutató egy normál repülés.

Mit kell tenni,

Ha a hajó hirtelen megy a jobb parton, a pilóta visszapattan a kormánykereket balra, szemben a henger. Így csűrőlapjára a szárny a konzolon van térítve lefelé, a támadási szög növekszik, amikor fékezéskor a levegőáram és a nyomás növelésére. Ugyanakkor a tetején a szárny, az áramlás felgyorsul, és csökkenti a nyomást a játékszert. És a jobb szélen, ugyanakkor van az ellenkező hatást. Csûrõ - akár csökken az állásszög és lift. És a hajó az elterjedését.

Azonban, ha az állásszög a repülőgép (amikor leszállás, például) közel kritikus, azaz túl nagy, lehetetlen, hogy utasítsa el a csűrő lefelé, majd a sima a levegő jet eltörik, mivel örvény. És ez az istálló élesen a tisztító levegő áramlási sebessége és drámai módon megnöveli a nyomást a játékszert. Emelje gyorsan csökken, miközben a másik szárnyon, minden rendben van. A különbség a felvonó tekercs csak növekszik. A pilóta az lett volna a legjobb ... De a hajó kezd csökkenni, hogy bemegy forgás spin és ősszel.

Hogyan adja

A légi jármű állásszög „kezdőknek” mondta sok gyakorló pilóta, még Mikojan írt sokat róla. Elvileg minden egyszerű: teljes a szimmetria nem látható a levegő áramlását, és ezért még nem a bank megtörténhet zavara légáramlás, és akkor is csak az egyik szárnya. Az emberek nagyon messze kísérletezik, de ismerve a fizika törvényei, képes lesz kitalálni, hogy mi van a támadási szöge a repülőgép kritikussá vált.

következtetés

Most már könnyű, hogy egy egyszerű és alapvető következtetés: ha a támadási szög nagy kis sebességgel, nem, egyáltalán nem ellensúlyozza a henger csűrő. Levette a kerék forgása (pedál). Ellenkező esetben könnyen provokálni tailspin. Ha az istálló még mindig ott van, hogy levezethető ez a helyzet, hogy a hajó csak a katonai pilóták, polgári ilyen nem tanítják, hogy repülni egy nagyon szigorú korlátozó szabályokat.

A meg kell tanulni! Miután a gép összetörik mindig gondosan elemezte a nyilvántartást beszélgetések a „fekete doboz”. És soha nem az utastérben, a repülőgép zuhant örvényvonal nem hangzik „kerék tőled!”, Bár ez az egyetlen lehetőség a megváltás. És a „lábát a bank ellen!” Nem hangzik túl. A pilóták a polgári repülés az ilyen helyzetekre nem áll készen.

Miért történik ez

Utasszállító repülőgép szinte teljesen automatizált, ami minden bizonnyal megkönnyíti a kísérleti intézkedésekhez. Különösen vonatkozik a rossz időjárás és légy az éjszaka. Azonban itt rejlik a nagy veszélyben van. Ha a földi rendszer használata lehetetlen, ha megtagadják legalább egy csomópont az automatikus rendszerben, akkor kell használni kézi vezérlést. De pilóták hozzászokott automatizálás, fokozatosan elveszíti a készségek kísérletezik „a régi módon”, különösen a nehéz körülmények között. Végtére is, még szimulátorok közülük az automatikus üzemmódot.

Mivel a baleset fordul elő. Például a zürichi utasszállító repülőgép nem a föld megfelelően a meghajtón. Az időjárás minimális volt, és a pilóta gurult nem ütközött fák. Minden megölték. Gyakran előfordul, hogy ez a berendezés okozza egy bódé örvényvonal. Robotpilóta mindig visszakapcsolás ellen henger segítségével csűrő, hogy van, mit csinál nem lehet megtenni a fenyegető elakadás. Nagy állásszögekre robotpilóta kikapcsolt állapotban kell lennie azonnal.

Példa fellépés autopilot

Robotpilóta árt nem csak az elején az istálló, de a levezetése a repülőgép a spin. Egy példa erre szolgálhat esetben Akhtubinsk, ahol finom katonai tesztpilótája Alexander Kuznetsov volt kénytelen kivenni, és felismerve mi a baj. Megtámadta a cél a robotpilóta kapcsolva, amikor beleesett egy tailspin. Kétszer is sikerült megállítani a forgatás a sík, de makacsul robotpilóta csűrő manipulált, és a forgatási vissza.

Hasonló problémák amely folyamatosan kapcsolatban felmerülő szerteágazó programozott automatikus irányítást a repülőgép, rendkívül aggasztja nemcsak a helyi szakemberek, hanem a külföldi polgári repülésben. Host nemzetközi szemináriumok és gyűlések szentelt a repülés biztonságát, ami biztosan jelzi, hogy a személyzet kiképzését a gazdálkodás kisrepülőgép egy nagyfokú automatizálás. Jönnek ki a siralmas helyzet csak akkor, ha a járművezető személyes találékonyság és jó technikával kézi kísérletezik.

A leggyakoribb hibák

Még az automata, amely fel van szerelve a hajó pilóták gyakran nem eléggé érti. A 40% -os repülési balesetek játszott szerepet (30% -uk katasztrófával végződött). Az Egyesült Államokban kezdődött, hogy bizonyítékot diszharmónia a pilóták a repülőgép magas automatizálás, és ők már felhalmozódott egy katalógust. Nagyon gyakran, a pilóták nem vette észre a gép meghibásodása tolóerő és autopilot minden.

Gyenge ellenőrzik és az állam a sebesség és teljesítmény, mert ez az állapot nem lesz elmentve. Egyes pilóták nem veszik észre, hogy az alakváltozás már nem helyes. Szükséges, hogy ellenőrizzék a repülési útvonal, és a pilóta megzavart programozásával egy automatizált rendszer. És még sok ilyen hibák. Az emberi tényező - 62% -a az összes súlyos balesetek.

Magyarázat „az ujjak”

Mi az állásszög a repülőgép valószínűleg már mindent tudnak, és e fogalom jelentőségét is ismeri az emberek, akik nem kapcsolódnak a légi közlekedésre. Azonban vannak olyan? Ha van, akkor a világ nagyon kicsi. Fly néhány repülőgépek szinte mindent! És szinte minden félnek, hogy repülni. Valaki tapasztalt belsőleg, és valaki a fedélzeten esik a hisztéria a legkisebb turbulencia.

Valószínűleg szükség lenne elmondani az utasokat a legalapvetőbb kapcsolatos fogalmak a repülőgép. Miután a kritikus állásszög a repülőgép egyáltalán nem, mit mennek keresztül, és ez jobb, ha meg fogják érteni. Akkor utasíthatja a utaskísérők közvetíteni vonatkozó információkat, előkészíti a megfelelő illusztráció. Például azt mondják, hogy nincs önálló értéke, mint egy lift. Egyszerűen nem létezik. Minden repül a szél ereje légellenállás! Egy ilyen kirándulás az elvek a tudomány nem csak elvonja a repülési félelem, hanem érdek.

Állásszög érzékelő

A sík szükségszerűen van egy eszköz, amely képes észlelni a szög a szárny és a vízszintes légáram. Ez egy ilyen eszköz, amelyen függ a jóléte a repülés, van legalább egy képet mutatni az utasokat. Ez az érzékelő meg tudja ítélni, hogy a repülőgép orra néz felfelé vagy lefelé. Ha a kritikus állásszög, a motor teljesítménye nem elég, hogy továbbra is a repülés, hanem azért, mert van egy istálló egyik szárnya.

Lehetőség van, és elég könnyű megmagyarázni: Ezzel az érzékelővel, láthatjuk a szög a repülőgép és a föld között. A vonalak párhuzamosnak kell lenniük a repülés, hogy nyert magasság, ami csökkenti mindig van ideje. És ha séta a föld vezeték hajlamos a Line mentálisan készült sík mentén, kiderül egy sarokba, amely az úgynevezett állásszög. Enélkül is, nem működik, mert a sík szögben a felszállás és a földet. De fontos, hogy neki, hogy lehetetlen. Arról, hogy mit kellene beszélni. És ez még nem minden van tudni a járatok utasai.