Repülőgép futómű az „Repülő” A Wright testvérek „Ruslan”

Mivel a levegő emelkedett először a repülőgépek, a folyamatos javulás folytatódik repülőgép. Szerves része az egyes légi járművek olyan eszközök használt annak mozgását a földön (vagy víz), hogy eloszlassa a felszállás előtt, vagy a leszállás után gátlása.

Ez a lenyűgöző látványt - megfigyelni mind a nézet síkjával munkaigényes mechanikai rendszer (alváz) álló elemek sokaságát az elválasztás után a kifutópálya könnyen hajtogatott megszerző kompakt forma, és elrejti a szárnyakat a törzs vagy a szárny.

Classic „föld” repülőgép futóműve két fő eleme - rugóstagok és a kerekek, más néven pneumatika. Azokban az esetekben, amikor szükség van rá, hogy lehetőséget teremtenek művelet a víz vagy a hótakaró, néhány repülőgép minták közé tartozik az pótalkatrészek érintkező ülőfelület, lehet síléc vagy úszik.

Amíg a harmincas évek közepétől a XX században a globális légiközlekedési ágazat domináló nem behúzható futóművel design. Minden bizonnyal biztonságosabb, de ahhoz, hogy több légellenállás, amely szükséges a különböző mérnöki trükköket, például a kiegészítő idomok és elvékonyodása profilja az alapvető rack. Idővel az ilyen rendszer nagyrészt elhagyott, bár bizonyos típusú repülőgép az úgynevezett „kis” repülés használni, hogy ezen a napon. Az egyik példa a „égi túlélő” An-2, amely úgy van kialakítva, nem módosították 1949 óta.

Fejlesztési vadászgép szükséges növelni a sebességet. Állványok, korábban felszerelt lengéscsillapítók csak egyre bonyolultabb, és a mechanizmus a kerekek a kerítés síkjában a törzs vagy a mérnökök tegye a nehéz technikai problémák, de az eredmény megéri. Az IL-16 repülőgép futómű vált forradalmi megoldás, az első alkalommal, amikor tisztítani egy kereskedelmi forgalomban harcos adta a pilóták önkéntesek a lehetőséget, hogy nyerni győzelmet az égen háborúban Spanyolországban.

A sokszínűség egy kis design elem lehet hasonlítani a futómű. A program, amely megkapta a legelterjedtebb modern repülőgépek - tricikli. Ez magában foglalja a két fő pillére és egy másodlagos (gyakrabban - nazális vállal akár 9% -át, a légi jármű). Azonban fél évszázaddal ezelőtt, további támogatást leggyakrabban telepített a farok.

Néhány repülőgép kialakítások mellett a fő három pillérre is félnek. Feltételezzük, a terhelés esetén egy sikertelen leszállás (például IL-62). A növekedés a felszálló súlya a két fő pillére ez nem volt elég. Száma a gumik az An-124 „Ruslan” elérte 24. A multishelf rendszert tervezett és repülőgép futómű „747”.

Landing - a legkritikusabb pillanatban az egész repülés, tudja, hogy minden pilóta. Ezért, hogyan alakítják ki a megbízhatóság és a gyártási követelmények a futómű anyagok igen magas. Tartós pontosság ötvözetek, melyek azok végrehajtása, biztosítja a képességét, hogy ellenálljon az ismételt ráhagyással. És annak érdekében, hogy a szám felszállások mindig egyenlő a leszállások száma, és hozzon létre biztonsági másolatot, sürgősségi pillére a kipufogórendszert. Csak abban az esetben.