Zil-134: Műszaki

ZIL-134 - egy tapasztalt többcélú traktor létre a 50-es években a múlt században a Szovjetunióban. Az autó különbözik a jelenléte számos innovatív rendszerek abban az időben, mint a multi-link felfüggesztés, központi gumiabroncs, és mások. Szerint a fejlettségi szintje ezt a technikát több évtizede várt fejlesztés a hazai autó-terep technológiát.

Project szervezésében több autógyárak a Szovjetunióban közepe óta 50-es évek, kezdett intenzíven fejleszteni és építeni egy másik technika a védelmi minisztérium. Ezek közül a szervezetek megfordult és SKB Plant Likhachev. Ő vezette az iroda ismert az ő fejlődése tervezőmérnök Vitaly Grachev.

Ez terepjáró

1955-ben irányítása alatt Grachev, ZIL szakemberek erők hozták létre kísérleti modellje erőgép ZIS-E134. Ő lett a modell minta „number one” és birtokba rendkívüli képességekkel és tulajdonságokkal rendelkeznek. Miután tapasztalattal rendelkezik a tervezés az ilyen berendezések, a személyzet a tervező iroda fejlődésnek indult az autó ZIL-134. Úgy tervezték, hogy ez lesz egy átlagos autó és tüzérségi vontató ATK-6.
Négy terepjáró, ami kerékképlet 8x8, célja az volt, utánfutóval és egyéb gépek darabonként 6 tonna feletti nehéz terepen. Mivel ez a primér bevonat jármű felhúzva 7,2 tonna súlyokat. Példaként kikövezve - terhelések és pótkocsi 15 tonna. Ezen túlmenően, a terepjáró is befogadóképessége maximum 8 fő, és akár 4 tonna rakományt. Ezeket a követelményeket, majd kiegyenlített csak lánctalpas járművek.

Ugyanakkor a mérnökök képesek voltak, hogy dolgozzon ki valami egyedi. A design a ZIL-134 jármű műszaki tudja végrehajtani a legfejlettebb és a haladó eszmék, melyeket azután a gyakorlatban. Annak érdekében, hogy a nagy terepjáró képesség, egyes tengelyen már található azonos távolságra egymástól. Így, négy híd szerelt időközönként 1450 mm.

A kabin és berendezések

A kabin teljesen előtt elrendezett, a túlnyúlás. Az elektromos készülék fel van szerelve a háta mögött. Túlnyúló mindkét oldalán minimális volt. Keret létra típusú nagy szilárdságú anyagok könnyen ellenállnak súlyos stressz. Platform legénység, lehet szerelni boltívekkel és egy napellenző. Ha szükséges, mindez lehet szerelni.

Kívánt klímát az utasteret három (ami egyébként, különbözött jó láthatósága) kemencében csatlakoztatva a hűtőrendszer a tápegység. Szék és háttámla könnyen átalakítható két üléssel, amely kényelmesen aludni. ZIL teherautó a kabintető egy kémlelő.

a motorháztető alatt

Az autó egy négy traktor hajtott tengely és a kerék rendszer 8x8. Az első négy kereke - szabályozható. A gyárban volt a fejlődés motorját kifejezetten a terepjáró. A motorháztető alatt, a motor volt Zil-134 V12 - benzinmotor, amely eredetileg az élményt E134. A mitomicin A 12 hengeres szörny 10,4 liter. A motor teljesítménye - 240 LE Általában a tápegység állt két kísérleti hathengeres V-alakú E180. Az összes újítás, hogy már végre ezt a motort, működött meglehetősen megbízhatatlan.
Mivel a gyakori üzemzavarok és hibák a gyújtási rendszer gyakran csődbe megy szelep dugattyúk. A tény, hogy az időzítő szerkezet. Ugyanakkor rendszeresen megfigyelhető kudarca segédberendezések, lyukasztó és csődbe megy a hengerfejtömítés. Ha a névleges kapacitás 240 kényszeríti a valós számok csak 200 LE Nem volt elég, hogy megszerezzék a szükséges tapadást és dinamikus teljesítményt.

Egyedi design jellemzői

Az erőmű lett felszerelve új rendszerek és mechanizmusok - ezek teljesen eredeti. Ez centrifugális szűrő finom tisztítás hydropushers. A design kihasználja a tehetetlenséget önindító, előmelegítő munka mind a villamos energia és a benzin. Ő segítette a kezdete a hideg motor. Továbbá, a motor volt szerelve egy ventilátor kuplung ki. Ez automatikusan vezérelt, két hangtompító és a tágulási tartály.

ikertestvére

Külsőleg, az autó szinte ismétlődő vonalak és funkciók a Minszk-hajtású terepjáró MAZ-535.

Ezt a technikát fejlesztették Minszkben, szerelési és tervezési hivatal 1954-ben. Az első sorozatgyártású példányok kerültek napvilágra a 61 m-es. A gép készült három évig, ami után ki lett cserélve egy erősebb traktort modell Minsk 537. rover ugyanaz volt a hajtásrendszer és kerékképlet. Különbségek csak egy technikai tölteléket, és hogy minimum.

Automata sebességváltó

ZIL-134 vezérlő nagyban megkönnyíti jelenlétében automata sebességváltó - igen, ez az. Különösen fontos volt az automata sebességváltó az utakon. Továbbítása a terepjáró volt két csomópont - a nyomatékváltó és a sebességváltó három szakaszra osztható. PPC - bolygó típus.

Párhuzamos ellátási nyomatékot a meghajtó végeztük használata révén egy pár kétsebességes osztómű. Ugyanakkor volt egy funkciója külön nyíló elülső és hátsó doboz.
Egyenlőtlenségei egyfokozatú véglehajtás ellátott mechanikus zár típusát. Később, a ZIL teherautó set már önzáró differenciálművek. Különböző időpontokban, ők használják különböző.

Az elsőkerék-meghajtású használt legfejlettebb akkori gömbcsukló Rtseppa, melynek egyik sajátossága az, hogy a szinkron. Hogy növeljék a távolság 470 mm-es kerékagyak felszerelt sebességváltóval.

menetteljesítmények

Zavartalan működésének és a magas menetteljesítmény az utakon, vagy egyenetlen terepen, hogy az autó biztosított független felfüggesztés típusát. Engineers használt torziós-emelő-rendszer és a teleszkópos lengéscsillapítók. Szuszpenziós löket 220 mm. Forgatni a két első pár kerék használt erős hidraulikus.

Fékek és gumiabroncsok

Ahhoz, hogy nehéz autót biztonságosan lassítja a kritikus helyzetekben, a mérnökök kifejlesztettek speciális fékeket. Így a gép fel van szerelve egy lezárt dobgép. Az itt használt őket vezetni az említett folyadék rendszer.

Jármű tartózkodik speciális gumiabroncsok vékony falakkal. A különlegessége az ultra alacsony nyomású. gumiméret - 16,00-20,00. A nyomás bennük ingadozott a 0,5 és 1,25 kg / cm2. nyomás fenntartását és automatikusan változik útján központosított rendszer. Ez pozitív hatással van a átjárhatóságát és a teljesítmény a traktort. A teherautó nem tudott mozogni, még ha a gumiabroncs kilyukad vagy hátfájással.

Az autó elkészült a csörlő dob trossoukladchikom és erőszakkal át a kábelt. Megállapítást nyert, a harmadik és második hajtótengely. Propulsion funkciók és a jármű jellemzőit javították átjárhatóságának hiánya miatt kiálló részek, és egy sima alsó edényben. Body - teljesen zárt, így ebben a terepjáró legyőzni még a víz akadályokat.

vizsgálatok

Télen 1957, majd a tavasszal, a szakemberek a tervezési iroda a növény Likhachev két autó építettek. Ezek a vizsgálat azt mutatta, kiváló eredményeket. Traktor ATK-6 off-road képességek messze meghaladta termelési modell ZIL-157 növény. A permeabilitás erősen befolyásolja az autó tengelytáv (1450 + 1450 mm). Rover gyakorlatilag elismerte lánctalpas modellek. Ami a közúti átlagsebesség, az autó meghaladta a ZIL-157 és lánctalpas járművek GAZ-47 és az AT-C. Amikor teljesen megrakott nyerges könnyen leküzdeni emelkedik több mint 40 fok, árkok szélessége 1,5 m, scarps magassága 1 m.

Mivel a teljesen zárt burkolat gép könnyen telt járatokban való tekintet mélységét. A jármű képes volt mozogni a vízben alacsony sebesség mellett, körülbelül 2-3 km / h.
A gép lehet húzni egy pótkocsit vontatva repülőgép súlya legfeljebb 70 tonna.

más adatok

Jármű hossza 7160 mm, szélesség - 2700 mm, magasság - 2650. Wheel SUV tömeg - 10600 mm. Össztömeget akár 15 tonna. Ügyeletes, terepjáró, amikor a teher 4 tonna. Tengelytáv - 1450 + 1450 + 1450 mm. Az üzemanyag-fogyasztás vezetés közben egyenetlen talajon terhelés nélkül - 59 liter 100 kilométeren. Üzemanyagtartály kapacitása a gép 500 liter.

következtetés

Tehát rájött, hogy mi van ZIL-134 előírásoknak. Mint látható, ez az autó egy érdekes története. Élő, hogy ilyen terméket nem lehetséges.