4G18 motor: teljesítmény, csere, javítás, ajánlott olaj

Japán autók tartják, hogy megbízható és minimális karbantartást igényelnek. Vegyük például a Solaris, hogy több ezer dolgozó egy taxit. Ez legalább azt sugallja, megbízhatóság az autó. Nyilvánvaló, hogy sok múlik a motor, amely a szív az autó. Nézzük 4G18 motor, annak műszaki jellemzőit, erősségeit és gyengeségeit. Már egy dolog biztos - ez egy nagyon jó teljesítmény egység, amely fel van szerelve sok jármű.

Néhány általános információ

Motors A Mitsubishi Motors Corporation egy japán cég 1985-ben alakult, ma már úgy az egyik legjobb az árkategóriában. A japán támaszkodott a megbízhatóság és a tartósság, és ez kifizetődött. Egy különleges hely között a hajtáslánc vesz Orion - egy sor, a belső égésű motor 4G1. A motorok sorozat indult vissza a 1970-es, a probléma továbbra is a mi korunkban.

Különösen 4G18 motor, amelynek jellemzői fogjuk vizsgálni termelődik 1978 óta. Érdemes megjegyezni, hogy a beépített motor háromféle hengerfejek. Ezért, a időzítés más. motorteljesítmény, attól függően, hogy a hengerfej a következők lehetnek:

• SOCH - 86-92 liter. o.;
• Doch - 73-110 liter. o.;
• TURBO - 163-180, 6000 fordulat / perc.

Hasonló módon, attól függően, hogy milyen hengerfej, különböző, és a hálózatról. Például lehet SOCH karburátor vagy injektor Doch - GDI vagy MIVEC, valamint TURBO - MIVEC + turbina.

a motor leírását 4G18

Általában, a hálózati egység lehet leírni, mint egy klasszikus. Ebben a sorban a négy alacsonyabb helyen vezérműtengelyek. Bár a vezértengely fölé kerül, és a hengerfejben SOCH. A használata a fej az időzítés Doch használatával jár két vezérműtengely alább.

Időzítés Jármű övtípust. Élettartama általában körülbelül 100 000 kilométert. De a mostoha körülmények érdemes változtatni, hogy minden 70-80 ezer kilométer.

Hűtőfolyadék klasszikus zárt típusú kényszerkeringető hűtőfolyadék. cég elektronikus vezérlőegység Delphi, MT20U2 modell szerint. Az első motor, amely adott ki a japán, felszerelt időzítés SOCH 12V. Voltak 12 szelep és egy vezérműtengely. 1993-ban volt egy ígéretes, új amerikai rendszer doch. Voltak már két vezérműtengely és 16 szelep.

Sport változata a motor

Érdemes odafigyelni arra, hogy volt egy változata a motor és a turbó 4G18, egy fénykép, amely láthatjuk ebben a cikkben. Amellett, hogy egy ilyen erőmű szerelve a rendszer megváltoztatja MIVEC szelepvezérlés, hogy van egy blokk masloforsunkami és turbófeltöltő. A hatalom ezt a motor volt a sorrendben 180 lóerő. Nagyon jó térfogata 1,5 liter.

Ez a motor a szükséges változtatásokra vezérlőegység által egyértelmű és gyors működés. ECU volt, hogy megbirkózzanak a következő feladatokat látja el:

• Az üresjárati fordulatszám beállítása;
• az üzemanyag-befecskendező rendszer;
• vigyázz a gyújtás időzítését;
• elvégezni az önellenőrzést.

Miután 2004-ben a társaság „Mitsubishi” az volt, hogy helyette egy új 4G18 motor - 4A91.

4G18 motor: leírások, ajánlott olaj és karbantartás

Ez a motor modellt kell tekinteni az egyik legtartósabb. A rekord által működtetett autó „Mitsubishi Mirage” vették fel 1997-ben, melynek összege mintegy 1,6 millió kilométer. Ezek a számok azt mutatják, a motor jobb, mint bármelyik reklám.

Gondos üzemeltetés és energiatakarékos üzemmód működési jellemzőit, a motor, mivel gyakorlatilag nem romlik a kopást. Ütemezett karbantartás 4G18 motor többnyire a 250.000 kilométert. Ezen egyszerű oknál fogva, szokásos karbantartás alakítjuk rendszeres cseréje fogyóeszközök és folyadékok az autó. De célszerű ahhoz, hogy az eljárási határidők a gyártó által előírt:

• csere motorolaj - minden 8-10 ezer kilométer;
• Időzítés görgők és pecsétek - 90.000 kilométer;
• Cseréje fagyálló - 25000 kilométert.

A gyártó javasolja, hogy töltse ki a szintetikus motorolajok megfelelő osztálya ACEA A3, A5. Köztük: VALVOLINE, SHELL és még sokan mások. Jelenleg számos gyártó motorolajok készülnek alkalmas a japán motor kenési, így ez a probléma merül fel.

gyakori problémák

Amint azt már az elején, 4G18 családjába tartozik 4G1, és ez jellemzi valamennyi hiányosságot ebben a sorban. Nézzük meg a fő probléma a motor, és hogyan kell megoldani őket. Az első dolog, amit a tulajdonosok általában szembesülnek a motor - ez fokozott olajfogyasztás vezetés után 200.000 kilométer. A legtöbb esetben ez annak köszönhető, hogy a kritikus romlása dugattyúgyűrűk ki kell cserélni.

Ha a szelepek kezdenek ütni a motor, akkor valószínűleg, abban az esetben a gyenge minőségű, rossz vagy nem olajcsere. Megjelenésének támogatása a kopogás tudta beültetett teljes ICE. A probléma kijavításához, az első dolog, amit meg kell tisztítani a szelepeket és a hengerfejet. Ezután cserélje ki az olajat a magas színvonalú és bizonyított. Továbbá, nem késleltetheti a csere.

Néhány népszerűbb problémák

Sok autósok szembesülnek azzal a ténnyel, hogy egy bizonyos ponton válik nehezen indul a motor. Ennek több oka van. Először is, ez jellemző erre a motor elején a nagy fagy. A gyártó azt ajánlja, hogy ne használják az autót magas fagypont alatti hőmérsékleten.

Azt is írja a gyertyákat újra indításkor hideg időben. És még egy ok - a „haldokló” benzines szivattyú. Ebben az esetben javasoljuk, hogy egyszerűen csak cserélje. Lehetőség van arra, hogy az eljárási határidőket nem tartották be üzemanyagszűrő csere, mert ez is problémákat okozhat, ha a motor beindult.

Egy másik gyakori probléma - rezgés üresjáratban. Sajnos, ez nem volt lehetséges, hogy megszüntesse ezt a hibát a tervezők. Jellemzően egy kis vibráció normális. De minden esetben szükség van, hogy ellenőrizze a feltétele a motor párnák. Lehetséges, hogy ezek elhasználódtak és ki kell cserélni.

javítása 4G18

Nagyon gyakran a motor alá, tuning. A fejlesztések kapcsolódnak számos rendszer az autóban, de nem javult a motor nem valószínű, hogy elérjék a kívánt eredményt. Valaki nem zavarta, és egyszerűen végez csere 4G18 motor 4G63 vagy hasonló.

A legegyszerűbb lehetőség - ez rendelni egy sor turbo Greddy E-Manage, amelyet közvetlenül a teljes idejű dugattyús motor. De még mindig azt javasoljuk, hogy cserélje ki a fúvókát a termelékenyebb és átadja azokat a modell 4G64.

Ha a tulajdonos úgy döntött, hogy hatalom akár 350 lóerő, ki kell cserélni személyzet kovácsolt dugattyúkkal és telepítése H alakú rudakat. Ebben az esetben változtassa meg a főtengely könnyű és így az áramlás masloforsunki. Ebben a forgatókönyvben a költségek tuning lesz látványos, sok szakértők azt javasolják, hogy telepítse a motor helyett 4G63 4G18, amelynek kapacitása 280 liter. a.

Egy kicsit többet a motor

A szűk körben a motor autósok egyszerűen nevezik - „poltorashka”. Rendelkezésre áll a több mint 20 éve működik, és teljes körű vizsgálatot. Tény, hogy ez egy módosítását 4G13, vagy inkább az ő verzióját a furatba. Japán vett a motor egység térfogata 1,3 liter, ahol egy dugattyú 71 mm és kárba a dugattyú 75,5 mm. Ami a gázelosztó rendszerek, akkor mi már kitaláltam, de ez kell jegyezni, hogy a két tengely doch amerikai tartják a legmegbízhatóbb és legalkalmasabb tuning. Elvégre SOCH már elavult.

A gyártó azt ajánlja, hogy ne hagyja figyelmen kívül a szokásos cseréjét időzítés időszakokban. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a megszakítás esetén hajlik szelepek, és ez azonnal következik költségek mintegy 40 ezer rubel javítani. Annak ellenére, hogy ez a motor nem nevezhető szeszélyes, meg kell rendszeresen karbantartott és használt minőségi fogyasztási cikkeket. Csak ebben az esetben, akkor számíthat a hosszú hibamentes működés a tápegység.

érdekes részletek

Az autósok között 4G18 motor teljesítménye és megbízhatósága lesznek értékelve szilárd négy. Pedig ez nem a leginkább problémamentes és takarékos hajtáslánc a japán. Hogy dolgozott sokáig, és rendszeresen meg kell használni a jó minőségű olaj, az idő változtatni, válasszon egy takarékos működést.

Sok eljárni, ha vásárol autót, amelyre adatok telepített hálózati egységek, hogy előnyben részesíti a többi modell. Akár tetszik, akár nem, de a fejlődés nem a helyén, ez vonatkozik a belső égésű motor. Modern motorok által gyártott más technológiák. A különböző anyagok és ötvözetek növeli az erőt és alkatrészek élettartama. Például a 4G18 motor nem az ostor, így minden 15 ezer kilométert kell elvégezni kiigazítás a szelepet. Ez olyan további költség, és nem mindig kicsi.

Összefoglalva

Szerződés 4G18 motor egy kilométer 50-80 ezer kilométer költsége mintegy 60 ezer rubel. Ha felveszi egy többé-kevésbé súlyos tuning, akkor is körülbelül ugyanannyi vagy még több. Az összeg egy ilyen motor kerül körülbelül 120 ezer rubel. Ha az előírtnál 4G63 nélkül a turbina, akkor nem kerül többe, mint 45 000 rubelt, turbófeltöltős mellékletekkel kerül akár 70-75.000. Add ide egy kis módosítással a telepítés a tápegység, és a teljes kijön mintegy 100.000 vagy annál kevesebb. Ha figyelembe vesszük, hogy ez egy sokkal megbízhatóbb motort, a megvalósíthatósági ennek az eljárásnak nyilvánvaló.

Természetesen ez sokkal könnyebb, hogy csak vesz egy autót egy belső égésű motor. De találkoznak nem olyan gyakran. És a legtöbb tulajdonosai „Mitsubishi” és a „poltorashka” után, miközben gondolkodás erejének növelése és dinamikáját az autó. Összességében nem rossz 4G18. Ez tényleg jó minőségű motor, amely egy időben szerzett elismerést. De a fejlődés nem áll meg, minden évben egyre több és fejlettebb technológiákat. És ha összehasonlítjuk a 4G18 a belső égésű motor, ami a japán ma is ég és föld.