A főfékhenger működésképtelenségei, lehetséges okai és kiküszöbölési módjai

Mindegyik autónak nemcsak gyorsulnia kell, hanem fékezni is. Ezt a funkciót padok, dobok és sok más elem teszi. A mindenkori használhatóság garantálja a vezető és az utasok biztonságát. Minden fékrendszerben van egy főhenger. Meghibásodik, a tervezés és a munka elve - később ebben a cikkben.

vonás

Ez a henger a fékrendszer központi eleme. Célja, hogy a mechanikus erőket a fékpedáltól a nyomásra cserélje. Ez az elem folyadék, nagy nyomás alatt működik.

eszköz

Minden modern autó két részből álló főhengerrel van felszerelve. Ha ez egy első kerékhajtású autó, az első kör ötvözi az első jobb és a hátsó bal kerekek fékező erejét. A második - a jobb hátsó és a bal első. Ami a hátsó kerék meghajtású autókat illeti, itt a kontúrok másképpen működnek. Az első felelős az első kerekekért, a második pedig a hátsó kerekekért. Hol van a főhenger? Ez az elem a vákuum sapkához van csatlakoztatva. Az elem fölött egy műanyag kétrészes tartály fékfolyadékkal (egyébként a hidraulikus meghajtó által hajtott tengelykapcsoló rendszerbe is). A tartályban bypass és kompenzációs lyukak vannak. Maga a tartály a veszteség esetén kompenzálja a folyadék szintjét. Ez lehet párolgás vagy szivárgás. Vannak szintjelek rajta. Mindig figyelje, és maximálisan tartsa. Egyes autóknak van egy folyadékszint-érzékelője, amely a fő VAZ-2106 fékhengerhez vezet. A szivárgással kapcsolatos működési hibák a műszerfalon vészhelyzeti lámpa formájában jelennek meg. Mielőtt megtudnánk a fő fékhenger működésképtelenségének jeleit, megfontoljuk a készülék és a munka algoritmusát. Ez az elem két egymást követő dugattyúból áll. Az első az erősítő szárán nyugszik, a második pedig szabad helyzetben van. Mivel nagy nyomás alatt dolgoznak, a test fémből készül, és tömítésként gumitömítést használnak. A tervezés során vannak visszatérő rugók is, amelyek mindkét dugattyút a kiindulási helyzetben tartják vissza.

Hogyan működik?

Amikor a vezető megnyomja a fékpedált, a vákuumos rúd nyomja a dugattyút. Mozgatáskor lefedi a henger lyukát (kompenzáló). A nyomás az első, majd a második áramkörben jelentősen megnő. A folyadék áramlik az üregekbe, amelyek az első és a második dugattyú mozgása miatt keletkeznek. Ez utóbbi mozgása addig történik, amíg a tárcsák és a betétek működéséhez szükséges maximális nyomás a fékrendszer áramkörében nem alakul ki. A pedál kioldásakor a dugattyú a visszatérő rugó hatására kezdeti helyzetbe kerül. Az áramkörben egy speciális lyukon keresztül haladva a nyomás szintje légköri nyomásra csökken. Nagyon gyorsan megtörténik. De még a pedál éles felengedésével is, a hidraulikus folyadék jelenlétének köszönhetően nem keletkezik a vákuum a működő áramkörben. A teljes térséget a dugattyú mögött tölti meg a teljes térfogattal. Minden új fékezésnél a folyadék egyenletesen folyik, és visszatér a forrástérbe a műanyag tartályba.

Vészhelyzeti mód

Érdemes megemlíteni a rendszer nagy megbízhatóságát. És még ha a fő fékhenger működési zavarai is vannak (a VAZ nem kivétel), az autó megfelelően fékezhető. Ez biztosítja a második vészhelyzeti áramkört. Ha az elsőben szivárgás van, a dugattyú a hengerben mozog, amíg meg nem érintkezik a második készülékkel. És akkor elkezd mozgatni, biztosítva a fék mechanizmusok megfelelő működését. De ha a második áramkörben szivárgások vannak, a mechanizmus működése kicsit más lesz. Az első dugattyú benyomja a másodikat, amíg a fém burkolat felső részéhez nem tapad. Ezután a primer körben a nyomás szintje nő, és az autó elkezd fékezni. És annak ellenére, hogy a rendszer vészhelyzeti üzemmódban működik, az autónak szüksége van a fékezésre, ha szükséges. Ha a második áramkörben szivárgás van, akkor a főhenger működése más. Az első dugattyú kioldja a második, majd a fém burkolat tetejére kerül. A primer körben a nyomás szintje nő. Az autó elkezd fékezni. Természetesen a főfékhenger ilyen működési zavarai miatt az autó kijavítása javítás nélkül egyszerűen veszélyes. De a legközelebbi garázs vagy benzinkút eléréséhez - lehetséges.

Okok és megoldások

Mi az UAZ fő fékhenger? A működési zavarok a folyadék szintjének csökkenését jelenthetik. Igen, mindig jön, és onnan távozik. De ez csak akkor engedélyezett, ha a rendszer fut, azaz amikor a vezető megnyomta és felengedte a pedált. Ha egy parkolóban vagy egy garázsban állva kinyitotta a motorháztetőt, és látta a minimális szintet, akkor érdemes megfontolni, miért történt ez. Alapvetően ez a kopott betétek miatt következik be - a dugattyúnak több folyadékra van szüksége ahhoz, hogy kompressziós munkát végezzen. Továbbá, a fő fékhenger meghibásodásának okai a csövek lebomlásában vannak. Rézből vagy alumíniumból készülhetnek. A kanyarban gumi. Ha ezek fém elemek, akkor nem lehet meghajlítani - emlékezz erre a telepítéskor. Előfordul, hogy a cső dörzsölje a kereket. Egyes autóknál, ha az autópálya áthalad az íven, védőburkolat borítja. Nem teszi lehetővé, hogy a kerék törölje az anyagot a talajra. Alacsony folyadékszint mellett gondosan ellenőrizze a teljes rendszer tömítettségét, beleértve a szervizt és a főfékhengert. Ha szivárgás van, a csövet ki kell cserélni.

Alacsony érzékenység küszöb

A főhenger egyéb működési hibái is vannak. Például a pedál túl alacsonyra kezdett, majdnem a padlón. Ez akkor történik, ha az ékezetes úgynevezett "varázsló" - a fékerő elosztásának szabályozója. A labda elkopott, vagy lyuk alakult ki a lyukban. Elhárítás módja - a henger belsejének tisztítása.

"Lágy pedál"

Egy másik jel, amely a főhenger meghibásodását jelzi, túl puha pedál. Ez azt jelenti, hogy a rendszer felgyülemlett. A kocsit ilyen működési hiba miatt lehetetlen üzemeltetni. Fennáll a túlmelegedés veszélye, mivel a levegő nagy mennyiségű hőt termel a tömörítés során. A fékfolyadék egyszerűen forrni kezd. Nagyon könnyű kiküszöbölni a levegő fojtását - "be kell pumpálni a féket". Ehhez csavarja le a légtelenítő szelepet a hengerben és nyomja meg a pedált, amíg az ideális folyadék nem áramlik. Ez nem jelenti a színt, de a buborékok hiányát. A munka befejezése után a szelep záródik. A rendszerben meg kell adni a kiszivárgott folyadékot. De ha a probléma folyamatosan bekövetkezik, akkor lehet hibás vákuum- erősítő szelep vagy rendszer szivárgás.

A pedál a padlóba esik

Ez jelentős bontás. Ebben az esetben a főhenger működésképtelenségei a nem működő dugattyúknál vannak, ami nem képes a kívánt nyomást előállítani. Ennek eredményeképpen a párnák (főleg ha dob) nem szoktak szerződést kötni. A kocsi rosszul fékez. Továbbá a banális ok - viselő párnák. De ezt csipkésen lehet meghatározni. És a legjobb, ha nyilvántartást vezet a fogyóeszközök cseréjéről. Ez jelentős időt takarít meg.

A henger nyomáscsökkentése

Ha a gépkocsi rosszul fékez, és a tartályban lévő folyadék szintje folyamatosan leesik, előfordulhat, hogy a szivárgás maga a hengerben van. Óvatosan ellenőrizze a két áramkör és az ízületek kimenetét. Az ízületekben nincs szivárgás. Nagyon könnyű azonosítani az olajos foltok körül a henger és a speciális szaga. És ha más esetekben "kiszállhat" a rendszer és a tisztítócsatornák szivattyúzásával, akkor csak a csere szükséges. Különösen, ha a sérülés maga a fém tokot érinti. A régi elem is újra változik, ha a dugattyú ütközik. Az új elem költsége körülbelül 1-1,5 ezer rubel. Abban az esetben, ha szivárgás történt a tömítésen, megvásárolja a főhenger javító készletet. Cserélje ki az összes technológiai elemet - rugókat, gumitömlőket, mandzsettákat.