A motor kenőrendszere

Az autó kenőrendszerét úgy tervezték, hogy csökkentse a súrlódást, megszüntesse a kopási és hűtési felületeket. Az olajat az érintkező (dörzsölő) felületek - a henger és a dugattyú közötti réshez - növeli a motor összenyomódása és a csatlakozás sűrűbbé válik.

A kenőrendszerben használt olajhoz különböző követelmények állnak rendelkezésre. Bizonyos viszkozitási indexnek, minimális öntési pontnak, nagy hőoxidációs kapacitásnak és maximális lobbanáspontnak kell lennie. Ezenkívül a kenőanyagot minimális kokszszámmal kell jellemezni. Tisztítani kell - nem tartalmazhat szennyeződést (lúgok, ásványi savak, kén, víz) és egyéb mechanikai zárványokat.

A fenti követelmények jobban megfelelnek az olajból nyert anyagoknak. Szintén gyakoriak a szintetikus olajok. Azonban az ásványi anyagokkal összehasonlítva magas költségekkel bírnak, ugyanakkor minőségi szinten is meghaladják őket.

A motor kenőrendszere számos lehetőséget kínál olajszállításra. Az anyag gravitációval, nyomás alatt vagy permetezéssel adagolható. A modern autók formatervezésében rendszerint minden típusú olajellátást használnak. Ezt a rendszert "kombinált motor kenőrendszernek" hívják. Ebben az esetben, mint általában, az olaj nem halmozódik fel az üreg alján, ahol forgattyú forgott. A kombinált módszer a legelterjedtebb a négyütemű motorok kialakításában, amelyben egy forgó kenőrendszert használnak száraz forgattyúházzal.

A fúrólyukról (összekötő pálca nyak) lévő olajat speciális lyukakon keresztül lehet a dugattyúrúdhoz vagy a kúposcsatornából táplálni, hogy permetezhesse a motor hengerének falára a csatlakozó rúd és a hajtórúd egybeesését. Innen az olaj a permetezéssel be lehet vezetni a bütyköstengely bütykös tárcsa alsó helyzetébe. Ha az érintkezési felületen szivárgó nyomás alatt kinyert szivárgó részek vannak, akkor a kenőanyagot a gravitációhoz az időzítő részekhez (nyomóelemek, szelepszár, rudak, hajtólánc) táplálják. Forgó, a főtengely feltörik olajcseppeket, és létrehoz egy "ködöt". Ez segít a szomszédos alkatrészek súrlódásának csökkentésében.

A szivattyú által szállított olajhoz szigorú követelményeket kell előírni a tisztítás mértékére. E tekintetben a motor kenőrendszere számos szűrővel van felszerelve.

Az első, általában hálószűrő van felszerelve a szivattyú olajteknőjére . Számos tisztítási módszer létezik:

1. Minden olajat egyetlen szűrőn keresztül lehet a kenőrendszerbe beadni. Ezt a tisztítási módot teljes áramlásnak nevezzük.
2. Részleges olajtisztítást is biztosítunk. Ebben az esetben egy bizonyos mennyiségű olajat továbbítanak a szivattyúból vagy annak szekciójából a szűrőhöz egy párhuzamos csatorna mentén, további vízelvezetéssel a raklapra.

A motor kenőrendszerét olyan berendezések is felszerelik, amelyek a rendszer optimális működési hőmérsékletét, valamint a vészműködés biztosítását szolgálják. A műveletet meghatározó fő paraméterek közé tartoznak a hőmérséklet és a nyomás. A motortípust figyelembe véve az optimális nyomásindex (1-8 kg / cm2) is meghatározásra kerül.

Ezenkívül a határértékek meghatározása és a motor működési módja szerint történik. A nyomást a nyomáscsökkentő szelep kívánt szintjén tartja . Ez a rész segít korlátozni a nyomást a kívánt értékre. A szelep felszerelése közvetlenül a fővezetéken vagy az olajszivattyún történik .

A teljes átáramlású szűrő meghibásodása esetén a kivitelben egy elzárószelep van. Lehetővé teszi, hogy a szűrő mögött az olajat táplálja.

A szükséges hőszabályozás fenntartása úgy történik, hogy az olaj egy részét egy speciális csatorna segítségével áthelyezik a szivattyú hűtőberendezésére.