Diesel WHA: leírások és vélemények

Az egyik fő hiányossága az orosz autóipar hiánya tömegű dízel autók. Tekintettel a helyi gyártók használni külföldi társaik. A fejlesztés az ilyen motorok kezdődött csak a második felében a múlt század, és a masszát lehetőség még mindig nem jelenik meg. Ezután vesszük a dízel VAZ autók.

előfeltételek

Az első kísérleti dízel autók jelentek meg Európában a 30-as években. a múlt században. A Szovjetunió, ez történt sokkal később, több okból is.

Először is, ezek tápegységek nehezebb gyártani képest benzines társaik.

Másodszor, dízel, hogy már jóval elmaradt a teljesítménye.

Harmadszor, motorok Helyi volt hangsúlyos a negatív teljesítmény: magas zajszint, a problémák a hidegindítás, alacsony környezetbarát.

Negyedszer, amikor a benzin nagyon olcsó volt, így még néhány nehéz technikához volt ellátva benzinmotorok. Szerint dízel oka elsősorban a nehéz gépek, ahol voltak még relevánsabb, mint a benzinmotorok miatt nagy nyomatékú.

Az egyik első szovjet személygépkocsi, kap egy dízelmotor, ez lett a GAZ-21, és az export az analóg: a 60-as. Belga ellátott berendezés több kiviteli légköri motorok külföldi gyártás.

A 70-es években. Úgy kezdődött aktív terjesztése dízelmotorok autók kis- és közepes osztályok. Ennek fő oka az volt az energiaválság, az 1973 Cars & Motors helyi addigra jelentős mértékben fejlődtek. Ők voltak a benzinnel társaik a hatékonyság és a tartósság 1,5-2-szer, mivel a nagyobb alkatrészek szilárdságát. A teljesítmény is fokozható használata turbinák.

Első vazovskiy diesel

A Volga Automobile Plant fejleszteni dízelmotorok utas modell kezdődött a 80-as években. A tervezők úgy döntöttek, hogy építsenek egy motort benzinnel által termelt technológiai elemek, bevált projekt 2108 Előttük nem volt probléma a hiánya üzemanyag berendezések dízelmotorok személygépkocsikhoz.

Ennek eredményeként, alapján blokk 2103 létrehozott légköri hajtóművön VAZ-341 térfogat 1,45 liter és 55 liter. a. Ez abban különbözik előégető tervezési járó nem Karburátor dugattyú területen, és egy külön kamrában. Electronics hiányzik. Az elosztó az üzemanyag a hengerekbe végzett nagynyomású üzemanyag-szivattyút. A design, dízel VAZ hasonló Ford Motors és a Volkswagen a korai 80-es években. Megemlítette, hogy a motor és az utolsó minta vették a fejlesztés.

Szerint a vizsgálati eredmények megerősítették, hogy elfogadhatatlan, hogy a szabványos „benzines” részek. Diesel VAZ, mint más motorok típusú jellemzi megnövekedett terhelés miatt nagyobb tömörítési arányt. Emiatt sok olyan elem hiányzik a szilárdság, különösen a forgattyús mechanizmus és a dugattyú-csoport. A helyzetet súlyosbítja az alacsony precíziós gyártás.

Ennek alapján 1984-ben úgy döntöttek, hogy hozzon létre egy 1,7 literes dízel alapú VAZ-2106 elemeit felhasználva 21083.

1986-ban létrehozott egy turbófeltöltős változata a 3411 kapacitása 65 liter. a. és 114 Nm, és megjelent két felszerelt vele „Niva” egy index 21215. Ezek azonban elromlott hamarosan.

És mégis, a VAZ-2105 egy 341 m-es motor kapott index 21055, átment az állami vizsgálatok 1986-1988, de annak ellenére, hogy egyesítse a motor a benzin, az autó nem fut a termelés. Ez annak volt köszönhető, hogy több okból is. Az egyik fő - a hiánya az állami pénzügyi támogatást.

sorozat dízelmotorok

Legközelebb a fejlesztési dízelmotorok WHA került 1996-ban a „Barnaultransmash”. Együttműködés feltételeit feltételezhető, hogy a második üzem termel tápegységek VAZ fejlődését. család három motor hoztak létre.

Ez lett a kezdeti 341-edik motor, emelkedett 1,52 liter térfogatú. Hatékonyabb motor 343 űrtartalma 1,8 liter. A legerősebb lehetőség - ez ugyanaz a dízel VAZ felszerelt IHI turbina, az index 3431. A motorok kapott üzemanyag berendezések Bosch.

Ennek megfelelően kifejlesztett egy sor dízel módosítások standard modell. Az ilyen motorok használni tervezett utilitarista járművek. Így, 21045 és 21048 kocsik tervezett felszerelni szívó kiviteli alakok 341, és 343, ill. A „Fields” 21215-50 és 21215-70 kell telepíteni az 1.8 literes szívó és turbófeltöltésű motorok, illetve a VAZ-21315 - csak 3431.

2000-Barnaul Plant elsajátította a termelés dízelmotorok, adatok és a kísérleti gyártás megkezdődött a telepítés egy dízelmotor VAZ-2104 és 2105. Ezek a járművek gyártott kis tételekben.

Annak ellenére, hogy a gyenge teljesítmény, gépkocsik közeledett. Egy szerény teljesítményű benzines aggregát csökkenés dinamikája nem volt különösebben jelentős ezeket a modelleket, de a gazdaság jelentősen nőtt. Ugyanakkor a motor ugyanaz volt a probléma, mint az első 341 th diesel VAZ: mivel az alacsony mechanikai szilárdsága a dugattyú csoportban pedig nagyon rövid életű. A motor élettartama 30-40 ezer. Km. Amikor elérte a kívánt kilométerállást javítása dízel VAZ, amely a csere a henger együtt a dugattyú-csoport.

Idővel számos technológiai probléma már megoldódott, ami növeli a motor élettartamát. Azonban, 2003-ban, VAZ-21045 eltávolítottuk termelés. A fennmaradó 500 motorok VAZ-341 telepített szedánok kapott index 21055. Összesen készített mintegy 6000 dízel autók több mint 3 éve.

Okait,

A tömegtermelés a dízelüzemű személygépkocsik nem bizonyították, több okból is. A fő közülük - a gazdaságtalan a kibocsátás az ilyen motorok miatt jelentősen elavult design. A motorok ugyanaz volt a előégető rendszer, mint az első 341-ik prototípus, és jelentősen elmaradt a modern társaik a teljesítmény és környezetbarát. Annak érdekében, hogy elfogadható teljesítmény szükséges volt létrehozni egy másik motor kialakítása. Önálló fejlesztési tekinthető veszteséges, és a technikai partnerek nem ez volt. Ezen túlmenően, a termékek jól fogyott VAZ nélkül dízel.

kölcsönzött motorok

Mivel nem volt megfelelő utastömeget dízel VAZ többször kölcsönzött motor oldalán.

Így 1981-ben, úgy vélte, a lehetőséget, konvertáló benzinmotor VAZ-2121 a részvételi dízel Porsche.

1987-től 1990-ben a gyártó együtt a német importőr Deutsche Lada kidolgozott egy tervet, hogy hozzon létre egy export változata a Niva Volkswagen tápegységgel. A vállalat azonban nem volt hajlandó alkalmazkodni a 1,9 literes motor Niva platform.

1993-ban sikerült létrehozni az együttműködést ugyanígy Peugeot. Megbízásából a francia importőr Jean Bár a gyártó alkalmazkodott a 1.9L XUD-9L motor beépítéshez VAZ-2121. gépek gyártója foglalkozó „Lada-Export”. Ott általában szállított „Niva”, és egy szabványos motor váltotta a francia. Összesen készített mintegy 6000 ilyen jármű Franciaországban, Spanyolországban, Olaszországban és más európai piacokon.

Sőt, Olaszországban, "Martorelli" felszerelt "Niva" motor VM és a FNM.

Azonban azzal, hogy a környezetvédelmi előírások Euro-2 kisüzemi termelés dízel „Neve” befejeződött.

1998-ban együtt Peugeot és a „Martorelli” VAZ próbált létrehozni termelés „Fields” motoros Peugeot XUD-9SD. Azonban a munka is kellett állítani, mivel az euró bevezetése-3 szabványoknak.

Emellett 1995-1997 motor PSA TDU5 a Peugeot 106 és Citroen Saxo harmadik fél mellékletek és ellátni eredeti szerelési Samara a francia piacon, és a Benelux-államokban.

A legújabb kísérletek

2007-ben a Chevrolet Niva egyéni megrendelésre "Theme Plus" határozza meg a FNM motor.

2014-ben, Lada 4x4 kísérletezett egy 1,3 literes, 75 LE. a. motor Fiat Multijet. Ebben az esetben ez nem volt összeegyeztethető a nyomatékátvitel korlátozó vagy analóg áramköröket vezetékek CAN-busz.

Szuper autók tárni a lehetőségét, hogy „Lada” 4x4 1,5 literes dízelmotor a Renault Duster 2015 Ezen kívül a kísérleti autó jött létre, 100 lóerős 1,8 literes motorral.

A design dízelmotorok

Alapvető tápegység sorozat által létrehozott korszerűsítése az első 341-edik motor VAZ: a dízel nőtt 4 mm dugattyúlöket (84 mm). Ez az összeg nőtt 1,45-1,52 liter. Hengerfej alumíniumból készült, a másolóhüvelyt, a szelepülék - ötvözött öntöttvas betétek égéskamrához - a szuperötvözet. Gázelosztó mechanizmus kölcsönzött a VAZ-2108. Munkamódszer lépett szelep felülete elektropereplava. A főtengely - az 2103 megnövelt merevség tűrések elterjedt mozog. Megnövelt merevsége az öntvény szerkezete 2103. Telepített izzó gyertya. Motorindító felszerelt kapacitása 1,7 kW (1,9 in VAZ-21055). Ez szükséges a nagy kapacitású akkumulátor (AA 60 vagy 65 óra). Továbbá, telepített Bosch üzemanyag-szivattyú és egy vákuumszivattyút, hogy hozzon létre egy vákuumot a fékerősítő.

Van deforsirovan módosítás 3413 Ajánlott kistraktorok és az elektromos hajtás. A szokásos 341-edik motor különbözik a maximális sebességet, hogy 3000 helyett 4800.

1,8 literes motor által létrehozott növelésével a henger átmérője 76-82 mm.

Van turbós változatok 1,45 literes motor 341 (3411) és a VAZ-343 (3431 a turbina IHI)

műszaki jellemzők

Mint fentebb említettük, mert az elavult tervezési VAZ-341 alacsony termelékenység, mint analógok azokat az időket. A kapacitás 54 liter. a. 4600 fordulat / perc, a nyomaték - 92 Nm 2300 fordulat / perc. Azaz, még a második jelzés, hogy utat enged a benzin motor (103 Nm a VAZ-21043). A legtöbb nagy nyomatékú alacsony fordulatszámon által nyújtott egyéb grafikai teljesítményt és csökkent áttétel.

Version 3413 teljesítménycsökkentett 32 liter. a. 3000 fordulat / perc.

Természetesen, termelékenyebb 1,8 liter dízel VAZ: leírások teszik 65 liter. a. 4600 fordulat / perc, és 114 Nm 2500 fordulat / perc.

Turbófeltöltős kiviteli alak alakul 80 l. a. 4600 fordulat / perc, és 147 Nm 2500 r / min.

dízel autók

Telepítése a dízelmotor a VAZ-2104-ben végzett a BME karbantartási és javítási VAZ autók. Kísérleti gyártás 1998-ban kezdődött, felszabadító sütési 50 gép 341 m-es dízel (21045).

Később kezdték tesztelni a gépet a 343-edik motorján (21048) és felülvizsgálatára (forrás próbálták növelni legfeljebb 150 ezer. Km). Úgy tervezték, hogy hozzanak létre a termelés 2005-ben, de ez nem sikerült.

VAZ-21315 készült kiadása 2002-ben, de nem is fut.

Jellemzők

Diesel kocsi jellemzői néhány tervezési jellemzői a benzin VAZ-2104. Diesel, mert a nagyobb tömegű követelte létrehozni erősített első felfüggesztés tavasszal. Fő pár helyett 4,1-3,9. Ahhoz, hogy kompenzálják a megnövekedett zaj a dízelmotor telepítve a motortérben további hangszigetelést (hogy megvédje a motorháztető és a ház). Kipufogócső becsomagolt hurok szennyezésének elkerülése érdekében a jobb lámpa korom. A műszerfal volt az izzítógyertya melegítő lámpa és a legfontosabb a tüzelőanyag-szűrő melegítő (ebben az esetben ez nem a lámpa).

Vélemények

Nem sokkal később az újságírók a „kerék” tapasztalt kocsi VAZ dízel. Vélemények azt mutatják, további önálló működési motor alacsony fordulatszámon. Tehát, még, hogy folyamatban lehet egy 5. fokozat, és 30 km / h indul sima tolóerő. Amikor gyorsan vezet, éppen ellenkezőleg, meg kell váltani gyakrabban, mint a benzines autó, mert a rövidített fő párt. Így minden esetben a dinamikája a dízel autó messze elmarad. Csak kis sebességnél, egy kis előnyt.

A gyorsulás 100 km / h Benzin VAZ-2104 gyorsabb 8. Emellett diesel gép rosszabb a maximális sebesség 13 km / h. Ha gyorsul a stroke 20-90 km / h-nál kisebb a különbség (mintegy 3 másodperc). Ezen túlmenően, az értékelés kiadványok „Auto”, a dízel lelassult reakció a gázpedált.

Ami a magas zajszint, ami általában jellemzi egy olyan motor, diesel VAZ jelentősen hangosabb alapjáraton (6-8 dB (A)). A növekvő fordulat különbség lecsökken 3,1 dB (A), majd eltűnik.

A vizsgálati eredmények újságírók kapott 10% különbség az átlagos üzemanyag-fogyasztás vegyes körülmények között. Ugyanakkor a pénzügyi előnye a dízelmotor az üzemanyag ára, amikor a teszt 36% -os volt. Riporterek számított, hogy egy nagy 1300 $ költsége a gép kifizetődik 180.000. Km.

Feedback tapasztal a VAZ-21048, kiderült, sokkal kiegyensúlyozottabb, és hála a több nagy nyomatékú, lehetővé teszi, hogy váltani sokkal kevesebb.

Ugyanazzal a motor jól megmutatta magát „Niva”, különösen off-road.

VAZ-3411 bekapcsolta a motort azonos természetűek 2121. Mint a benzinmotor, a legjobb nyilvánul meg nagy sebességgel. Ha van kis sebességgel tolóerő kisebb, még mint a VAZ-21213, hogy ejtik a turbólyuk.

teljesítmény

Mivel a nehezebb a motor az autó VAZ-21045 emelkedett 1,06 m (40 kg-os képest 21043), a teljes - akár 1.515. A gyártó szerint, a gyorsulás 100 km / h 23 sec (6 több), a maximális sebesség - 125 km / h (kevesebb, mint 18 km / h). Az üzemanyag-fogyasztás 5,2 liter, 90 km / óra, 7,5 liter 120 km / h és 6,2 l városi környezetben (7, 9,9, 9,8 L 21043, sorrendben).

A gép a 343 m-es motor dinamikája közelebb a benzin kombi VAZ. 1,8 literes dízel nyújt gyorsulás 100 km / h 19 másodperc, maximális sebessége 133 km / h.

Gyorsítás VAZ-21215-50 akár 100 km / h 25 s, a maximális sebesség 127 km / h ellen 19 és 137 km / h van 21213.

VAZ-21215-70 dinamikájában a gyorsulás egyenlő benzin „mező” és a késleltetések a maximális sebessége 7 km / h.