Mi egy golyóscsapágy tovább tart?

Golyóscsapágy fejlesztették hosszú eljövetele előtt az első autó. Egyszerűen fogalmazva, ez a csukló, amely forog minden síkon. Hátránya a korlátozásokat a tanfolyam, valamint egy bizonyos törékenységét. Ez általában nem okoz gyenge minőségű anyag. Sajnos, ez vonatkozik a hazai autóipar. Gyakran nyilvánította a doboz akár 30 000-40 000 forrás, de a golyóscsapágy kezdődik ütni egy pár ezer.

Ezen túlmenően, lehetetlen, hogy hibás egy bizonyos gyártó, hiszen a termékek ugyanazon vállalat jelentősen különböznek eredményeket felmutatni. A klasszikus független első felfüggesztés használ két golyóscsapágy mindkét oldalon. Ők biztosítják a rugóút és biztosíthatja, hogy a kerekek viszont. Érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen rendszer csak akkor alkalmazható a független felfüggesztés, mert ha használja a kereszttartó labdát cserélni csuklópálcák.

Gömbcsukló a legsérülékenyebb, a „test” első felfüggesztés, még rezgéscsillapítók nagyobb élettartamot. By the way, az első jelentősen csökkenti viselje. És nem csak ez, ráadásul szenved az összes gumi termékek, amelyek használják a felfüggesztést. Tehát tartsa szemmel állapotuk szükséges. Sajnos, a golyóscsapágy nem zastuchit, nem diagnosztizálják, szétszerelés nélkül, ami valójában egy akadályt.

De nem csak tegye le, mert „jó kopogás kell mutatni magukat.” Ez azt jelenti, hogy vegye le a legalkalmatlanabb pillanatban. Nos, ha ez fog történni a nyáron a falu és kis sebességgel. Még ilyen körülmények között, sérülések elkerülhetetlenek. Alsó golyóscsapágy szenved a legtöbbet, mert ez okozza majdnem az egész tömeg az autó. Az átszakadt a lyuk lemerült, az intézkedés alapján a „húzta ki” a tavasz az ellenkező irányba.

Ez a forgatókönyv végül okoz viselni, mert hatással van az üllő, amely fenntartja, hogy nem minden típusú acél. Sajnos, a mai gyártók gondatlan vannak e szempontból a termelés, ami az idő előtti meghibásodást. Gömbcsukló WHA kellene, mint általában, a 300 rubelt, a csere költsége az összes 1200-ban, annak ellenére, hogy a munkát el kell végezni. És ez az idegeket, időt, talán még kárt. Figyelembe véve az élettartamot, meg kell változtatni őket kétszer egy szezonban, attól függően, hogy az üzemmódot.

Szeretném eloszlatni azt a mítoszt, hogy a golyóscsapágy kopott csak a hazai autók. Az a tény, hogy a legtöbb alkatrész gyártják licenc alapján, ami azt jelenti, hogy lehet gyártani Oroszországban és külföldön. Például Franciaországban van egy növény, amely már ellátó alkatrészek a „klasszikus”, továbbá, anyaguk további 27 márka a világon. A minőség nem függ a márka az autó, nem a gyártó, sem az országban, ahol van egy gyár, és a fém építése az egyik vagy a másik tartalék. Ahhoz, hogy használni a legtöbb ilyen a legfontosabb ez a tényező. De mindenkinek van véleménye.