Mit első felfüggesztése az autó?

Autó felfüggesztés, vagy ahogy nevezik szakmai körökben „felfüggesztés” fontos összekötő elem között vázszerkezet és az út. A mai autóipar kétféle: függő és független felfüggesztés. Másfelől, a rendszer a jármű stabilizálása megkülönböztetni első felfüggesztés és hátsó felfüggesztés.

Először is, úgy maga az eszköz közvetlenül a jármű felfüggesztése. Ebben a fő összetevők azonosíthatók fontos mechanikai egységet. Először is, ez a rugalmas elemek szükségesek érzékelésére és továbbítására az út normál erő reakció érkezéskor a szabálytalanságokról. Másodszor - irányítani karakterét meghatározó összetevők mozgását a kerekek és a köztük lévő kapcsolatot. És persze, a lengéscsillapítók, hogy enyhítik a fuvarozó a jármű részeként rezgéseket. Gyakran előfordul, hogy ezek az elemek is képviselteti magát egy közös mechanizmus, amely elvégzi az összes fenti funkciókat. De a mai autóipari mérnökök próbálják azonosítani az egyes funkciók végrehajtására maga részéről annak érdekében, hogy osztja a teljes terhelés egyenletesen minden eleme a rendszer stabilitását.

Tekintsük az elülső felfüggesztés eszköz. Ősidők óta, a fő feladata az autó felfüggesztését enyhítése, és ennek következtében növelik a sima a jármű fut az utakon. Így a fejlesztés a stabilizációs rendszereket kezdődik a tervezési hátsó felfüggesztés, mivel a hátsó kerekek a statikus helyzetben. Fejleszteni design, lágyító során a jármű könnyebb volt. Az első felfüggesztés van elrendezve sokkal bonyolultabb, hiszen a kerekek dinamikus pozícióját a testet, és amellett, hogy enyhítő hajtás végrehajtásához szükséges alapvető funkciója a hátsó kerék - viszont.

Szintén a előlapstabilizáló elemeket viseli a nagy terhelést, mert koncentrálódik a alapelemeit a jármű elején, mint a motor, transzfer sebességváltó, tengely, amikor az első kerék autó. Első felfüggesztés, mint a hátsó, a legtöbb esetben, olyan szerkezete van, amely a fő elem egy lengéscsillapító. Egy ilyen felfüggesztés rendszer úgynevezett szuszpenziós McPherson. Bár abban az esetben, sportautók, ahol a motor hátsó részén található a jármű, az első felfüggesztés eszközt használunk ahelyett, torziós rugók, amely viszont egy hosszú szár, amelynek alacsony torziós merevsége, vagy a formában több sorba kapcsolt párhuzamos távközzel tengelyek.

A modern autóipari első felfüggesztés készülékben független stabilizációs rendszer, amelyben a kerekek egy jármű tengelye, van egy kemény hatással vannak egymásra, azaz a helyzet a kerekek nem befolyásolja a helyzetét egy másik vezetés közben. Első felfüggesztés ilyen szervezet megjelent viszonylag később függ, például a szükséges alapvető változásokat a szerkezet stabilizálása elemek és további részletek a felfüggesztő eszköz alkalmazott.

Ami az előnyök és hátrányok a függő és független felfüggesztés, valami összehasonlítani a két típusú stabilizáció akkor nincs értelme. Ezek medálok vannak szerelve járművek, attól függően, hogy a feladatok a járművet. A különböző körülmények között minden egyes kategóriában a felfüggesztés más lesz ellátni feladatukat, hogy elérjék a közös cél érdekében - enyhítése során az autó, és ennek következtében a biztonságos mozgását a közúti felületének köszönhetően.