A V8-as motor: jellemzői, fotók, rajz, eszköz, térfogat, súly. Autók V8-as motorral

Jelenleg több hajtáslánc lehetőségek függvényében elrendezése és a hengerek számát. V8-as motor utal, hogy a legmagasabb szintű motorok személygépkocsik, ahogy vannak ellátva sport és luxus modellek. Ezért azok nem túl gyakori, de a kereslet.

meghatározás

V8-as motor egy tápegységet a V-alakú elrendezés a hengerek két sorban négy és egy közös főtengelyre.

A technika állása A

Az elején a múlt század, nem volt közvetlen kapcsolat a motor lökettérfogata és hengerek száma. Idővel azonban olyan tényezők, mint a növekedés sebessége és kapacitása, valamint a vágy, hogy csökkentse a költségeit bevezetéséhez vezetett az átlagos a henger térfogata. Ezen kívül volt egy ilyen dolog, mint egy liter űrtartalmú. Így vannak kötve motorteljesítmény a hengerek számát. Ez minden henger egy bizonyos mennyiséget, és a fajlagos térfogat értéket vegye bizonyos erő. Sőt, ezek a jellemzők optimalizált, azaz, hogy azokon túlmutatva tömegtermelés nem nyereséges. Ezért a kis tömeg modellek kezdtek felszerelni motorok a kis térfogatú, kis hengerek száma, és elérni a nagy teljesítmény létrehozásához szükséges többhengeres tápegységek nagyobb térfogatú.

történet

Az első V8-as motor kezdte meg a termelést 1904-ben kifejlesztett két évvel ezelőtt Leonom Levasserom. Ez azonban nem vonatkozik az autók, és állítsa a repülőgépek és csónakok.

First Automobile motor V8 3536 ^cm3 térfogatú megjelent Rolls-Royce cég. Azonban épített csak 3 autó, felszereltük őket.

1910-ben, 7773 ^cm3 V8 már a gyártó által benyújtott De Dion Bouton-. Bár az autók felszereltük őket is megjelent egy kicsit, 1912-ben mutatták be New Yorkban, ami egy csomó érdekes. Ezt követően, a teremtés ilyen motort csinálni amerikai gyártók.

Az első, viszonylag tömeggyártását autók V8-as motorral volt a cég Cadillac 1914 volt nizhneklapannym motor hengerűrtartalma 5429 ^cm3. Úgy tartják, hogy a design-t másolni a fent említett francia tápegység. Az első évben gyártott mintegy 13 000 autót szerelni őket.

2 év után, az ő változata egy 4 literes V8 be Oldsmobile.

1917-ben a Chevrolet is megkezdte a termelést a V8 4,7 literes, de a következő évben, a gyártó része lett a GM, amelyek az egységek és a két cég már említettük. Azonban, Chevrolet, velük ellentétben, orientált a kérdés az üzemanyag-takarékos autók, amelyekről feltételezik, hogy létre egyszerűbb motorok, így a V8 termelés leállt.

Minden motor fentebb telepítve drágább modellek. Az első alkalommal a tömeg szegmens át Ford cég 1932 g Model 18. Ezen túlmenően, a tápegység van egy jelentős műszaki innováció. Ezt ellátott öntöttvas motorblokk, bár mielőtt a termelés ezen részek néhány technikailag lehetetlen, így a hengerek vannak választva a forgattyúház, ami bonyolult és költséges termelésüket. Hogy hozzon létre egy darabból javításához szükséges technológia casting. Az új motor az úgynevezett Laposfejû. Elkészítette legfeljebb 1954

Az USA-ban különösen elterjedt V8 motor található a 30-es években. Ők annyira népszerűvé vált, hogy ezek a tápegységek felszerelni minden osztály az autók, kivéve subcompact. Egy autó egy V8-as motor végére 1970-át 80% -át gyártják az Egyesült Államokban. Ezért sok szempontból ezekhez kapcsolódó hálózati egységek, az amerikai eredetű, és V8, sokan még társítani az amerikai autók.

Európában ezek a motorok már nem található ilyen népszerűsége. Tehát, az első felében a múlt század volt szerelve, csak a darab által termelt elit modellek. Csak a 50-es években kezdtek megjelenni az első sorozatgyártású nyolchengeres motor vagy autó V8-as motorral. És néhány az utóbbi volt felszerelve amerikai gyártmányú hajtáslánc.

elrendezés

Az elején a múlt század, ez elég szokatlan, modern motorok rendszerek, például semitsilindrovye, nyolchengeres in-line és csillag.

A ésszerűsítése szerkezet motorok bevezetésével a fent említett elvek, a hengerek száma már megállapították, hogy a motor a kapacitás alapján. És akkor a kérdés merült fel, hogy az optimális helyét.

Először úgy tűnt, a legegyszerűbb változata az elrendezés - in-line henger. Ez a fajta igényel a telepítés egy sorban egymás mögött. Azonban ez az elrendezés megfelelő motorok száma nem több, mint hat henger. A leggyakoribb négyhengeres változatok. Két- és háromhengeres motorok viszonylag ritkák, de úgy tűnt, a XX század elején. Öthengeres motorok szintén nem túl gyakori, különben is, ők fejlesztették csak a közepén 70-es. Hathengeres soros motorok most elveszítik népszerűsége. Layout inline nyolchengeres motor nem áll fenn a 30-es években.

Használata V alakú áramkört motorok nagy hengerek száma miatt a területen elrendezés megfontolások. Ha a soros elrendezés több hengeres tápegységek, akkor lesz túl hosszú, és van egy probléma a végeredmény a motorháztető alatt. Jelenleg a leggyakoribb határon elrendezés és utáni soros hathengeres motor még így is nagyon nehéz. Ebben az esetben, a legtöbb probléma az elhelyezése a sebességváltó. Éppen ezért az ilyen motorok átadta helyét a V6 előfordulása. Az utóbbi lehet elhelyezni mind hosszirányban és oldalirányban.

kérelem

Rendszer tekinthető leggyakrabban használt motorok nagy volumenű. Ők hozzák elsősorban a sport és a prémium modellek között személygépkocsik és nehéz SUV-ok, teherautók, buszok, traktorok.

jellemzői

By osnonovnym V8 paraméterek közé térfogatkapacitás, az összeomlás szög nyugalom.

kötet

Ez a paraméter az egyik kulcsfontosságú bármely belső égésű motor. Elején a történelem, a belső égésű motor nem volt kapcsolat a motor teljesítményét, és a hengerek száma és az átlagos összeg jóval magasabb volt, mint most. Így az ismert egyhengeres motor 10 literes és 23 literes hathengeres.

Azonban, ez később bevezették henger térfogatarányok a fent említett, és a kapcsolat a térfogat és a teljesítmény.

Mint említettük, a megállapodás értelmében ellenérték főleg a mnogolitrovyh hajtáslánc. Ezért a kötet V8-as motor általában nem kevesebb, mint 4 liter. A maximális érték paraméter modern motorok személygépkocsik és terepjárók elérte a 8,5 litert. A teherautók, traktorok, autóbuszok és egy térfogati tápegységek (24 l).

teljesítmény

Ez V8-as motor jellemző alapján lehet meghatározni a konkrét literes kapacitással. A benzin légköri motor ez 100 LE Így a 4 motor L átlagos teljesítménye 400 LE Következésképpen, kiviteli alakjai nagyobb térfogatú erős. Abban az esetben, egyes rendszerek, különösen növeljék literes kapacitás jelentősen nőtt.

hajlás

Ez a paraméter csak annyiban releváns motorokhoz V-alakú elrendezés. Arra utal, hogy a szög a henger bankok. A legtöbb motoroknál 90 °. A prevalenciája ilyen henger elrendezés, mert lehetővé teszi, hogy elérjék az alacsony szintű vibrációt, és az optimális gyújtási a keveréket, és egy olyan alacsony és széles a motor. Az utóbbi kedvező hatása az irányíthatóság, a teljesítmény egység csökkenti a súlypont.

Több ritkább motorok a szög 60 °. Jelentősen kisebb motorok még a minimális szöget. Ez csökkenti a szélessége a motort, de az ilyen kiviteli, rezgés nehéz eloltani.

Vannak motorok kiterjesztett szög a palackokat (180 °). Ez azt jelenti, hogy hengereket egy vízszintes síkban, és a dugattyúk mozognak egymás felé. Azonban az ilyen motorok nem hívják V-alakú, és egymással szemben, és jelöljük levélben B.Oni hogy egy nagyon alacsony súlypont, hogy az ilyen épített motorok elsősorban sportmodell. Azonban különböznek a nagy szélességű, így a boxer motor ritkák összetettsége miatt az elhelyezés.

rezgés

Ezek a jelenségek minden esetben jelenik meg, ha a dugattyús motor. Azonban a tervezők megpróbálják minimalizálni, mivel nem csak befolyásolja a kényelmet, hanem túlzott mértékben károsodásához vezethet és megsemmisítése a motort.

Annak működését a többirányú erők és nyomatékok. Hogy csökkentsék a rezgéseket kiegyensúlyozásához szükséges őket. Az egyik megoldás, hogy a design a motort úgy, hogy a pillanatok és erők egyenlő, és különböző irányokba. Másrészt, elég csak módosítani a főtengelyt. Szóval, lehet változtatni a helyét a folyóiratok és telepíteni kiegyensúlyozza vagy használja ellensúlyt tengelyek.

egyensúly

Először is, meg kell jegyezni, hogy többek között a közös motor egyensúlyban csak kétféle - egymás után, és ellenezte, a hathengeres. Motors más konfigurációk különböznek az indikátor.

Ami a V8, nagyon jól kiegyensúlyozott, és különösen a variánsok merőlegesen a hengerek és rendezett merőleges síktól hajtókarok. Ezen túlmenően, mivel a sima azzal a képességgel, hogy egységes váltakozása kitörése. Az ilyen motorok csak két kiegyensúlyozatlan pillanatra az arcát külső hengerek, amelyek teljes mértékben kompenzálni a két ellensúlyok a főtengelyen.

előnyök

V-motorok eltér a motoroknak az sor elrendezése nagy nyomaték. Ez hozzájárul a motor áramkör V8. Ellentétben inline motor, ahol az irány merőleges erők közvetlenül, ez a motor, akkor jár el a tengely mindkét oldalán az érintő. Ez létrehoz egy sokkal nagyobb tehetetlenség, amely a tengely dinamikus gyorsulás.

Ezen túlmenően, a V8-as főtengely van nagy merevség. Azaz, az elem erősebb, tartósabb, és ezáltal hatékony, ha dolgozik a határ feltételekkel. És ez bővíti a működési frekvencia a motor, és lehetővé teszi, hogy lendületbe gyorsabb.

Végül V-alakú motor sokkal kompaktabb összehasonlítva a soron belül. És ezek nem csak rövidebb, hanem alacsonyabb, mint amit a képen a V8-as motor.

hiányosságokat

Motorok lényege eltér elrendezés összetett szerkezet, ami a magas költségek. Továbbá, egy viszonylag kis hosszúságú és magasságú azok széles. Szintén V8-as motor tömege nagy (150-200 kg), amely problémákat okoz a súlyelosztás. Ezért azok nem kerülnek a kis autók. Ráadásul ezek a motorok jelentős szintű vibrációt és nehéz egyensúlyozást is. Végül ezek költséges működtetni. Először is, ez annak a ténynek köszönhető, hogy a V8-as motor, a készülék nagyon bonyolult. Különben is, van egy nagy számú alkatrészt. Ezért V8 motor javítás bonyolult és drága. Másodszor, az ilyen motorok jellemzi nagy üzemanyag-fogyasztás.

modern fejlődés

A fejlesztés a belső égésű motorok minden a közelmúltban tendencia, hogy növelje a hatékonyságot, az eredményességet. Ezt úgy érjük el, csökkentve a hatálya és alkalmazása különböző rendszerek, mint a közvetlen üzemanyag-befecskendezés, turbófeltöltő, változó szelepvezérlés, és így tovább. D. Ez vezetett ahhoz, hogy a nagyobb motor, beleértve a V8, fokozatosan elveszíti népszerűségét. Mnogolitrovye motorok most váltja turbófeltöltéses motorok kisebb térfogat. Ez különösen érintett verziók V12 és V10, amely helyett egy kompresszoros V8, és az utolsó - a V6. Ez az átlagos összeg a motorok csökken, részben a hatékonyság növelése, ami azt jelzi liter kapacitással.
Azonban, a sport és luxus autók továbbra is használhatja erős mnogolitrovye hajtáslánc. És a teljesítmény is jelentősen nőtt, összehasonlítva a múlt segítségével a modern technológiákat.

kilátások

Annak ellenére, hogy a kilátások helyett a belső égésű motor, elektromos és egyéb környezetbarát motorok, még mindig nem vesztette el relevanciáját. A különösen V alakú kiviteli alakra is, hogy nagyon ígéretes. A mai napig, a tervezők kifejlesztettek módszereket orvoslása felé. Sőt, hogy véleményük szerint a potenciális a tápegységek nem teljesen feltárt, így csak frissíteni.