Airline „Victory”, vagy Hogyan működik a hazai fapados légitársaságok

Sok polgár Oroszország, különösen az ötven év, úgy érzi, egy bizonyos nosztalgia a lehetőséget, hogy járja az országot repülővel. Ez a fajta közlekedés volt, persze, nem a legolcsóbb, de elérhető szinte minden dolgozó, és bár széles körben rastirazhirovanny reklám fellebbezést repülőgépet „Aeroflot” nem jelent semmilyen alternatívát, a helyzet meglehetősen elégedettek az emberek. A polgári légi közlekedés népszerűsége magas volt, a kívánt üzenethez jegyeket a box office állt rendelkezésre nem mindig, de az ár arányos a fizetést. Most, hogy feltámassza hogy szokás loukostery nevezik, és a vezetője, köztük Oroszország tekinthető a „győzelem”. Hogyan működik ez a légitársaság?

Mi a trükk?

A tavaly ősszel a cég „Victory” bejelentette, hogy bárki Repüljön Moszkva szinte bármely repülőtér Oroszországban csak a rubel. Azonban én foglaltak az összeg adók és díjak, minden egyes repülés alkalmával: például amikor közlekedő Vlagyikavkaz volt 465 rubelt. Az eset végződött botrány, amikor egy utas összegyűjtötte az összes bevétel befizetését igazoló azok sokkal több pénzt, mint ígérte a reklám. Az áldozat legyőzi a „győzelem” és a kapott százezer kompenzációt. Azonban a repülőjegy és nagyon kicsi. És bár ez nem indul 999 rubelt., De még mindig meg lehet tekinteni költségvetést. Sok potenciális utasok sőt aggasztó, ha megtudják, hogy tud repülni, hogy Szocsiban 1400-gyanakodtak egy trükk, és a félelem, hogy legalább a repülés is a végén a katasztrófa. Nem, loukostery nem fukarkodik a biztonságot.

Mi a fapados légitársaságok?

Ez a légi utasok vonzza az alacsony árak, ha készen áll, hogy kitartóbb rendkívül diszkrét szolgáltatást. Köre a járat (és előtte, és utána) minimális szolgáltatásokat. A kifejezés származik két angol szó „kis” és „part”, azaz rendre az „alacsony” és a „tarifa”. Az úttörő mozgalom volt a vállalat Pacific Southwest Airlines, hogy ezt a rendszert a munka az Egyesült Államokban, a most távoli 1949. Megszüntetésével sok lehetőség, szinte használhatatlan, amikor a rövid út időtartama, „Pacific” sikerült jelentősen csökkenteni a költségeit a jegyet, és ennek eredményeként meredeken emelkedett az utasforgalom. Bizonyos értelemben és a szovjet „Aeroflot” tudható be louskosteram azonban kénytelen. A Szovjetunió, a légi közlekedés állami támogatással, hanem azért, mert a szolgáltatás a kérdések nem fizetett sok figyelmet, legalábbis a belföldi járatokon. A lényeg, hogy az utas? Ez így van, repülni. A kényelem - kisebb ügyekben.

biztonság

A fapados légitársaságok takarít mindent, de nem a biztonság. Úgy tűnik, hogy az első út a költségek csökkentése is bérelni vagy vásárolni egy kicsit régi repülőgépek, gyorsan foltozott őket, és elkezdenek könyörtelenül kihasználják repülőgépek idősek. Tény, hogy ez a helyes utat a holtpont. Régebbi gépek gyakrabban kell javítás, csere egységek, amelyek kimerült az élettartam, valamint a sok más esemény nem olcsó. Kevesen tudják, hogy a légi jármű gyártó cégek eladni repülőgépek minimális profit és kap egy alap bevétel kereskedés alkatrészek teljes élettartama high-tech termékeket. Ezért gazdasági okokból-loukostery légitársaságok, hogy új gépek, és kihasználják őket nem tovább, mint négy éve, majd eladta a többi fuvarozó, ragadt a klasszikus munkája modor. „Victory” flotta áll több tucat „Boeing”, szolgálja 33 célpontok, amelyek közül hármat (Pozsony, Milánó és Köln) tengerentúlon.

repülőtér

Mint már említettük, a szovjet év, ahogy leküzdeni hüvelyek utasoknak különleges buszok bő állóhely, de néha, a kis repülőterek, és csak gyalog, a csoport, amelyhez egy csinos lány egységes. „Bellows”, ami az épület közvetlenül a kabin nem volt, ők később jelentek meg, és nincs sehol. Körülbelül ugyanaz, és most jön a költségek csökkentése érdekében, a diszkont légitársaságok cégek, azzal a különbséggel, hogy a nagyon levegő kikötő alapján választják ki a szolgáltatás árát minimalizálás. Ez magyarázza azt a tényt, hogy a legolcsóbb jegyek nem kerülnek értékesítésre az Orly és a Heathrow, mint a repülőtéren „a külvárosokban.” A váróban egyszerűen nem elég kényelmes, az utasok néha venni, hogy a repülőteret érkezése előtt a hajó (a menetrend nagyon szoros), és ez néha szükséges betartani a tisztítási folyamat termelt stewardess.

klassnost

Niko „Business” és a „turista” a loukosterskom bélés nem minden helyen egyenértékűnek tekintik. Távolság a lábtér elég megfelelőek a kényelmes tartózkodást, de ebben az esetben ez által diktált biztonsági követelmények (utas számára lehetővé kell tenni, hogy kacsa esetén vészhelyzetben), nem extravagáns hordozót. Másik kérdés, hogy a lehető árkilengések. Ha az utas ragaszkodik ül az ablak mellett, akkor felajánlotta, hogy fizet érte. Extra súly figyelembe a kabin lesz szükség kiegészítő a normál ár. Tény, hogy a lehetőségek strebovat egy kis dollárt egy csomó, nem is száz, hanem több ezer, és végső soron a repülési kerülne körülbelül ugyanazon az áron, mint a gépen normális légitársaságok, úgyhogy részt nem szükséges, nem szabad elfelejteni, amit választás leállt a fapados légitársaságok, nevezetesen a gazdaság.

Az élelmiszer-és szolgáltatás

Amellett, hogy a víz a levegőben az alacsony költségű légitársaságok nem nyújt semmit. Először is, a termék megéri a pénzt, másrészt, ezek tömege, és még enyhén szekerek is valami, hogy mérlegelni, ahelyett, hogy ezt el lehet pumpálni a kerozin tartály. Nem ismert, hogy a rendezők fizetni függ spektrumát feladataik, de lehetséges, hogy a fizetések is alacsonyabbak. Ugyanakkor meg kell tisztelegni őket, minden, ami szükséges, csinálnak, és még inkább. Utaskísérők segít a biztonságos és helyes elhelyezése a kézipoggyász, és válaszoljon a kérdésekre, hogy egy pirulát a fejfájást, és általában, akkor az elsődleges orvosi ellátás, ha szükséges. Az utasok vihet magával néhány szendvicset enni, de általában az emberek hajlandóak, hogy legyen türelmes, különösen a kis járatok tekintetében.

jegyek

Kap egy jegyet lehet online a légitársaság vagy készpénzzel fizetni a repülőtéren, de van egy kivétellel - a visszatérés egyébként nem kell figyelembe venni. Airline „Victory” jött létre az események után a krími és a „chip” csak alacsony áron, de Szimferopol repülőtérre síkok nem ül le, amely azonban megfelel a koncepció loukost. Ezt a járatot zajlott Sochi (a „Victory” szállított az elmúlt évben több mint három millió utas), és más városokban. Az összes bevétel elérte a 11 milliárd forintot. Rub., A jelentési időszak véget ért egy kis nyereséget (37 millió. Rub.), Bár kezdetben tervezett veszteségek félmilliárd. Az említett reklámkampány „repülés a rubel” is sikeresnek bizonyult abban a tekintetben, hogy elérjék népszerűsége, annak feltételei és tizenötezer ember részesült. Minden nap, a légitársaság „Victory” hajt nyolcezer utasokat.

kilátások

Oroszok működési elve loukost sújtotta légitársaságok, természetesen, a lélek, különösen a hatalmas távolságok jellemző az országra. Az elemzők ésszerűen elvárható, hogy a népszerűsége a légi közlekedés növekedni fog, és az árak továbbra is demokratikus, annál is inkább, hogy az üzemanyag-költségek ma már nem olyan drága, mint legutóbb. Ezen kívül számos módja van, hogy mentse, kihasználatlan hazai kereskedelmi szállítók. Ami a kényelmet, annak ellenére, hogy egy szerény, de még mindig ott van, de annak szintje összehasonlítható a Aeroflot szovjet időkben. Ezen kívül, sőt, a legfontosabb dolog -, hogy repülni.