Áttekintést az autó „Toyota Matrix”

A projekt „Toyota Matrix„autó, ami alatt helyezkednek el a képen, a japán cég tervezői dolgoztak képviselőivel együtt az amerikai vállalat a General Motors. Létrehozása modell 2001-ben kezdődött. Eredmények a munka a megjelenése két évvel később egy kompakt autó épül platform elsőkerék-hajtású, kölcsönzött Corolla módosításokat. A készüléket úgy tervezték, kizárólag az észak-amerikai piacon, és a termelés székhelye Kanadában, Cambridge.

bemutatkozás

Ahogy fentebb említettük, a hivatalos debütált az első generációs modell „Toyota Matrix” 2003-ban. Vélemények az első autót vásárlók általában jellemző, hogy nagyon pozitívan. Ugyanakkor bizonyos panaszok újdonság még volt, amelynek kapcsán két évvel később született egy kissé továbbfejlesztett változata. A tervezők kissé megváltozott az alakja a hűtőmaszk, eltávolítjuk aljáról az első lökhárító spoiler (néhány vezetők panaszkodott, hogy a parkoló leesett) és a hátsó lámpák is megjelentek átlátható szervezetben.

Összességében ez előírt három lehetőség konfigurációs modell „Toyota Matrix”. Jellemzők jármű, egy technikai szempontból nem az egyetlen különbség. Különösen a módosítását XR és a XRS, ellentétben a változat Standard gazdagabb berendezések listáját és egy elegáns body kit. Kevesebb esernyők telepített két lehetőség motorja 1,8 liter. Ebben az esetben, amelyek közül az egyik kölcsönzött a modell „Celica”. Erőművek üzemeltetése komplett automata váltó, négy lépésben vagy egy hatfokozatú „automatikus”.

második generációs

Bemutatása a második, és most a legújabb generációs „Toyota Matrix” tartottak az amerikai város Las Vegas 2007-ben. Ez történt a SEMA kiállításon, szentelt speciális berendezéseket az autóipar számára. Egy évvel később, a modell megjelent ingyenes hirdetést Kanadában és az Egyesült Államokban. Róla részletesebben, azt az alábbiakban.

megjelenés

Konstruktőrök ugyanazok maradnak platform egy új generációs modell „Toyota Matrix” (visszajelzést a felhasználóktól és a szakértők az autóiparban vannak egyértelmű bizonyítéka annak, hogy ez elég sikeres megoldás). A modell megkapta az új, keskeny fő fények, frissített motorháztető és rács (most készül a formájában a levél «U», ahelyett, trapéz alakú, mint az előbb). Az első lökhárító telepítették négyszögletes légbeömlő. A Windows vált, és az üveget cserélni hátsó állványok fém jött. Ez pozitív hatással van az aerodinamikai jellemzőit az autó. Ezen túlmenően meg kell jegyezni, stilisztikai vonal a test, kiterjesztve az alján a bejárati ajtót, amíg a végén a hátsó kerékdobok.

szalon

Általában a „Toyota Matrix” utastér azt mutatja, hogy célja a fiatal vezetők. Középső konzol kialakítás jellemzi „alumínium”. A gép egy háromküllős kormánykerék, műszerfal eredeti piros világító számokkal és kerek szellőző szellőztető ellenőrzési és egyéb rendszerek.

Nem emel igények és a funkcionalitás. Az előlapon nincsenek extra gombok, minden kéznél van. Be lett téve, és a sebességváltó kart, amely jelentősen növeli a teret az első utas és a vezető. Magas szinten ez a belső dekoráció, amely magas minőségű anyagokból. Megérdemelte dicséret egyedi szigetelés, ezért a motor hallhatóvá válik csak abban az esetben, ha a nyíl mutatja a fordulatszámmérő 3500 fordulat. Szériában automatikus sebességszabályozó, a légkondicionáló, audio rendszer hat hangszóróval, elektromosan állítható tükrök, és így tovább.

műszaki jellemzők

Telepíteni a motorháztető alatt az autók „Toyota Matrix” biztosít két választási benzinmotorok. A szerepe az első ilyen cselekmények továbbfejlesztett változata 1,8 literes egység, amely sikeresen használják az első generáció. A hálózati egység 132 lóerős. A második motor teljesen új, azt már kifejezetten ezt az autót. A térfogata egyenlő 2,4 liter és a maximális teljesítmény - 158 „lovak”. Ami az átviteli, függetlenül a motor változat, az autók is felszerelhetők „automatikus” négy vagy öt lépést, vagy ötfokozatú „mechanika”.

A változat összkerékhajtás

Egy forradalmian új megoldás a legújabb generációs „Toyota Matrix„autó volt a változat összkerékhajtással. A módosítás, amely rendelkezésre áll, az úgynevezett S. Összehasonlítva a standard változat, ez az autó különböző valamivel kisebb méretben. Normális körülmények között a vezető itt csak az első kerekeket. A hátsó tengely van kötve miatt egy speciális kuplung csak amikor az autó elkezd csúszni. Bármi is volt, még ez a modell nehéz megnevezni a legjobb megoldás az, úton, mert a hasmagassága mindössze 134 mm. Másrészt, a tanulmányok azt mutatják, hogy ez a gép képes adni esélye, hogy sok más autó négykerék-hajtás, amikor a vezetés havas utakon.