Az LII. Gromova, Zsukovszkij, Moscow region

Ma beszélünk LII. Gromov. Beszélgetünk arról, hogy mit jelent egy intézmény, egy kis belevetik magukat a történelem, valamint megismerhetik a legjelentősebb események. Mindez le van írva a cikkben alább.

Miről is van szó?

LII. Gromov - egy kutatási szervezet székhelye Oroszországban. A cél a munkáját, hogy tanulmányozza módszerek biztosítása a légi közlekedés biztonsága, a karbantarthatóság halálos eszközök és azok az erőművek, megtámadta számos más elemek, amelyek egy részét a légiközlekedési rendszer. A fő feladata a tudományos szervezet a kísérleti repülőgépek.

a történelem

A növekvő érdeklődés esetén a repülési és légi járművek építése kezdődött heves provyalyatsya csak az 1930-as években a múlt században. Ez volt a kezdete nagyszabású építkezés. A Moszkva-Kazan vasút, vagy inkább közel a platform az úgynevezett „Holiday”, kezdte építeni TSAGI - Központi Aero-hidrodinamikai Intézet. Zhukovsky. Ezzel párhuzamosan épültek Stakhanovo falu (de ezt a nevet kapta csak 1938-ban) és a vizsgált repülőteret „Ramenskoye”. By the way, 1947-ben a falu egy város Stakhanovo Zhukovsky. A 1941 tavaszán Flight Research Institute-ben alakult, az utasításoknak megfelelően a felső vezetés alapján kulcsfontosságú körzetek TSAGI. Az első igazgatója a szervezet Mihail Gromov - főpilótájának TSAGI és Szovjetunió Hőse.

éves háború

Amikor a Nagy Honvédő Háború, a helyszínen a repülőtéren „Ramenskoye” található Gomel Air Division további intézkedés céljából. Rendszeresen tartott bevetés az ellenséges területre, a mélyben a terepet. LII. Gromov úgy döntött, hogy evakuálni Novoszibirszkben és Kazan.

háború utáni fejlődés

Hamarosan a háború után, a szokásos tevékenysége a tudományos szervezet helyreáll. 1947-ben, kérésére az igazgató Gromov úgy döntött, hogy létrehoz egy iskola berepülő pilóták. Ez az ötlet hamar valósággá, és az iskola mutatta a legmagasabb osztályban a képzés szakmai személyzetet. Több mint 40 éve működő, ott képezték mintegy 400 pilóta. Ebben az esetben a 48 közülük - a Szovjetunió Hőse és 4 - Állami-díjas.

A késő 40-es években. Kutatási nőtt a skála. repülőgép tankolás a levegőben vált sürgető kérdés a nagy hatótávolságú repülőgépek. Népszerű élvezte rendszer „tömlő-kúp”. Ugyanakkor, az LII keresik az optimális rezsimek foglalása, figyelembe véve a különböző utántöltő repülőgépek. Aktívan létre repülő laboratórium, amely alapjául szolgált a Tu-22, IL-76, Szu-7B, An-12, stb

1979-ben alakult egy csoport berepülőpilótáknak dolgozni az űrsikló „Buran”. A csoport a szakemberek megbirkózik feladatával.

1992 óta aktívan végzett a légibemutató, a résztvevők, amelyek különböző repülés vállalatok külföldről.

2012-ben, LII. FSUE Gromov lett JSC. Mind a 100% a tudományos szervezetek belépett a jegyzett tőke a JSC „United Aircraft Corporation”.

események

Az elmúlt időszak kísérleti repülőgép többször megfejteni. Ez azonban nem akadályozta meg a kitartó kutatás és merész pilóták. De néhány események érdemes megemlíteni.

1986 márciusában, tesztpilóta Rimantas Stankevicius során végrehajtott berepülés nem jött ki a dugóhúzó. Ennek oka az, hogy szolgált a gyári hiba a szerelés közben a repülőgép. A pilóta sikeresen kiadja.

1991 augusztusában előkészítése során az Aviation napot tartottak tesztelése párosított műrepülő. Gennady Bilous, kiszakadástól kis magasságban, és beleesett az egyik udvarok a falu Sofyino. nem tudta menteni a pilóta.

A 1992 nyarán a felkészülés a MoskAeroShou üzemi szám „körhinta” Viktorom Zabolotskim aktivált menekülési rendszer a repülőgép. A gép lezuhant a kifutón, és a pilóta kiadja biztonságosan.

1997 augusztusában összeomlott a farok a repülőgép egy teszt során egy képzési repülőgép ellenőrizhetőségét. Bátor pilóta római Taskaev sikeresen landolt a repülőgép ellenőrizhetetlen, megtagadta, hogy kiadja.

Szeptember 12, 2001 nem volt hajlandó a kormány és a repülőgép lett ellenőrizhetetlen. Ez történt egy rutin repülés a program minősítő vizsgálatok. Kísérleti Oleg Schepetkov sikeresen elhagyta a repülőgépet, míg a pilóta Alexander Beschastnov halt próbálta terelni a sík lakóépületek. Ő volt posztumusz megkapta a címet Hero az Orosz Föderáció.

2009 augusztusában volt egy ütközés két repülőgép előkészítése a max. Az első repülőgép zuhant üdülőfaluban, és a második - a pályán. A pilóta az első gép megölték, a második gép pilóták kilökődik, de egyikük sem betölteni ejtőernyő ...

érdekes tények

Fő futópálya LII. Gromov hossza 5,5 km. Köztudott, mint a leghosszabb Európában. Így betonozott terület területe 2,5 millió köbméter ^2.

Űrhajó „Buran” kellett volna leszállni a kifutópálya P azonban egy másik helyen választották. Ebben az esetben, egy életnagyságú itt telt tesztelése űrhajó technológia aerodinamikai modellek.

1992 óta minden évben van kiállításokon. A páratlan években kétévente, van egy nemzetközi repülőgépipar show „MAKS”.

Az LII Gromov amellett, hogy részt vesz a vizsgálatban a vizsgálati repülőgép funkcionál cargo repülőtér. Van is egy orosz Vészhelyzetek Minisztérium repülőgép.

A Tudományos Központ, valamint a repülőtér része a kutatóintézet „Ramenskoye”. Mindkét lehetőség található a moszkvai régióban, a város Zhukovsky.

Aki azt akarja, hogy nézze LII. Gromov, a címe: Moszkva megye, Zsukovszkij, Street Garnaeva 2A.

Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a tudományos szervezet, amelyet a fent tárgyalt, még mindig fontos téma a rendszerben a légi támogatást az ország. Alapítása óta a mai napig LII. Gromov a mércét, amely törekszik a többit. Külön meg kell mondani a hatalmas hozzájárulást, ami LII fejlődését a nemzeti légügyi.