Borodino híd: Moszkva és Kamyshinsky híd

Ebben a témában egy tematikus kvízt lehet rejtegetni: "Egy híd a mi hazánk fővárosában található, Moszkva. Egy másik - a görögdinnye fővárosa Oroszország Kamyshin Volgograd régióban. De ugyanaz a neve. Milyen? BORODINO! És hagyja, hogy az első - fényes nagyvárosi dolog, a második - egy szerény Nizhnevolzhsky tartomány, a "névrokon" sok mindent megtalál. Például díszítik a városok központját, amelyben épülnek. Nos, menjünk, versenyezünk mindegyikükön, keresünk hasonlóságokat és különbségeket. A moszkvai Borodino híd (a kép alatta) csodálatosan felderíti a fantáziát. Kamyshinsky "fickó" könnyebb. De mindkét tárgy nevezhető rendkívül fontosnak.

Borodino híd Moszkvában

A moszkvai folyó mentén található vashíd 1912-ben épült, az orosz nép győzelmének századfordulója a franciák fölött az 1812-es hazafias háborúban. Emlékezzünk arra, hogy Borodino falujában (125 km-re nyugatra a fővárostól) a döntő csatában Napóleon I Bonaparte szörnyű vereséget szenvedett. By the way, Franciaországban a történelmi csatát nevezik: "a csata a moszkvai folyó".

A moszkvai legrégebbi és legszebb borodini híd ilyen utcákat köti össze, mint Smolenskaya és Dorogomilovskaya. A felüljárótól a Kremlig, csak két kilométerre. Nem messze az állandóan elfoglalt Kievsky vasútállomás. Ezért nem szükséges az "unalmas" acél háromlábú, jóképű gerenda (1999-ig íves). A forgalom nem fagy egy percig.

Támogatja a palotátokat (és a tengerparti struktúrák mellett), amelyeket a mai napig fennmaradt a gránit, az obeliszk és a kikötők, melyeket R. Klein építész építtetett, különleges színt adnak az épületnek. Érdemes megemlíteni, hogy a Borodino-híd hosszú évekig számos változáson ment keresztül.

Minden jobb és erősebb

1788-ban, ahelyett, hogy az aktuális, tiszta, jóképű férfi a hullámzó hullámokon, a fa padlón - "élő híd" nevű Dorogomilovszkij. Nehéz egy modern ember számára elképzelni, hogy az orosz és a francia csapatok 1812 szeptemberében ilyen rugalmas és veszélyes kereszteződésen mentek keresztül, de ez történelmi tény.

1865-ben sürgető szükség volt egy főhíd építésére - az áthaladás áradásokban szenvedett. Ebben a városban elkülönített források 300 ezer rubel. Amikor II. Sárkár Tsar állította az A. Struve ipari mérnök projektjét (azt mondják, hogy valójában I. Rerberg volt), Borodinszkijnak nevezte (az orosz Borodin alatt győzelmének 25. évfordulója emlékére).

Az építkezés 1867. május 2-án kezdődött, egy évvel később fejeződött be - 1868. május 15-én. A Borodino-híd vasból készült, kőállványokon (bikák) állva. A hossza 138,8 m volt, szélessége 14,9 m. 1912-ben a kijevi (majd Bryansk) állomás építésével kapcsolatban a szállítási helyzet megváltozott.

A 250 méteres híd két gyalogos pályával (mindegyik szélessége 3, 5 m) megoldotta a megnövekedett "motoros aktivitás" problémáját. Később a víz feletti úton még két helyreállítást éltek át: 1952-ben és 1999-2011-ben.

Borodino híd a Kamyshinban

Kamyshinban az utcáról indult. Annak a ténynek a kapcsán, hogy sok polgár, köztük a leghíresebb személyiség, K. Kazachkovsky hadnagy részt vett a Napóleon háborújában, 1912-ben, a Borodino Csata csata századjának tiszteletére, az 1812-es Hazafias Háborúról. Most proletár).

Az utca folytatását - egy fából való kereszteződést a Kamyshinku folyón - népszerűen Borodino hídnak hívták. Az új, megerősített beton építéséről, első osztályú Kamyshinban kezdtek beszélni a XX. Század közepén. Az ötlet végrehajtásához azonban nem volt elég pénz, és hamarosan kitört az 1941-1945-es nagy honvédő háború, később később a szovjet állampolgárok békés terveit elhalasztotta.

Nem sokkal a Nagy Győzelem után (1945) a város gyorsan iparivá vált. Az 1950-es évek közepén világossá vált, hogy már nem lehet elhalasztani a modern vasbeton híd építését.

A tervdokumentációt a moszkvai építészek (Giprocommundortrans) dolgozták ki. A konstrukciót a "Mostopoezd No. 404" szervezet (SA Kamrukov főnök) végezte, aki már igen gazdag tapasztalattal rendelkezik hidak építésében.

Nyisd ki!

Feltételezték, hogy a meglévő fából készült Borodino-híd helyett egy betonalapú betonszerkezetet építenek be a betonalapra, sőt az objektum kissé kiszorult. Az új Borodino híd a következő paraméterekkel jellemezhető: hosszúság - 250 méter, magasság - 40 méter, szélesség - 10 méter.

Abban az időben a sztálingrádi régióban (1961 óta - Volgograd) intenzív felkészülés volt a Volga vízerőmű bevezetésére. Kamyshinban nagymértékű munkát végeztek a Kamyshinka-folyó partjainak megerõsítésére , a folyóvíz megerõsítésére (a Volgograd víztároló tál feltöltésére , amelynek partján a város már több mint fél évszázadon át emelkedett). Ugyanakkor előkészületek voltak a híd felépítésére a Volga utolsó legfontosabb mellékfolyója mentén.

A munkások a Kamyshinsky híd építéséhez Astrakhanban vettek részt. Az árbocok alátámasztására szolgáló alapok betonozására 1957 őszén kezdődtek. 1958 tavaszán a gát kiégett, és a tartók építése folytatódott. 1959 júniusában a hídépítők az első köbméter betonokat helyezték el a span szerkezetekben. Megrázta a sokkot, versenyzett csapatok. Október 15 volt az első teszt a híd.

Kamyshinsky Borodinsky kapott útlevelet

Hamarosan megszüntették a medál útját, a vasút mentén körbefutottak (fa formák, amelyek a zsaluzatot támasztják alá a vasbeton boltozatok építése során), és szétszerelték a villát. A "Mostopoezda No. 404" munkásainak többsége visszatért Astrakhanba.

1960 márciusában egy másik szervezet - a Borodino-híd Kamyshin-Volgodonstroy építésének résztvevője befejezte munkáját. A fennmaradó hídépítők és az újonnan alkalmazkodó munkások befejezték a lámpatestek felszerelését. 1960 nyarán teljesen megkezdődött egy új, megerősített betonhíd a Kamyshinku folyón át (úgy vélik, hogy az állam elfogadta 1961-ben).

Az 1812-es hazafias háború 200. évfordulóján, a Borodino-hídon, a jobb és a baloldalon levő helyi történészek kezdeményezésére emléktáblákat hirdetettek, jelezve, hogy a híd neve Borodino.

Így a Kamyshin mérföldkőnek hivatalos "útlevelet" kapott. Egy olyan időben, amikor a Föld gépek egyre "annyiféle embernek" válnak, a tartományi Kamyshin, a csúcsforgalomban lévő Borodino híd ütközik a forgalmi dugókkal (akik gondolták volna!).

Az "öregember" nehézségekkel küzd a feladattal. Régen értették: szükségünk van egy másik átkelésre. Függetlenül attól, hogy olyan körülmények között jelenik meg, amikor Oroszország kicsi és közepes méretű városai nehéz időszakon mennek keresztül, az idő el fogja mondani. Ma a Borodino híd továbbra is kemény munkát végez. A Kamyshans büszke arra, hogy a viharos szovjet múltban szerény, de erős struktúrája van.