Inverzió nyomvonal egy repülőgépből és egy rakétából

Számos különféle magazin foglalkozik a repüléssel kapcsolatos eredmények és problémákkal kapcsolatos információk kiválasztásával és elemzésével, amelyek gyakran hangsúlyozzák az olvasók figyelmét a korszerűsített eszközök, például repülőgépek, rakéták, helikopterek és más repülőgépek működésének és szerkezetének anyagi vonatkozásaira. Gyakran elemzik az összes olyan jelenséget, amely a jármű belső és külső szerkezetével jár együtt. Általában az inverziós pálya tükrözi ezt. Sokan néznek gyönyörű repülőgépeket, amelyek repülés közben egyenletes sávot hagynak.

A jelenség fogalma

A tropopauza inverziós nyomot képez. Megjelenését befolyásolja a vízgőz, amely fokozott kondenzációnak van kitéve. Az égéstermékekben jelen vannak, mivel a szénhidrogén üzemanyag egyenletesen fogyasztódik az égés során. Külső kilépés és elegendő hűtés után észrevehetővé válik a repülőgépből vagy más halálos berendezésből származó fényes inverziós nyomvonal.

Különleges légi bemutatók vannak, amelyeket csak napos időben kell tartani. Ezeket az eseményeket olyan repülőtereken szervezik, amelyeknek a világon a legnagyobbaknak kell lenniük. Ebben az időben nagyszámú néző lelkesen figyelte a repülőgépek mozgását, amelyek a levegőben érdekes manővereket végeztek. Az ilyen események fő megkülönböztető jellemzője, hogy minden járműből fényes nyomot hagynak. Gyakran megtörténik, hogy minden egyes légi jármű a hurok saját színében különbözik, ami segít a legélénkebb és legemlékezetesebb hatás elérésében.

A légi járművekkel ellentétben a rakéták folyamatosan maguk mögött hagyják a hatalmas, sőt gyakran félelmetes pályákat, amelyek nem csak nagy méretűek, hanem gazdag színük is. Ezeket olyan harci küldetésű repülőgépekből állítják elő. Ez az eljárás nem csak különleges események során, hanem az utcán vagy a TV csatornán történő bekapcsolásakor is megfigyelhető. Így láthatod az inverziós nyomvonalat.

Végszárnyú örvény

Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a repülőgép repülés közben maga mögött hagyja magát a légkör korlátozott és elegendően széles területét, amely megzavarodik, összetétele sokáig megváltozik. Ezt a jelenséget gyakran zavaros sávnak hívják. Általában a sugárhajtású motorok hatása alatt jelenik meg , mivel a munka során állandóan kölcsönhatásba lépnek a környezetével. Ebben a folyamatban is részt vesznek a repülőgép szárnyainak végterheléseiben.

Ha összehasonlítjuk a környezetre gyakorolt jelentős negatív hatást, akkor a szárnyak végterhelése mindig elsőbbséget élvez. Rengeteg szimbólum van a kusza pályákon, de leggyakrabban speciális sémákra rajzolódnak, olyan szokatlan szélekkel, amelyek szokatlan szélekkel vannak ellátva, amelyek végei teljesen megcsavarodottak, vagyis összevethetjük őket a vortexekkel.

Twisting Process: Tudományos érvelés

A csavarás folyamatát tudományosan meg lehet magyarázni. A repülőgép szárnyainak mindkét oldalán világos különbség van a felső és alsó felületeken. A levegőt fokozatosan újraelosztják az alsó felületről, mivel a legmagasabb nyomást figyelik rá, a felső részre, annak érdekében, hogy a legkisebb nyomás mellett a régióban maradjanak.

Ez az újraelosztás az egyes szárnyak végére történik, ami erős és nagyon észrevehető örvényeket okoz. A nyomásesés ereje fontos, mivel az emelőerő attól függ . Ez az érték erősen befolyásolja a szárnyat. Mint ez a hatás erősebb, annál erősebbek és megkönnyebbülnek az örvények.

Különböző repülőgép-márkák, amelyek egy szárnyszárnyot biztosítanak

A légáramlatok sebessége néha változik, de megközelítőleg meg lehet határozni, hogy ha az örvény nyomvonalának átmérője 8-15 m, akkor 150 km / h értékről kell beszélnünk. A véges vortex különböző módon alakítható ki. Ez a folyamat a márka és a repülőgép konfigurációjától függ. Figyelemre méltó a nagy teljesítményű "Mirage 2000" és az F-16C harcosok, ha magas támadási szögben repülnek a helyzetbe.

A terminál vortex megjelenésének folyamata

A véges vortexet egy különleges nyomjelző-generátor látja el, amely felelős a füstös nyom megfelelő ábrázolásáért. Ennek az elemnek a hatása a légkör állapotának változása, amely meglehetősen hosszú ideig tart. Ezután a mozgás kerületi sebessége fokozatosan elhalványul, vagyis a vizuális objektum eltűnik és eltűnik.

Az idő hatása alatt a vortex kerületi sebessége bomlik, ami a vizuális kép megváltoztatásához vezet, amíg teljesen fel nem oldódik. Az örvény érzékelt intenzitása kb. Két perc múlva tarthat, miután a repülőgép egy adott helyre repült. Az ilyen örvény képes jelentősen befolyásolni a légijármű repülési üzemmódját, amely a légkörbe esett, amelyet az előző jármű motorja zavarta.

A véges vortex hosszú távú megfigyelése

Amikor az örvények kölcsönhatásba lépnek egymással, lassan leereszkednek és eltérnek egymástól, vagyis a légkör észrevehető változása eltűnik. A légi jármű inverz nyomvonala kiválóan alkalmas transzformációk megfigyelésére. Kb. 30-40 másodperc elteltével megváltozik a körvonala, mert erősen befolyásolja az örvény, amely fokozatosan fejlődik. Ha mind az inverzió, mind az örvényréteg metszik egymást, idegen formákat hoznak létre, amelyek előre kiszámíthatók, mivel különböző szabályszerűségek járulnak hozzá kialakulásuk folyamatához.

A csíkok számát és az inverziós pálya magasságát a rendszer motorjainak száma és elrendezése szabályozza. Ebben az esetben az inverziós pálya nemcsak a levegőben lóg, hanem folyamatosan változik is, ami érdekes kontúrt hoz létre. Ennek a rétegnek a csavarása a véges vortex hatására leggyakrabban megfigyelhető. A réteg minden átalakulása tükrözi a repülés során mindig kialakuló sokféle aerodinamikai folyamatot.

Vortex-vortex áramlik

Néha a pilóták kénytelenek különböző támadásokat végrehajtani, amelyeket nagy, 20 foknál nagyobb dőlésszöggel hajtanak végre. Ebben az esetben a repülőgép-kontúrok körüli áramlás jellege egy időben jelentősen változik. Kezdetnek tűnnek az önálló területek, amelyek elsősorban a szárny és a törzs felső felületéhez vannak rögzítve. Ezekben a nyomás jelentősen csökken, így azonnal megkezdődik a légköri nedvesség koncentrációja és növelése. Ennek a szempontnak köszönhetően megfigyelhető a repülőgép repülésének nyomon követése nélkül.

Az örvény-vortex hatás megjelenésének feltételei

Ha a támadás szöge túl nagy, akkor a felhőből jelentős halo formálódik a repülőgép körül. Amikor egy repülőgép repül, a felhő automatikusan a vándorlási útvonalra vált át a repülőgépről. Általában a szárnyak közelében lévő bombázókat az elválasztó zóna alkotja, ami miatt az örvényköteg megjelenése egyértelműen megfigyelhető. Úgy néz ki, mint egy inverziós pálya, amelynek fényképe mindig lenyűgöző.

A rakéták forró nyomai

Néha rakéták indításakor az ilyen esetek kezelésére van szükség, amikor a rakétaerőműben a gáz-levegő pályán lévő régióban zavaró áramlás van. A rakétamotorból kilépő gázsugár nagyon forró, így néha a szállító repülőgép levegőbevezetésébe jut, ami akkor történik, ha a készüléket bizonyos üzemmódokra helyezi.

A levegő áramlása túlságosan egyenetlen a hőmérsékleten, mert magasabb hőmérsékletű gázoknak van kitéve, ami a motor belépését okozza. A motor túlfeszültsége, vagyis a rendszer leállása. Ennek a folyamatnak a kimutatására a fő égéskamrákat figyelték meg, mivel a légáramot hosszanti oszcillációnak vetik alá, haladnak tovább a motorpálya mentén, majd ezeket az elemek lángja felszabadítja. Tehát van egy inverziós nyom a rakétaból.

Az inverziós nyomelem jellemzői a vizsgálat során

A rakéták elindítását gyakran a tesztelés koncepciója végzi. Kivételt képeznek a fedélzeti berendezések, amelyek az információk rögzítésére és tárolására szolgálnak. Gyakran a légijármű-fotográfus szabadon bocsátható ki a fuvarozóval, ugyanakkor a forgatás folyamata is elvégezhető, ami lehetővé teszi, hogy az egész jelenséget rögzítse a fényképezőgépen. Gyakran megtalálható egy ilyen inverziós nyomvonal a Bükk rakétából.

Gyakran a rakétaindítást viszonylag alacsony sebességgel hajtják végre, hogy javítsák az egész folyamatot. Ugyanakkor gyakran keletkezik a motor túlfeszültsége, mivel forró gázok jönnek be a rakétamotorba, ami letiltja a levegő beszívását. Azonnal a láng felszabadulása van, ami jellemző a hullámzás előfordulására. Így fejezi ki az FSX inverziós nyomvonalat.

Emiatt a motor leáll. Ezek a funkciók a tanulmány után számos különböző rendszert hoztak létre, amelyeknek feladata a meredekség időszerű diagnosztizálása, intézkedések megszüntetése és a motor optimális működési módjának továbbítása optimális állapotának folyamatos fenntartásával. A rakétafegyverek ebben az esetben kibővítik az alkalmazási kört, miközben a motor minden üzemmódjában ezek a repülőgépek képesek a legstabilabb állapotot mutatni.

Fireball a levegőben

A MiG-29 repülőgépet tesztelték, amely az üzemanyagtöltődésből állt. Az egyik járatnál az üzemanyag-folyadékot felszabadították a légkörbe, amit megelőzött az üzemanyag-vezeték csillapítása. Egy repülőgépes fotós segítségével ez a szokatlan helyzet javult. Ugyanakkor a tüzelőanyag egy része bejutott a motorba, ami szinte azonnal megállt az áramlás miatt.

A láng kilövése mellett, ami mindig bekövetkezik, amikor a motor felgyorsul, az üzemanyag gyulladása megtörtént, ami a légcsatorna mentén zajlott. Ezután a láng az egész tüzelőanyagot körülölelte, és túlszárnyalta a belső szerkezetet, de szinte azonnal lerombolták. Ettől a helyzettől szokatlan jelenség jelent meg, amelyet tűzgolynak neveztek. Ez a forduló "Beech" is képes közvetíteni.

Világos utánégető pálya

A modern harci repülőgépek olyan motorral rendelkeznek, amely állítható fúvókákkal van felszerelve, szuperszonikusnak minősítve. Ha az utóégetés módja csatlakoztatva van, a fúvóka leállítási nyomása lényegesen magasabb, mint a környező levegőtömeget. Ha a helyet nagy távolságban elemzi a fúvókánál, akkor a nyomás fokozatosan kiegyensúlyozódik. A repülőgép mozgása során ez a szempont a megnövekedett gáztermeléshez vezet, ami a repülőgépből egy világos inverziós nyomvonal kialakulásához vezet, amely a repülőgép mozgásakor megjelenik.