LuAZ-969M: specifikációk, motor, eszköz

A LuAZ egy hazai autógyártó, amely gazdag történelemmel rendelkezik, és számos progresszív műszaki megoldással, eredeti ötletekkel és híres autók gyártásával teli. A Lutsk erőmű egyik legjelentősebb autómodellje a LuAZ-969M. A "terepjáró" munkája az 1970-es évek elején kezdődött, és eddig "Volynka" magabiztosan utazik Oroszország határain. Mi nyerte el ilyen népszerűségét és elismerését autósaink között ez a szerény és vonzó autó? Válaszok ezekre és még sok más érdekes kérdésre, amelyeket az automatikus felülvizsgálat során megtudhatunk.

Először is!

A LuAZ-969M az első könnyű SUV a szovjet autóipar történetében, egy teljes és egykerekű hajtással egyidejűleg . A mezőgazdaság igényeinek szánták és valódi országos autóvá vált.

Meg kell tisztelnem a szovjet mérnököket, akik létrehozták ezt a teremtést. A LuAZ akkori technikai berendezései a legkorszerűbbek voltak, és általában a 969-es modellt számos fejlett technológiának köszönheti. Így minden egyes keréken az önálló szűkítőt külön szerelték fel, mivel jelentősen megnövelte a gépkocsi magasságát. Emellett az átjárhatóságot jelentősen befolyásolta a hajtótengely kialakítása, amely a csőben volt elhelyezve. A Lutsk SUV felfüggesztése független volt (mind elöl, mind hátul). Maga az autó meglepően könnyű volt. Ez hozzájárult az új féltámaszos testszerkezethez, valamint a SUV-ben alkalmazott minimális műszaki felszereléshez.

korszerűsítés

A "Bagpipes" első modelljei a fejlett technológiák alkalmazásának ellenére sok hiányosságot mutattak. Ezért hamarosan a Lutsk Autóüzem felvetette a SUV korszerűsítésének kérdését. Így jelent meg a LuAZ-969M első módosítása.

Először is, a tervezők megpróbálták növelni a motor teljesítményét. De az alváz figyelmen kívül maradt . Jelentősen javult a test és a belső tér. Egy kicsit megváltozott, és a gépkocsi kialakítása - először a "Bagpipe" oldalán megjelentek a teljes ablakok, és az ülések biztonsági övekkel voltak felszerelve. Figyelembe vették a hangszigetelés kérdését is. A probléma megoldása a megfelelő panelek telepítése volt.

A korszerűsített autó nem veszítette el pozícióját, és aktívan értékesített a hazai piacon. És most nagyon sok hirdetést adnak el a szovjet autóipar csodájaként.

Jellemzők és buktatók

Ha úgy dönt, hogy megvásárolja ezt az autót, gondosan mérlegelni kell az előnyöket és hátrányokat. Először is, a LuAZ-969M megjelenésében messze van egy státuszautótól. Másodszor, a belső kényelem és a SUV hangszigetelésének minősége nem minden autós rajongónak felel meg, ezért ezért ésszerűen csak a vadászathoz vagy a halászathoz való utazásokhoz használható. A mindennapi működéshez egy ilyen autó sajnos nem alkalmas.

Az egyetlen dolog, amit a "Bagpipe" számára is meg lehet ismerni, így kiváló vezetési teljesítménye és egyszerű, mint két-két kivitel. A LuAZ áttörése egyszerűen nem reális, és nem csak a teljes hajtás és a könnyű súlyemeléshez járul hozzá, hanem egy nagy magasságú, 28 cm-es (és ez tizenhárom hüvelykes kerekekkel is). A "Volynka" futási tulajdonságai egyszerűen elképesztőek - most már sok videofájlt talál, ahol ez az autó elindul a prémium osztályú prémium emelvényekre, mint a "Toyota Prado" és a "Mercedes GLK".

LuAZ-969M - specifikációk

A Volynka motorjai nem túl szélesek - csak egy benzines egység van, és nagyon szerény műszaki jellemzőkkel rendelkezik. A 4 hengeres "szörny" ereje 40 lóerő, a munkatérfogat mindössze 1,2 liter. Egy időben ugyanazt a motort (LuAZ-969M) telepítették a Zaporozhets egyes típusaira.

Az útlevél szerint egy 60 km / óra dzsip átlagos üzemanyag-fogyasztása 100 kilométernyi pályán 10,0 liter. Ugyanakkor a gáztartály térfogata 34 liter. Vagyis durván, a teljes tankolás "Bagpipe" elegendő 300-350 kilométerre. By the way, nem lesz lehetséges overclock erősen ezen az autóban - a maximális sebessége mindössze 85 km / óra. Ez nem meglepő, hiszen a LuAZ nem versenyző, hanem vidéki járhatatlanság miatt jött létre - itt megmutatja erejét.

Az átvitel a LuAZ-on nagyon egyszerű, ezért nincsenek problémák az autósok számára. Azonban az egyetlen nehézség megtalálni a szükséges alkatrészeket - az SUV-t már régóta eltávolították a gyártásból, így nagyon nehéz megtalálni rajta. Bár a részek maguk is nagyon demokratikusak. A többi, a LuAZ-969M autó jellemzője nagyon kedvező az autótulajdonosok körében.

A test és a belső tér

A test a "Volynka" nyitott típusú, összecsukható hátsó ajtóval. Az autóban 4 utas van. Az autó alapfelszereltségéhez tartozik még egy puha sátor, amely esős időben teteje volt. Nincs más "harang és síp", kivéve a "Bagpipe" költségeit.

ellenérvek

Az egyetlen hátránya, hogy a teljes gyártási idő alatt a LuAZ-ot követi, az a magas fémszálak sérülékenysége a korróziónak. Azonban ez a probléma, az autótulajdonosok szerint, nagyon egyszerűen megszűnik egy egyszerű ecsettel.

A napellenzőnek nincs semmilyen hátránya, de az erdei bozótok biztonságosabb vezetésénél a vezetők javasolják, hogy fémtetőt készítsenek. Telepítés nagyon egyszerű, ami hozzájárul a test primitív formájához. Ebben az esetben az ágak nem vágják le a sátort, ezáltal rosszabbá válik a feszültség.

Egyes autósok megváltoztatják a szélvédőtörlő telepítésének helyét. A standard verzióban az üveg tetején helyezkednek el. A kényelem érdekében a vezetők átrendezik mechanizmusaikat.

Belül is vannak hiányosságaik. Közülük a vezetők túlságosan merev hátsó üléseket jegyeznek fel. A kényelem növelése érdekében változásokon mennek keresztül, vagy kényelmesebb alternatívákkal helyettesítik őket. Egy másik tényező a hangszigetelés. A motor belső zaját minden helyzetben egyértelműen hallják. A hangszigeteléssel kapcsolatos probléma megoldása az ajtó kárpitozásának cseréje és a mennyezeti lefedés lágyabbá tétele. Ez lehetővé teszi legalább a motor zajának csökkentését. Teljesen megszüntesse a nem hallható hangokat - ilyen a hazai "Volynka" karosszéria.

A LuAZ-969M emellett rendelkezik olyan részletekkel, mint a kenguruatnik és ködlámpák. Bizonyos esetekben az autósok a "khaki" stílushoz hasonlóan aeroszolják a testet, vagy eredeti színt választanak. Például a "Bagpipe" a villámlás stílusában festhető, amint az az alábbi képen látható.

A LuAZ kialakítása ezzel a légfúvással nagyon eredeti. Igaz, hogy a festék költsége ½ az autó ára.

A költségekről

Mivel a "Bagpipe" -t sok évvel ezelőtt kivonták a tömegtermelésből, csak a használt berendezések állapotában vásárolható meg. Annak érdekében, hogy ne tévedj a választással, alaposan meg kell keresni a modellt, és meg kell néznie egy csomó hirdetést. Gyakran előfordul, hogy az autó rozsdásodik, és különösen kellemetlen, amikor rozsdafedő a gép alját. Általában ez a probléma mindig a "Bagpipe" -hez tartozott, ám mivel a vásárlás után gyakran a gépkocsivezetők új testet kell újból felszeletelniük. Viszont a 200 dollárról 1 ezer dollárig terjedő árát tekintve a LuAZ sok mindent megbocsáthat - és kellemetlen székekkel, a test csörömpölésével, gyenge motorral és még a korrózióval szemben is sebezhető. By the way, az interneten néha hirdetések eladásával "Bagpipes" ára 3-5 ezer dollárt. Természetesen a műszaki állapot szerint ezek az autók eljöttek az összeszerelő vonalról, de egyszerű és primitív kialakítása miatt a legegyszerűbb a LuAZ 200 dollárért történő megvásárlása és befejezése (ha szabadideje van).

következtetés

Összefoglalva, azt mondhatjuk, hogy a LuAZ-969M autó egyfajta tervező, amelyet szinte minden gépjárművezető elsajátíthat, fényes fejjel és ügyes kezekkel. Javítsák meg a "Bagpipe" valójában a területen, és húzza ki a mocsár könnyen a kézzel csörlő. A kényelem teljes hiánya ellenére ez az SUV jogosan tekinthető a leginkább praktikus és megbízható autónak, amely óvatos működéssel több évtizedet szolgál majd Önnek.

A LuAZ egy terepjáró autó a szélsőséges pihenés igazi szerelmeseinek, hiszen a "Volynka" nagy teljesítményének és átjárhatóságának köszönhetően akkor is megy, amikor egy ember lábát még nem taposta.