Mi a metró Volgograd

Valójában jelenléte vagy hiánya a metró gyakran tett következtetéseket levonni a gazdasági fejlettség szintje a város és a jövőbeli kilátásokat.

Metro a tartományi központ

A világ gyakorlat azt mutatja, hogy a közlekedési rendszer bármely modern város nehéz elképzelni anélkül, hogy a jól megtervezett és logisztikai kiszámított metróhálózat. És annak ellenére, hogy nincs ésszerű kétséget arról, hogy a Metro Volgograd tudható pontosan, hogy ez a fajta városi közlekedést, hogy sikeresen működik, és szállítja a napi sok lakosok és a vendégek a város a Volga. És van egy nagyon jó kilátások további fejlesztése.

A történelem, a kérdés

Az egész kezdődött vissza 1971-ben. Metro Volgograd képződik, építmények nem egészen a megszokott módon. Az a tény, hogy a város úgy tervezték és építették nemcsak a föld alatt, mint a villamos vonal. Mint fogant a fejlesztők, a központi része a város kellett mennie a föld alatt, egy speciálisan kialakított alagút sekély elhelyezés. Műszaki ötlet az volt, hogy ebből a fajta villamos vonalán a különböző szintű magassága a meglévő közlekedési hírközlési és folyamatosságának biztosítása mozgás. Egy ilyen rendszer lehetővé teszi, hogy megoldja egy jelentős része a közlekedési problémákat, és a legjobb módja annak, hogy szállít utasokat az északi területeken a város közepén. A villamos vonal alatt egy hosszú idő, és az első utas volt képes átjutni egy földalatti része is csak 1984 novemberében.

Mi a metró ma Volgograd

Jelenleg a város a Volga sikeresen működik csak egy sor ez nem egészen a megszokott közlekedési kommunikáció. ez hosszabb, mint 17 km-re, rajta van 22 állomás. Gyakran halljuk kérdést, hogyan kell helyesen besorolni a meglévő objektumot a közlekedési infrastruktúra. És általában - itt Volgograd metró? De bíró magadnak - Metro előírások megfelelnek az öt állomás található a központi része a város. Ez "Lenin tér", "Komsomol", "szakszervezet", "Színház Young People" és a "Elshanka". Next - „Pioneer” - már a föld feletti állomáson. A hossza a középső rész valamivel több mint hét kilométer. A felületi szakasz a pálya nem olyan nagyon különbözik a szokásos villamos vonal. Éppen ezért a Volgograd földalatti gyakran jelzik a neve „Volgograd sebességű villamossal.” Ez hasonlóságot mutat az eltérő nézetek városi vasúti közlekedés, mivel, azonban, és a funkciók a különbségeket.

műszaki jellemzők

De meg kell jegyezni, hogy azok, akik nem veszik észre a különbség a hagyományos villamos vonalak és a metró, a rosszul téved. Volgograd off-utcai könnyű vasúti közlekedési rendszer. Ez azt jelenti, hogy soha nem keresztezték más kommunikációs ugyanazon a szinten. Ez ad okot azt hinni, hogy a város működik pontosan a metró. Volgograd, állomások, amelyek megfelelnek az általánosan elfogadott normák földalatti csak a középső részén, a tulajdonosa mindennek ellentétben közlekedési infrastruktúra. És a szokásos metró különbözik elsősorban a gördülő állomány. Technikusok keményen kellett dolgoznia, hogy alkalmazkodjon a szokatlan üzemi körülmények között. És ez nagyon is lehetséges - a szokásos városi villamosok, és amely egy, és néhány autó sikeresen utasokat az elmúlt évek. Az az egyszerű tény, hogy az éves utas Volgograd vasút meghaladja a tíz millió ember, önmagáért beszél.

jövőbeli kilátások

A tapasztalat az építése és üzemeltetése a Volgograd földalatti már alaposan elemezték a különböző szakértők és megállapították, hogy hatékony legyen. Pozitív vonatkozásai a közlekedési infrastruktúra elv tükröződik elsősorban a gazdaságban. Az ilyen föld alatti kombinált típusú kevésbé költséges. Ez egyaránt vonatkozik az építési és a működési költségeket. Ezen kívül a fontosságát és időzítése konstrukció, amely összehasonlíthatatlanul kisebb, mint az építőiparban az alagutak még sekély elhelyezés. Ezért a tapasztalat Volgograd üzembeállítása más nagyobb városokban az Orosz Föderáció, amelyet arra terveztek és építettek a föld alatt. A metró Volgograd rendszer a közeljövőben változni fog jelentősen. Jelenleg elfogadott és fogadta el a határozatot építőiparban a harmadik sorban a meglévő közlekedési rendszer a városban. A hossza lesz hét kilométer. Az új felállás fog csatlakozni a központ a déli része a város. Az építés már folyamatban intenzíven. Indítási próbaképpen tervezett harmadik negyedévben 2018.