Plane Myasishcheva: Projects repülőgép

Név kiemelkedő szovjet repülőgép-tervező Vladimir Mihajlovics Myasishcheva széles körben ismertté vált a hatvanas évek közepén a múlt század. Ez volt ebben az időszakban a repülőgépek először láthatja a közönség.

VM Myasischev telt minden szakaszában repülőgépek fejlődését. Munka karrierjét kezdte mint rajzoló egyszerű, kiegészítve a vezető tervezője.

Myasishcheva síkok (fotók láthatók ebben a cikkben) is nagy szükség van a Szovjetunióban.

Ez annak volt köszönhető, hogy az Advent a nukleáris fegyverek. Leejtése nukleáris bombát Japán, az Egyesült Államok tájékoztatta a világot a kezdete egy új nukleáris korszak érvényesíteni fölényét. Azonban, miután a megjelenése a nukleáris fegyverek a Szovjetunióban, mielőtt a vezetés az ország kapott egy fontos kérdés a lehetőségét biztosítja a nukleáris bombák területén potenciális ellenség. Ahhoz, hogy megbirkózzon ezzel a problémával segített kidolgozni a Szovjetunió repülőgép Myasishcheva.

Az első találkozó repülés

Myasischev Vladimir Mihaylovich született 28/09/1902, a Efremov városban található a tartomány Tula. Mint egy gyerek, volt egy normális gyerek, nem mutatnak érdeklődést a technika. A 11 éves, Vladimir beiratkozott a helyi műszaki iskola, ahol tanult a program egy matematikai hajlott.

A polgárháború idején a Yefremov abbahagyta leválása a katonai pilóták az utat, hogy a déli fronton. Vladimir, aki látott, hogy a repülőgép csak magazin képeket, tudta jól fontolja meg „az acél madár” személyesen is volt esélye, hogy megérintse őket. Később ezt az eseményt Myasischev leírt emlékirataiban. Rámutatott, hogy az ülésen a repülőgép tett ilyen kitörölhetetlen hatást gyakorolt rá, hogy azt előre az egész sorsát.

ösztöndíj

Московского Высшего Технического училища . 1920-ban Vladimir Myasischev jött Moszkvába, és belépett a mechanikus kar a moszkvai felsőfokú műszaki Iskola. Ő kombinált tanulmányait munka előadója a Sci-pilot légierő repülőtéren. Itt először megpróbálta kezét a szerepe tervezők. A tapasztalat az a repülőgép-tervezés, kapott ez a munka, Vladimir hasznosak a pályaválasztás.

Dolgozat projekt Myasishcheva megérintette témája teljesen fém harcos. Ez volt az, amit mondott az ő tervezési tevékenység nem foglalkozik egyáltalán. Azokban az években a Szovjetunióban ez volt az egyetlen, teljesen fém repülőgép ANT-3, agyszüleménye A. N. Tupoleva. Ez megerősíti az újdonság és összetettsége a választott téma Myasishchev. Ennek ellenére, a diplomáját Vladimir védte sikeresen.

A munka megkezdése

A diploma megszerzése után Myasischev tagja lett a Központi Aero-hidrodinamikai Intézet. Rögtön azt felügyelő TSAGI Vladimir Petlyakov vezetője, a szárny szakasz. принимал самое активное участие во многих работах. Itt Vladimir aktívan részt vett számos munkák. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Ő fejlesztette ki a szárnyait bombázók TB modell 1 és 3 TB, valamint tervezett ezek a repülőgépek bombaszekrény. És ebben az időszakban Myasischev tudta bizonyítani, hogy ő egy nagyon tehetséges tervező, amely egyesíti a ráruházott feladatokat a kutatással.

Az új ajánlat

Fiatal tervezők érdekel a munka egy Tupoljev. Híres repülőgépek kínált szorgalmas és tehetséges Myasishcheva osztályától kísérleti repülőgép. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Mivel ebben a helyzetben, Vladimir azt a feladatot kapta, hogy tervezzen egy torpedó. Ez volt az első repülőgép Myasishcheva. Torpedo, ami volt néhány, az eredeti tervezési megoldások, sikeresen tesztelték. Ugyanakkor a bizottság egyik járat a gép lezuhant. Ebben létezését a torpedó már befejeződött.

hitelfelvétel tapasztalat

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. A 30-as években a 20. század, a szovjet tervezők nem tudtak nyújtani az ország megbízható repülőgép. самолет DC 3 в Америке. Ezután a szovjet kormány úgy döntött, hogy vesz egy speciális utasszállító repülőgép DC 3 Amerikában. Kialakítása lehet használni kétféleképpen - az utasok és a közlekedés. VM Myasischev lépett a Bizottság a gépet, aztán jelöltek, hogy tanulmányozza a repülőgép rajzok és fordítási inch mutatót. Más azonban a helyzet nem lett véget.

év szabadságvesztés

тюрьмой. 1938 Myasischev letartóztatták, és helyezzük egy zárt kialakítású iroda, egy börtön. этого места – ЦКБ 29 НКВД . A hivatalos neve ennek a helynek - 29 CKB NKVD. Ez Iroda letartóztatta repülőgép tervezők dolgoztak létrehozását repülőgép. Myasischev itt dolgozott közvetlen felügyelete alatt Petlyakova. Construct fighter - azt a feladatot kapta előttük.

Ezekben a nehéz börtön körülmények között, a második sík Myasishcheva jött létre - a nagy magasságban, nagy hatótávolságú bombázó. A projekt által látott a kormány, amely lehetővé tette, hogy Vlagyimir Mihajlovics vezette saját tervező iroda. És már 1938-ban, láttam a fényt az új munka projekt. Ez egy síkban Myasishcheva - egy távoli magaslati bombázó DVB-102. Új ez a repülőgép volt néhány területen:

- túlnyomásos kabin, amelyben a pilóták vannak elhelyezve 4;

- hat méter magas bombaszekrény;

- fegyver, ami menedzsment elvégezhető távolról.

1940-ben 29, a CDB NKVD Myasischev átkerült Omszk jog nélkül hagyni. A város továbbra is a repülőgép-tervezés FAD-102. Az első gép a modell került kialakításra, már 1941-ben, amely jó a sebesség és a magasság a vizsgálat során. Kevesebb várhatóan csak a tartomány bombázó járat, ami miatt és annak sorozatgyártása nem hajtották végre. Ugyanakkor a kormány megjegyezte tervező munkáját odaítélésével neki Állami Díjat.

Egyszer egy repülőgép lezuhan megölt VM Petlyakov, Myasischev folytatták a helyzet létrehozása a merülés bombázó. A háború alatt a Kazan-gyárba, ahol a tervező dolgozott velük gyakran okoz KB-ben megjelent mintegy tíz módosítást a repülőgép.

A második világháború utáni években

Annak ellenére, hogy a gyümölcsöző munka Myasischev-ben elnyerte a Szuvorov-rend és tartotta a rangot vezérőrnagy, az Elnökség feloszlott 1946. Vladimir Mihajlovics kezdett dolgozni, mint egy dékán, ami a repülők Osztálya a Moszkvai Repülési Intézet. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Itt olvasta a diákok a tanfolyam „A konstrukciós és a repülőgép.”

Éves munkát a MAI Myasischev szentelt a képzés a fiatal mérnökök. Itt folytatta, hogy vegyenek részt az építési repülőgép. Terve az volt, hogy hosszú távú stratégiai jet bombázó. Az ő munkája, ő vonzott hallgatók nyújtva a szükséges témákat tanfolyam és disszertációk. A kapott projektet hagyott jóvá a minisztérium Aviation Industry. Myasishcheva kínált ismét lesz a feje a saját méretét.

Létrehozása stratégiai bombázók

Új myasishchev kezdte létezését 1951-ben Vlagyimir Mihajlovics azonnal visszanyerte a tervezők, akivel dolgoztam az előző években. A benyújtás KB kapott repülőgépek tőszám 22. Műhelyek gyártási voltak Fili.

Myasishchev repülőgép kifejlesztett alapvetően új ötleteket. Őket az aerodinamika és építenek repülőgépeket. Tehát ezeket a gépeket biztosít a „kerékpár” futómű. Ők két alapvető rack a törzs és a két kis állványok a végén a szárnyait. Kevesebb, mint egy év alatt az Elnökség a növény küldtek mintegy 55.000 rajzokat.

Test stratégiai bombázó

Azt mondják, hogy a megjelölést kapott minden a háború után Myasishcheva repülőgépek, - „M”. Az elsőt készült 1952 októberében, ő vette az első földi teszteket a repülőtéren őket. Zhukovsky. Az egyetlen nagy hátránya a repülőgép, amely jött létre rekordidő alatt (22 hónap), volt egy jelentős üzemanyag-fogyasztást. Azonban a lényeg itt volt a motor, amelyet arra terveztek, CB A. A. Mikulina.

Az első szovjet stratégiai jet bombázó repült először az égen, a 20/01/1953, könnyen elszakadtak a kifutópályán. Ezek a repülőgépek nevezték myasishchev M 4. A pilóták, akik repültek őket, megállapította, hogy a könnyű kísérletezés és repülőgép - a könnyű használat.

javítása modell

Annak ellenére, hogy jó kritikákat, VM Myasischev nem állt meg itt. Folytatta javulás M 4. mindössze két hónap, a mérnökök a Bureau fejlesztett és szállított az üzem több mint hétezer rajzok, hozott össze egy új változatával a bombázó. Ez egy síkban Myasishcheva M 3 új bombázó tesztek zajlott 1956 tavaszán a repülőtéren a Zsukovszkij. De a levegőben volt a probléma kezelésének, és elutasította az egyik motor. Azonban a tesztpilóta M. L. Hasáb képes leszállni egy repülőgép M3 Myasishcheva a kifutón. A földön minden probléma gyorsan talált, és megszüntette.

Ezt követően, a sík M3 Myasishcheva (lásd alább fotó) átadták a sorozatgyártás. Ez repülőgép javult az aerodinamika és volt a fő bombázó a Szovjetunióban.

Repülőgép azonos M 4 megváltoztak a repülőgépek tervezésével és szolgálja a tankolás a teljes közlekedési távolság repülés.

Ezzel párhuzamosan a munka a módosított és javított a már meglévő bombázók kapcsolatos projektek a stratégiai légi közlekedés. Ez volt a modell repülőgép 31 Myasishcheva, valamint a 32 és 34.

Módosítások 31 és 31 bombázó, amely transzónikus repülési sebességet. Modell 32 szuperszonikus. M 34 sík rendelkezett a legnagyobb repülési jellemzőit. A lehető legnagyobb sebességgel a repülés - 1350 kilométer per óra.

Minden tanulmány végzett ezekben a projektekben, ez lett az alapja a kiváló munkát myasishchev hogy dolgozzon ki egy szuperszonikus rakéta „Buran-40”.

személyszállítási

Egyidejűleg új katonai bombázók KB VM Myasishcheva részt fejlesztése békés repülőgép. Sajnos, ez utasszállító repülőgép projekt tervezési hivatal nem kap további fejlődését.

A sík 50 M

Továbbá, a szovjet kormány megbízásából Vladimir Mihajlovics új munkát. Ez egy síkban Myasishcheva M 50, aki egyben a szuperszonikus stratégiai bombázó. Ezt az időszakot megelőző semmi ilyesmit nem is vetített világ légiforgalmi.

Plane M 50 volt nagyfokú automatizálás az irányítás, ami csökkentette a személyzet számára, hogy kettő. És a többi bombázó kiderült nagyon sikeres. Az egyetlen gyenge pontja volt a motor. Abban az időben a Szovjetunióban, ez fontos része a légi jármű nem rendelkezik elegendő kapacitással, a megbízhatóság és a hosszú élettartam. Ezen kívül minden gyártott motorok az országban töltött túl sok üzemanyagot. Nem találtam megfelelő egység és repülőgépek Myasischev, és repülőgépek M 50 nem tudták elérni szuperszonikus sebességet. Ez volt a fő oka a fejlett tervezési Vladimir Mihajlovics zárva. Sík M 50 óta használják kísérleti célokra. Azt tapasztalta, mindenféle újítás. A múltkor M 50 levette a katonai parádé Tushino. Közvetlenül azután, hogy a járat átadták a Monino múzeum a város.

Egy másik kiemelkedő projekt myasishchev szuperszonikus bombázó M 52. Azonban, mint az előző esetben, ez a sík nem található szükségesek a motor teljesítményét. Az égen a bombázó és nem kelt fel.

Kézi félüzemi

1967-ben Vlagyimir Mihajlovics várt új feladatot. A Tanács jóváhagyta a poszt vezetője a kísérleti gépipar növény, a termelési kapacitás található a város Zhukovsky. Ott fut egy kis CB amelyre Myasischev összeállítja a tervező csapat. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Csak ezt követően Vladimir vette fel a fejlesztés stratégiai multi-mode szuperszonikus bombázó. Ezzel párhuzamosan a KB hasonló feladatokat csoportok PO Szuhoj és A. N. Tupoleva.

Myasishchev javasolták alapvetően új szárny áramkör, amely változtatható sweep. Korábban volt egy ilyen megoldásnak síkokban P. O. Suhova és amerikai modellek. Azonban minden korábbi változat volt egy nagyon rövid hajlítható része a szárny. A projekt továbbá V. M. Myasischeva felülmúlja az összes többi. Ez a kialakítás az oldatot használjuk A. N. Tupolevym. Miután egy nagyon sikeres volt, hogy a tervezett Myasischev. самолета Владимира Михайловича . A Tu-160-ben végül szinte teljesen alapján szerkesztett Vlagyimir Mihajlovics repülőgép.

BEMZ vezette Myasishcheva tervezett és épített, majd a repülőgép, hogy elpusztítsa a ballonok, amelyek a sztratoszférába. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Ez egy síkban M 17, képes a sebesség akár hétszáz kilométer per óra, emelkedik a magassága huszonkét ezer méter.

Felbecsülhetetlen hozzájárulását a repülés fejlődésének

Vladimir Mihaylovich Myasischev elment a cél csak veretlen számokat. Egy személy végtelen bátorságot mérnöki és műszaki ajándéka előrelátás, volt nagy szervezési ismeretek, rajz szokatlan megoldások egész csapat KB.

A válasz arra a kérdésre, hogy mit lehet mérni a hozzájárulást a tervező a repülés történetében, akkor kap után néz a film „Myasischev több repülőgép és minden élet” (2010).

Mind a munkálatok Vladimir Mihajlovics volt az igazi áttörés a jövőben. És annak ellenére, hogy számos projekt végéig hozta csak néhány, minden légijármű Myasishcheva lépett a történelem a repülés.

Vladimir meghalt 14/10/1978, szinte egy hónappal azután, hogy semidesyatishestiletiya. Több mint fél évszázad után Myasischev repülés. Az évek során már termesztik sok méltó versenyző. Legtöbbjük, és ma is működik a légi közlekedésben.

Creative karrier Vlagyimir Mihajlovics a legjobb példa a kezdő tervezők, de a megközelítés vezetés modellként szolgálhat azok számára, akik ma vezeti a kutatási és fejlesztési szervezetek.