Tupoljev-124 a Neva (augusztus 1963). Sürgősségi leszállás víz

Tupoljev-124 a Néva folyó egyike volt az első esetben a sikeres vízreszállás utasszállító repülőgép. Crew szenvedő összeomlása a bélés árán hatalmas erőfeszítéseket sikerült landolni a sík közepén Leningrádban. Katasztrófát elkerülni, senki sem sérült meg.

A baleset körülményei

Augusztus 21, 1963 utasszállító vállalat „Aeroflot” Tu-124-et készül, hogy rendszeres, menetrend szerinti járat Tallinn - Moszkva. A repülőgép rendelt észt Squadron. A parancsnok a hajó azon a napon volt egy tapasztalt pilóta Viktor Yakovlevich Mostovoy. A legénység állt másodpilóta Chechenov és Tsarev szerelő.

Az utasszállító levette a repülőtér Ülemiste kora reggel, 8:55, és elindult a Moszkva Vnukovo repülőtéren. Néhány perc múlva a repülés, a pilóta úgy találta, hogy az első futómű elakadt, és ő maradt állapotban poluubrannom. Vissza Tallinn Airport nem volt lehetséges, mivel ez volt burkolva sűrű ködben. Ahhoz, hogy egy kényszerleszállás ilyen körülmények között rendkívül veszélyes. A legénység parancsot kapott, hogy repülni Leningrád és próbálja leszállni.

Az a tény, hogy a sürgősségi leszállás a repülőgép meghibásodott futómű csak egy speciális szalag felszántott szennyeződést. Ez lehetővé teszi, hogy minimalizálja a kockázatot szikrák leszállás közben, és így elkerülhető legyen a tűz vagy robbanás a repülőgép. Ez a sáv Leningrádban. A Pulkovo haladéktalanul megteszi a szükséges intézkedéseket annak érdekében, hogy a sürgősségi ellátás. Rövid távon a sürgősségi szolgálatok repülőtéren kaptak teljes készségét.

több mint Leningrád

A bélés repült Leningrád körülbelül 11.00. Pulkovo szakértők arra kérték, hogy repül át a repülőtéren a légi jármű a földre, hogy értékelje a kár. Szemrevételezése megerősítette, hogy az orr futómű van poluubrannom állapotban.

A legénység parancsot kapott, hogy felkészüljön egy kényszerleszállás. Azonban, mielőtt elkötelezné szükséges volt, hogy dolgozzanak ki a felesleges üzemanyag. A repülőgép kezdett, hogy körök a város felett egy 500 méter magasan.

Közben szerelő Tsarev megtett azért, hogy kiszabadítsa az elakadt futómű. Ehhez kellett vágni egy lyukat a padlón a légi jármű fedélzetén, és a segítségével egy rúdra, kézzel próbálja meg, hogy a rack-ben egy normál helyzetben. Minden erőfeszítés hiábavaló volt.

A repülőgép sikerült 8 kör a város felett, ahol 12.10 kiderült, hogy az üzemanyag nem elég egy leszálló Pulkovo. Hirtelen, a bal oldali motor leállt. Ezzel kapcsolatban az engedélyt kapta meg komplikációk személyzet repülni közvetlenül a város központjában, hogy lerövidül a távolság a repülőtértől.

Azonban abban a pillanatban, amikor a gép már közvetlenül a Smolny, a jobb motor leállt. A bélés kezdett rohamosan veszít magasságot, és a fenyegető kiderült, hogy mindenkit, aki abban az időben a közepén Leningrádban. Ilyen vészhelyzetben, a parancsnok a tanácsára a másodpilóta Checheneva, korábbi haditengerészeti repülés pilóta úgy dönt, hogy földet közvetlenül a Neva.

kényszerleszállás

Bridge elrendelte a személyzet számára, hogy elterelje az utasok és a maga, egyedül, elkezdtem tervezni a város.

A repülőgép repült át a Foundry híd magasságban 90 méter, és képes volt átadni Bolsheokhtinsky mindössze 40 méterre a víz, a csoda, hogy ne érjen a legmagasabb farm. Elöl épült híd Aleksandra Nevskogo. Amikor a gép repült át őket alacsony repülés dolgozik állványzat rémülten ugrott a vízbe.

Árán hatalmas erőfeszítések a légi jármű parancsnoka sikeresen splash le egy néhány tíz méterre felfelé a következő hordozók, Finnország vasúti híd. Azt mondják, hogy Mostovoi szürkébb a néhány perc alatt.

Leszállás a Tu-124 Neva sikeresen befejeződött, és a gép maradt a felszínen, de mivel a felmerült károk leszállás közben, a törzs elején a víz áramlását. Úgy történt, hogy az elhaladó, és csodával határos módon megmenekült az ütközés a repülőgép régi buksirchik „viharmadár” tudta húzni a süllyedő hajót közelebb a parthoz, hogy a terület a gyár „Northern sajtó.” Egy másik szerencsés véletlen a parton ezen a területen volt tutajozás. Szárnyú repülőgépek, esett a következő tutajok és egy természetes létra, amelyen az összes utas és a személyzet partra biztonságosan.

Összesen a repülőgép volt 44 utas, köztük két gyermek, és 7 személyzet tagjai. Nem volt pánik, de ha egyszer a parton, az emberek fokozatosan kezdték felismerni, hogy csak az utóbbi időben voltak az egyensúlyt a halál. A személyzet azonnal küldött kihallgatásra a KGB, és az utasok vitték Pulkovo, ahol az első járat vissza Tallinn.

baleset okai

Tupoljev-124 a Neva volt az első eset a sikeres vízreszállás egy nagy utasszállító repülőgép. De mi okozta a balesetet, ami majdnem vált egy szörnyű katasztrófa?

A Tu-124 akkoriban a legújabb agyszüleménye Bank „Tupoljev”. Úgy tervezték, és megvizsgáltuk a rövid idő alatt, és így volt egy csomó apró hibái. Egyikük játszott végzetes szerepet a sorsa az észt oldalon. Kiderült, hogy a felszállás Tallinnban, a gép leesett a golyósorsó az első futómű, akkor aztán úgy találta, a kifutón. Anélkül, hogy ez a kicsi, de fontos részlet, első futómű nem bírta a normál helyzetbe, és ez ragadt. Mint szakértők szerint, leszállás, a kudarc fenyegeti borulás gép. Ebben a helyzetben egy sikeres vízreszállás légijármű kiderült, hogy az egyetlen módja annak, hogy mentse az életét az utasok.

A másik oka a tragédia szinte vált kudarc toplivomera kiadott téves tájékoztatás a tüzelőanyag mennyiségét a fedélzeten. Ez a közös hibája a beállított síkok akkoriban jól ismert minden pilóta, és sokan közülük arra kérték, hogy töltse ki a gép egy kicsit többet fogyaszt, mint kellene. Azonban azon a napon nem történt meg. Amellett, hogy a kényszerleszállást kellett kidolgozni a maximális mennyiségű üzemanyagot, így csak egy kicsit, hogy elérje a repülőtérre, és ott volt a végzetes hiba a műszer.

A sorsa a repülőgép

Elvégre az emberek elhagyták a fedélzeten, egy speciális hajóval vett részt a szivattyúk tiszta víz a gépből. De nem megbirkózni a gyors folyóvíz, és hamarosan a Tu-124 elsüllyedt. Másnap egy repülőgép pontonok bejelentették, ő emelte az alsó és a vontatott mentén Néva folyó a nyugati Vasilevsky Island, ahol abban az időben volt található egy katonai egység. Vizsgálata után a repülőgép írták le, mivel a sérülések.

Vége szomorú volt. A kabin már levágták, és elküldte a szimulátort Kirsanovsky repülő iskola található Tambov régióban. Gyönyörű fotel értékesített összes belépők megegyező áron, hogy a költségek egy üveg vodkát. Maradványait és a törzs hosszú rozsdásodó partján Skipper áramlását, amíg el nem vágták fel, és értékesített hulladék.

A sorsa a személyzet

Kezdetben a KGB és a Főosztály Polgári Repülési hősi tettét Mostovoy tekinteni sloppiness, kijelentette neki egy súlyos megrovás és kirúgták a századot. Azonban, mivel a zaj által felvetett a külföldi sajtó, a hatóságok megváltozott indulat igazságszolgáltatás kegyelem. Kapitány is akartak odaítélése a Rend a Red Star, de a rend soha nem került aláírásra. A végén Hruscsov úgy döntött, hogy nem ítéli oda, de nem is büntetni a pilóta.

Az egész legénység hamarosan újra repülhetnek. A másodpilóta Chechenov egy idő után ő lett parancsnoka. Híd és folytatta a munkát, de egy része a Krasnodar század. A '90 -es évek elején ő és családja kivándorolt Izraelbe, ahol kénytelen volt elhagyni a repülési tevékenység és a munka, mint egy egyszerű munkás a gyárban. Ő meghalt rákban, 1997-ben.

A baleset következményeinek

Annak ellenére, hogy a leszállás a Tu-124 a Néva folyó sikeres volt, ez az esemény után az összes utasszállító szigorúan tilos volt repülni központjában Leningrádban. Ez a tilalom továbbra is érvényben van.

Csodálatos élmény Mostovoi tett mély benyomást a pilóták a világ minden tájáról. Kényszerleszállás vízre teljesül most a szimulátorok a világ számos légitársaság. Ez lehetővé tette az amerikai pilóták sikeresen földet a sürgősségi „Boeing” a Hudson 1997-ben. Sajnos, nem végeztek hasonló képzés hazánkban.

1963. augusztus hosszú emlékezni sok Leningrád, amely tanúja volt egyedülálló leszállás. Sokan látták a saját szememmel ezüst Tu-124 a Neva, és ez a látvány, minden bizonnyal továbbra is az egyik legélénkebb emléke életüket.