ZIL-4502: áttekintés, műszaki adatok

A ZIL-130 autó - a szovjet autóipar igazi legenda. Ezeket a teherautókat a nemzetgazdaság minden területén használják. A 130. módosítás alapján számos módosítás történt. Az egyik ilyen a ZIL-4502. A technikai jellemzőket a mai cikkünkben figyelembe fogjuk venni.

Általános jellemzők

Az autót 1975 óta gyártják sorozatosan. A 130-as modelltől eltér az összes fémes dump és a rövidebb alap. Van hátsó eszköz. Ennek köszönhetően akár 7 tonna össztömegű billenős pótkocsival is dolgozhat. A 4502 modellt gyakran az MMZ rövidítéssel kombinálják. Az a helyzet, hogy a dömper a Mytishchi gépgyártó üzemben készült. A Szovjetunió összeomlásával a teherautó megszűnt.

tervezés

Az alapja egy ZIL-130 teherautó volt. Valójában a ZIL-4502 nem különbözik "őse" -jétől, kivéve a dump-testet. A kabin még mindig ugyanaz, ami a 62. év óta minden ZIL-nál van elhelyezve. A szín alapszíne kék és zöld. By the way, a rács a sok 450Z ZIL modellek fehér volt. Ugyanez a rendszer működött a GAZON-ban a Szovjetunióban. A legegyszerűbb formájú fényszórók, a jelzőlámpák és a parkolófények pontosan a fej-optika felett vannak. Széles szárnyaknál van egy fordulatjelző. A lökhárító, mint az az adott kamionnál szokásos, fém. Két nagy vontatóhorog van elöl. A gép magas magasságú és a lökhárító kevésbé magas pozíciója. Ahhoz, hogy közeledjen a motorháztetőhöz, keményen kell kipróbálni. Ezért a kézművesek egy kis lábazatot készítettek. A fenti képen láthatja. Egyébként az utazási magasság 33 centiméter volt. Ez lehetővé tette nemcsak a javítások elvégzését lift nélkül, hanem zökkenőmentesen terepen is. Emlékezzünk vissza, hogy a teherautót a nemzetgazdaság számára hozták létre.

szalon

Az autó kabinja három ülésre van tervezve, köztük két utas. Ettől a GAZON-tól eltérően (és ez az 53. modell) nincs közös kanapé. A vezetőülés el van választva az utasoktól. Magának az ülésnek nincs minden oldalsó vagy ágyéki támasz. Nagyon nehéz volt hosszú autópályán haladni. A pilótafülkében nincs zaj és hőszigetelés. Télen gyorsan lehűlt, és az úton állandó zaj volt a motorban. A szalonban nincs műanyag bevonat. Az ajtók és az elülső panel a kabin részét képezik, és csupasz fémből készülnek. A padlón egy tömör gumi szőnyeg van. By the way, a népi kézművesek szovjet linóleumot állítottak itt. A műszerfal meglehetősen arcaikus. A kormánykeréknek nincsenek beállításai. A panel közepén kisméretű kesztyűtartó, műszaki feliratokkal. Általánosságban elmondható, hogy a ZILa kabinja hasonló volt a GAZonovszkajahoz a kényelem és az ellenőrzések helye tekintetében.

Műszaki előírások

Az autó motorháztetője egy benzinmotoros motor volt, felső szelepelrendezéssel. A hajtóművet ZiL-157D jelezte. A 130-as ZIL-lel ellentétben ez a tehergépkocsi 6 hengeres motort használt. Működési térfogata 5,4 liter volt. Az egység deformálódott, így a gyári préselés mindössze 6,5 pont volt. A maximális teljesítmény nem haladta meg a 110 lóerőt. Az ilyen technikai megoldás egyetlen előnye, hogy a motor képes alacsony oktánszámú üzemanyag fogyasztására. Az autót a 72. benzinre tervezték. Most nehéz megtalálni a hagyományos benzinkutaknál. De az üzemanyag minősége miatt nem kell aggódnia. A ZIL "emészteti" a benzint. A túlhúzást 100-ra nyilvánvaló okokból nem szabályozták, de a maximális sebesség 90 km / óra volt.

Hajtómű, teherbírás, karosszéria

A teherautó kézi sebességváltóval volt felszerelve. Fő különbsége a szinkronizátorok hiánya. A megnövelt sebességfokozatokra való átálláshoz kettős tengelykapcsoló-kioldót kell használni. Gyakran az átutalások válsággal és nagyon szorosan bekapcsolódtak. A ZIL esetében ezt tekintették normának. Az autó teherbírása 5 tonna, saját súlya 4,8. Itt is fekvő test volt. A ZIL-4502 akár 3,8 köbméter ömlesztett anyagot is képes elszállítani. A testet hidraulikus eszközökkel visszahúzták a hajtóműves tengelyből. Az emelkedés szöge 50 fok. A lerakó test felemelési ideje 15 másodperc.

ZIL-MMZ-4502: futómű

A teherautó klasszikus létrakeretre épül, két bélyegzett gerendával, öt szegecsekkel összekötve. Az első tengelyen a rugó felfüggesztése (flipper gerenda). A hátsó tengelyen is vannak rugók - két fő levél és két extra. A felfüggesztés gondoskodik a forgócsapok időszakos csavarozásáról és a rugós ujjak kenéséről. A lengéscsillapítók nagyon sokáig tartanak. Fékrendszer - pneumatikus típus. A dobokat mindkét tengelyre telepítik.

ZIL ma

Ahogy a jellemző mutatja, a ZIL-4502 reménytelenül elavult teherautó. És ezt nem csak az alapvető vezetői kényelem hiánya, hanem a magas üzemanyag-fogyasztás is magyarázza. A "fecske" száznál többet fogyaszt 35 liter benzin. Még a gázberendezés telepítésével is a ZIL-4502 működése veszteségeket okoz. A nagy életkor miatt a gép gyakran lebomlik. Problémák figyelhetők meg mind a porlasztó, mind a doboz esetében. Gyakran szükséges a javítás és a gyújtási rendszer. Néhány dízelmotort telepítenek a Bullból. De még ezzel a motorral a ZIL sokkal rosszabb a modern GAZ-nél, és még inkább külföldi autóknál.

Tehát megtudtuk, hogy a ZIL-4502-nek milyen technikai jellemzői vannak.