ZIS-5 leírások, és az eszközleírás

Ma teherautók használják logisztika. Segítségükkel szállít a különböző termékeket vagy különböző szolgáltatásokat nyújtanak szállítás. Modern autók vannak felszerelve nagy teherbírású szó a legújabb technológiát - ez lehetővé teszi, hogy biztosítsák a kényelmet és a biztonságot a vezető. Azonban a második világháború alatt a teherautókon cselekedetek elkövetése. Részt felnevelése fegyver, lőszer, élelem és víz. Mi költség csak szállítási élelmiszer ostromlott Leningrádban. Némelyikük - a legendás teherautó ZIS-5. Rajta lesz szó.

Ez az autó egy emelési kapacitása 3 tonna volt a második tömeggyártás. A második világháború idején ő volt az egyik legnépszerűbb. Ez a modell termelt növény elnevezett Sztálin 1933-1948.

átalakítása a gyermek

Kezdetben volt a „Ottokár” - egy amerikai, nem túl ismert és nem túl népszerű modell, amely meg fog AMO. Nagyon egyszerű szerkezetű, és annak költségeit alacsony volt, ami nagyon fontos volt.

1931-ben a moszkvai Society of Automotive sikeresen túlélte a modernizáció társadalmi majd a létesítmények elkezdték szerelni az új AMO-2. Építsd alapuló gépekben az amerikai egységek és alkatrészek. Aztán ott volt egy csomó módosításokat. Megadhatja AMO-3. Ez a teherautó volt teherbírása 2,5 tonna - és ez a 33-ben ismét alávetjük felülvizsgálatát. Eközben átnevezett és a növény egy új nevet - a Sztálin Plant. ZIS-5 alapul AMO-3, de már a belföldi eleme a bázis.

Az első tétel csak 10 példányban. Továbbító egység alakult végén '33 -as nélkül egy tapasztalt sorozatgyártású autó. A design nagyon egyszerű volt, így a szerelvény nélkül nem. Egy sor autó nem indult el, egy nagyon rövid idő alatt.

A népszerű neve, és felszólította őt csak „trehtonka” teherautó ZIS-5 volt köszönhető, hogy a kapacitást. A Vörös Hadsereg nevű gép tisztelettel - „Zakhar Ivanovich.”

Ami a design, ez nem különbözik a többi modell a háborús évek. Ez egy klasszikus autó. A fejlődő részt vezető mérnökök, és munkát végeztek majdnem teljesen „a semmiből”. A fő hangsúlyt, ami előtt állt mérnökök nőtt a karbantarthatóság és a maximális egyszerűség. Volt azonban, hogy javítani kell a jellemzői a terep és terhelhetőség.

ZIS-5: egység

A design egyszerű volt, ha nem is primitív. A gép állt 4500 alkatrészek. Őket többnyire öntött vas, acél és fa. Szerelje le a kocsi is volt egy minimális eszközökkel. Hardver és szerelvények voltak kilenc méretben, és a szalag a szálak rájuk lehetetlen volt. A csapágyak 29 használtak a készüléket.

De az egyszerűség a ZIS-5 (az autó) meglehetősen modern idején. Tartalmazza volt az elektromos önindító, üzemanyag-szivattyú membrános tüzelőanyag-tartály alatt a vezetőülés. olajcsere által termelt 1200 km, de nem a 600, mint a többi modell. Futott nélkül nagyobb javítások 70 000 km.

folyamatos fejlesztések

A fejlesztések mérnökök fejlesztése és végrehajtása hardveres az új motor ZIS-5. AMO G, és az „amerikai” volt szerelve egy hathengeres „Hercules”. Ő adta a 60 ló 2000 fordulat / perc sebességgel. Mert „Zakhar Ivanovich,” ez a teljesítmény nem volt elég.

Ezért úgy döntöttek, hogy növelje a méret a henger. Az eredmény az volt a legjobb - teljesítmény nőtt 76 liter. a. Tehát, „ez trehtonka” lett az egyik legerősebb teherautó abban az időben.

A tápegység bizonyult nagyon megbízható. Ő ugyanúgy dolgozott a tüzelőanyag. Tudta hatékonyan működik még a kerozin. Ha meleg volt, ami elpárolog nem rosszabb, mint a benzin.

Télen a növény gyár, öntés benzin a hengerekbe kissé. Ehhez meg kell csavarja le a gyújtógyertya. Aztán gyertyákat visszatértek, és csak ezek után manipulációk fordult a gyújtást gombot. Mondanom sem kell, hogy az egységet kapott majdnem egy fél fordulattal.

átvitel

A régi és az új CAT motor kategorikusan megtagadta a munkát, így meg kellett sürgősen hozzon létre egy új design. Tehát, hogy egy új checkpoint a négy fogaskerekek, három helyett, mint az előző modell. A áttétel a doboz volt 6,6, míg a fő átviteli ez a szám volt - 6.4. Ez lehetővé tette ZIS-5 pótkocsi 16 füllel tonna, igy kialakított motorfordulatszám - 1700 fordulat / perc, és a sebesség volt, - 4,3 km / h.

Első adatszolgáltatás csak az off-road vagy a maximális terhelés. By the way, a permeabilitása ZIS-5 kiváló volt. Kis sebességű motor, sikeres adás, nagy hasmagasság 260 mm. Az autó is át, ahol mások csak beragadt.

Gears sebességváltó, új tervezésű csatlakozik a közbenső tengely nem hagyományos, de a segítségével a bordák. Ez lehetővé teszi, hogy jobban hangolják fogaskerekek.

A korábbi modell a „Brown & Laipu” volt egy egyszerűbb kivitel. Van fogaskerekek csak ültettek a téren esett.

Megbízhatatlan kardántengely, amelyet felszerelt, három ízületek és közbenső tartó, helyébe egy egyszerűbb. Ő volt megkülönböztetni két csuklója. Voltak egyszerűbben és olcsóbban gyártható.

alváz

Sokan meg voltak győződve arról, hogy a teherautó alvázra meglehetősen gyenge. Ramu volt nehéz megtörni, nem hajlítható. Azonban ez is nagyon könnyen torzíthatja. Például, ha az egyik kerék esett az úton ütésektől.

Kemény tavasz nem hozott hasznot. Ez a rugalmasság megszerzésének köszönhetően speciális hőkezelési technológiával. Talpfa, és más alkatrészek nem kapcsolódik az oldalsó tagok útján hagyományos hegesztési, szegecselt. Ha elvégezzük a javítást a hegesztőgépek, jelentősen gyengíti.

kabin

A háború alatt a mérnökök az a feladat, hogy egyszerűsítse a szerkezet a kabinban. Ő lett fából és rétegelt lemez. Wings által végzett rugalmas gördülő, a háború előtt, akkor vágunk. Azt bontott jobb fényszóró. A háború után, természetesen, egy komplett hozta vissza a normális kerékvágásba.

Áttekintés az út nem volt olyan jó, mint a mai modellek teherautók, de úgy dönt, abban az időben nem különösebben szükség. Pro kényelem is, nem emlékszem. Ahhoz, hogy illeszkedjen a kerék és a vezetőülés, akkor fel kell nagyon finoman öltözött. Nem volt hangszigetelés a kocsiban - hallja egymást, meg kellett kiabálni.

A kabin volt szerelve egy szellőztető rendszer, de nem volt kályha. És ha az üveg csiszolt át, kellett használni a szellőzést. Azonban az utastér tökéletesen szellőző természetes úton - sok volt a repedés.

fékrendszer

Modern hidraulikus fék nem volt az építőiparban. Ők adnak, de a háborús nem volt szükséges mennyiségű fékfolyadék. Ezért egy teherautó gátolhatják mechanikus hátsó fékek. By the way, a teherautó finom motorfék. Meg kell a meghajtó csak enyhíteni a nyomást a gáz, vagy teljesen eltávolítani a lábát, mint az autó lelassult azonnal. A háború után, a hidraulika is telepítve van.

műszaki jellemzők

ZIS-5 modell 30s ha térfogatban a tápegység az 5,5 literes adna 73 literes. a, majd a reakció befejeződése után - 76, és a háború után - 85 l. a. Négy PPC hagyjuk, hogy beállítsa a vontatási kiváló. teherautó súlya 3100 kg, maximális sebesség, amit elért, 60 km / h. Az üzemanyag-fogyasztás terjedhet 30-33 liter 100 kilométeren.

Szerkezeténél fogva a gép könnyen át tud menni a járatok legfeljebb 0,6 m mélységben. Lejtése teljes terhelés 15%. Üzemanyagtartály amelynek térfogata 60 l.

A katona, kemény munkás, egy legenda

A 41 airstrike végeztük a növény. Sztálin. Elrendelte, hogy teljesen visszavonja a teljes termelést. A '42 kiadás ismét folytatódik. ezek teherautók végezze el a különböző funkciókat a hátsó és az első. Busz nem volt ott, de a szervezetben az autó befogadására volt 25 fő. Úgy hajtjuk lőszer, különböző berendezések. Ezek a gépek képesek felvenni a katonák a Vörös Hadsereg Berlin és vissza.

A Moszkva, a teherautó készült akár 48 év. Az utolsó fél volt szerelve egy új egységet - ZIS-120. Csak körülbelül egy millió példányban teherautó jött létre a Szovjetunióban. Ez az autó meglehetősen szerény munkás egy nagyon hosszú és nagyon bonyolult sorsát. Ma ezek már nem látható az utakon. Ők túlélték akár a múzeumokban vagy magángyűjteményekben. Ha igazán akarod, akkor lehet, hogy egy kisebb modell az autó ZIS-5. A rajzok cikkünkben - ez egy nagyon izgalmas élmény.

Tehát rájöttek a történelem és a leírások a teherautó ZIS.