A Tu-154M még mindig repül

A Szovjetunió legelterjedtebb repülőgépe a Tu-154M utasszállító repülőgépet az IL-18 és az AN-10 helyettesítőjeként fogta fel, amely a hatvanas évek elején képezte az Aeroflot flotta alapját. Új, gyorsabb, gazdaságosabb és kényelmes gépre volt szükség, hasonlóan az amerikai Boeing 727-hez.

A műszaki követelmények hasonlósága ugyanazt a sémát vontatta ki - egy süllyesztett alacsony szárnyú monoplanet, a farok fölötti stabilizátorokkal ellátott farokegység és három motor: egy integrált középső és két a vonószelvényen a törzs farokrészének oldalán.

1968-ban a Tu-154-et felemelték az égre. Négy évvel később, 1972-ben a Moszkva-Mineralnye Vody vonalon kezdték el a kereskedelmi hasznosítást.

Az első módosítás az úgynevezett Tu-154 A volt. A javulás elsősorban az NK-2-U motorok telepítésén alapult - ami a vártnál erősebb volt a kezdeti változatban.

1976 óta a béléscserét ismét módosították, ezúttal a változások ambiciózusabbak voltak, mind a szárny gépesítésére, mind az utastérre, valamint a fedélzeti berendezésekre vonatkoztak. Ebben a formában a repülőgép Tu-154B néven vált ismertté, és 1981-ig gyártották. Bár eredetileg a Tu-164-nek nevezték át, a tervezési fejlesztések annyira jelentősek voltak. A menetrend szerinti javításokkal a korai fejlesztések repülőgép-berendezései újra fel vannak szerelve a legutóbbi módosítás technikai szintjére.

Azonban a vitorlázógépen fellépő feszültségek továbbra is kritikussá tették a repülőgépet kiszolgáló technikusokat. Minden egyes menet közben a szegecsek kifogytak a héjból, vissza kellett őket állítani. Ez a hiba, valamint számos más probléma is megszűnt a harmadik fő (és több mint két tucat) módosítások során.

1984-ben befejeződött a Tu-154M létrehozásának munkája. Ezek a bélések több mint háromszáz épültek. Az eredmény kiváló repülőgép volt. Az utasok száma 180 főre nőtt, és a bélés megbízhatósága jelentősen megnőtt. A nehéz körülmények között a repülőgép "túlélő képességének" bizonyítéka egy 2010-ben Ukhta város közelében lévő elhagyatott repülőtéren végzett mesterien végrehajtott leszállás, amikor a pilóták sikeresen megmentették az utasok életét a fedélzeti elektromos berendezések teljes kudarcával. A Tu-154M helyreállítása folytatódott.

A lengyel légierő elnöki repülőgépének Smolenskben történt katasztrófája ugyanezen év során felvetette a szovjet légi járművek megbízhatatlanságáról szóló beszédet, de a vizsgálat bebizonyította, hogy ez a pilóta kényszere miatt olyan nehéz időjárási körülmények között áll, ahol minden modern légi jármű vezetne Maga ugyanolyan.

Általában úgy vélik, hogy a TU-154 M motoros erőforrás lehetővé teszi, hogy egy negyed évszázadot szolgáljon fel, vagy maradjon a levegőben tizenötezer óra alatt. A cirkáló mennyezet meghaladja a 12 kilométert, és a sebesség 900 km / h. Az oroszországi, külföldi és távoli légitársaságok rendelkezésére bocsátják a jól megtervezett és képes személyszállításra alkalmas repülőgépeket, amelyek digitális repülőgép-felszereléssel vannak felszerelve, és még miután finomításra kerültek a cseppfolyósított gáz üzemanyagként való felhasználása . A kilencvenes évek óta a KB. AN A Tupolev azt javasolja, hogy végezzenek munkát a motor élettartamának meghosszabbítása és a Tu-154M modern repülőtéri igények kielégítésére. Vannak ügyfelek.