A vágány szélessége Oroszországban és más országokban

A vasúti szállítás az utasok és rakományok egyik legfontosabb szállítási módja. Kevesen gondolkodnak a pálya szélességében, vontatnak. Még kevesebb ember tudja, hogy ezeket a paramétereket diktálta. Különböző okok miatt a pálya múlttal különböző országokban jelentős különbségek vannak.

Egy kicsit a történelem

Anglia egyik sci-fi írója, Herbert George Wells elmondja nekünk, hogy a kerék méretét a közönséges lovas kocsi kerekeinek távolsága alapján választották ki. Ez megtalálható a "Foresight" című könyvében.

A vasúti közlekedés fejlődése a 19. század közepére esik. Ugyanakkor az óriások ebben az iparágban maximalizálják befolyásukat az üzleti körökben. Természetesen egyidejűleg az iparág jelentős növekedését jegyzik fel.

Az első mozdonyokat a lóerő alternatívájaként értelmezték. A paraméterek teljes mértékben megfeleltek a legénység méretének. Ez az első vasúti szállítás dimenziója és a vágány szélessége (1435 mm).

Nem minden elsődleges módszert állapítottak meg az általánosan elfogadott normák alapján. Így például a Dublin-Drogheda (Írország) úton a vasúti nyomtáv szélessége 1600 mm volt.

Harc a nyomtávhoz

Engineer Isambart Brunel, aki 1806-1859-ben élt, mindig a szélesség növelése mellett szólt. 1835-ben elkészült a Nagy Nyugati út építése. A sínek közötti távolság 2135 mm volt.

Az a nézeteltérés, miszerint a vasút szélességét standardnak kell tekinteni, 1845-ig folytatódott. A viták idején a különböző típusú utak működési jellemzőit alaposan tanulmányozták. Annak érdekében, hogy Angliában csak helyes döntést hozzanak, létrehoztak egy különleges parlamenti bizottságot, amely a vasúti sínek egységes dimenzióinak megteremtését tűzte ki célul. Így 1845-ben volt egy törvény a vasútépítés 1435 mm-es nyomtávval. És a meglévő módokat, amelyek nem feleltek meg ezeknek az adatoknak, fel kellett rekonstruálni. A jogsértők mindegyik mérföldnél 10 font sterling bírsággal szembesültek az illegális út létezésének egy napjára.

Különleges feltételek Írország számára

A nagy nyugati úton kénytelen volt egy másik, harmadik, vasútra feküdni. Írország esetében az angliai kormány kivételt tett (a pálya szélessége itt van és még mindig 1600 mm). A XIX. Század negyvenes évének országában a hat szabványok együttesei együtt léteztek. Annak érdekében, hogy a probléma tisztességesen megoldódjon, a kormány egyetlen szabványt határozott meg, az átlagos eredmény kiszámítását.

Amerikai vasút

Az USA-ban, a polgárháború előtt, az államok arra törekedtek, hogy elszigeteljék magukat. Természetesen ez nem befolyásolhatja a közlekedést. Az első utak nagyon különböztek a sínek közötti távolságtól. New Yorkban törvényt fogadtak el, amely megakadályozta az egyéb ágakat, hogy összekapcsolódjanak az utakkal (a pályájuk szélessége 1524 mm volt).

1865 és 1886 között egyesült az amerikai autópályák. Az államok megpróbálják megtalálni az interakció módját, az angol szabvány egyre több támogatót szerez.

Csak 1886 februárjában fogadták el az "Egyezményt", amely megszilárdította az egységes nyomtáv bevezetését az Egyesült Államokban. A 21 000 km-es vonal hossza mindössze két nap alatt megváltozott. És a képzés 79 napot vett igénybe. A vasúti vágány szélessége az USA-ban 1435 mm-re csökkent. Ugyanaz a méret a kanadai vasútnál.

Európai Vasutak

Az angol konténer (1435 mm) gyakori volt az európai kontinensen. Legálisan ezt a méretet különbözõ országokban különbözõ idõkben engedélyezték: Bajorországban 1836-ban, Prusziában 1837-ben, az egész német TS területén - 1850-ben.

Azóta az európai vasutak szélessége, amelyet Angliában fogadtak el, alapul szolgál és a leggyakoribb.

Mindazonáltal ezen paraméterek eredetét az ókori Rómában kell keresni. Azokban a távoli időkben, a szekerek állandó meghibásodásának megakadályozása érdekében úgy döntöttek, hogy a kerekek közötti távolsággal azonos távolságot (1435 mm-t) tesznek ki.

Széles nyomtáv

Írország mellett a széles nyomtávot (1600 mm) olyan országokban is használják, mint Ausztrália (részben 1854 óta) és Brazília. Spanyolországban 1848-ban szélesebb (1676 mm), Portugáliában 1854-ben, Argentínában 1857-ben, sőt később Indiában, Chilében és Ceylonban vezetett be.

Mindezekben az országokban az akkoriban elfogadott pályák szélessége eddig túlsúlyban volt.

És mi van Oroszországgal?

A vasútvonal szélessége Oroszországban több volt angolul. Az 1829 mm-es ábrából, a Tsarskoye Selo úton vezetett országról az ország 1524 mm-es méretre emelkedett. Tipikus volt a moszkvai-pétervári útra. Később ez a paraméter lett a norma. Nyilvánvalóan az orosz mérnökök felvették a számot az Egyesült Államokból. Abban az időben az amerikai tanácsadók aktív szerepet töltöttek be új utak összerakásában.

A 1524 mm szélességet gazdasági számítások indokolják. Amikor egy ilyen útvonalat létrehoztak, a kormány kevésbé felesleges költségeket vitt magával. Talán ez is stratégiai döntés volt. Mivel a szomszédos országok nem tudták behatolni az országot vasúton keresztül.

A múlt század 60-as évek végén a nyomtáv 1520 mm-re csökkent. Ezt a számítások kényelmére tették. Napjainkban a 1520 és 1524 mm sávos közlekedési útvonalak a világ második helyén foglalják el az utak hosszúságát (teljes időtartamukat).

A vasút szélessége Oroszországban és Európában különböző időpontokban vett alapul. Valamilyen okból a régiók nem jöttek közös mutatóba, bizonyos, hogy nem ismeretes.

Orosz metró

A vasútvonal szélessége Oroszországban minden alagútban megegyezik az ország vasútjának többségével. Ez vonatkozik minden FÁK-országra is. Oroszország vasútvonalai hasonló távolságot mutatnak a sínek között - 1520 mm. Számos város van ebben a tekintetben. A Rostov-on-Donban például az európai pálya betonozott. A szélessége 1435 mm. A FÁK néhány orosz tantárgyában és településén 1000 mm szélességű keskeny pályát használnak a villamosok mozgatásához. Ezek olyan városok, mint Kalinyingrád (Oroszország), Pyatigorsk (Oroszország), Lviv (Ukrajna), Zhytomyr (Ukrajna), Vinnitsa (Ukrajna) és mások.

Orosz oroszországi országok

A 1520 és 1524 mm-es mutatókkal rendelkező sáv szélessége számos országban megtörténik. Alapvetően az egykori Szovjetunió országai és határai vannak: Finnország, Mongólia, Afganisztán. Természetesen ez nem jelenti azt, hogy nincs más mérőeszköz.

Vannak olyan lehetőségek, amikor több vasúti vásznat használnak, amelyek szélessége eltér az elfogadott szabványtól. Például Bulgáriában van egy kis szakasz az út Varna a kompon. Németországban - Sassnitz kikötőjében. A vasúti vágány szélessége Kínában az orosz határátkelőhelyeken is megfelelő méretű. A KNDK 2011-ben helyreállította a helyszínt a határátkelő Hassan-Tumangan-ban. Románia egy olyan vonalat tartalmaz, amely összeköti a kohászati üzemet és Moldovát. Vannak ilyen rövidítések Szlovákiában, Svédországban és Iránban is.

Annak ellenére, hogy a vasúti pálya szélessége Európában eltér a paraméterektől, az orosz pálya szekciói lehetővé teszik számunkra, hogy pénzt takarítanak meg a gyáraktól, üzemektől és a nagy stabil utasforgalomtól való gyakori szállítás során.

Keskeny nyomtávú alkalmazás

Amikor csak megkezdte a síneket, Angliában volt egy 590 mm-es út. Ezután egy ilyen vasúti ágyat Franciaországban, Belgiumban, Skandináviában helyeztek el. Oroszországban egy keskeny nyomtávú vasút is bevezetésre került (1871-ben).

Egyes országokban az ilyen utak még mindig használatosak. Így például a Cape Colony-ban a kiterjedésük olyan nagy (112 ezer kilométer), hogy változatlanok maradtak. Az út neve - "Cape mérő", szélessége 1067 mm.

Dél-Afrikában és Közép-Afrikában, a Fülöp-szigeteken, Új-Zélandon, Japánban és Ausztráliában is ilyen keskeny vasutak vannak. A Sakhalin vasúti sínek szélessége 1067 mm volt. 2004 óta az Orosz Vasutak rekonstruálta a rakomány áramlását.

Japánban az autópályák nagy sebességű vonatokra épülnek, 1435 mm-es síneken keresztül.

A vasút szélessége Oroszországban a Lengyelországgal és Kalinyingrád határán ugyanaz. A város déli pályaudvarán több ilyen módon rendezik.

A Szovjetunióban 750 mm-es nyomtávú szélességet is alkalmaztak. Ezek az utak a második helyen szerepelnek, és 1980-ig használatosak. Jelenleg vagy átkerülnek az általánosan elfogadott szabványba, vagy egyszerűen leállnak.

Egyes európai országokban 1000 mm-es utakat használtunk.

A keskeny nyomtávú vonalak hátrányai

A keskeny nyomtávot mindig gazdasági szempontból választották ki. Csak könnyű kompozíciók szabadon mozoghatnak rajta. Ez segített csökkenteni az építési vasutak költségeit. A számítások azt mutatták, hogy a Festignogban lévő út háromszor annyi lenne, ha normális pályája lenne.

Sajnos ez a szélesség nem tette lehetővé minden igény kielégítését. A 19. század végén az országok egyre nagyobb méretben kezdtek mozogni.

Annak ellenére, hogy a keskeny nyomtáv szurkolók bizalmát és az ilyen festmények megvalósíthatóságát és gyakorlatiasságát bizonyítják, a többség nem fogadta el ezeket a nézeteket. És 1435 mm-es sávok nagy sebességgel terjedtek el a különböző jelentőségű utakon.

Most szűk vágányokat használnak az ipari szállításhoz nagyméretű növények és kombájnok, turisztikai útvonalak, bányákban, bizonyos utakon belvízi utakon az utasok szállításához.

Néhány statisztika és furcsaság

A leggyakoribb utak 1435 mm-es nyomtávúak. Részesedésük az összes vasút 75% -a. A szélesebb tartomány 11% körüli, a keskeny nyomtáv 14%.

A vasút hossza világszerte 1,2 millió km. A legtöbb utakat az USA-ban helyezik el (közel 240 ezer km). A második helyen Kanada (90 ezer km). A harmadik hely Oroszország (86 ezer km).

A legkisebb szelvény (0 mm) a vasút németországi részének büszkélkedhet, ahol egy sínt használtak. Ez az út kísérleti jellegű volt.

A vasút legszélesebb pálya (3000 mm) a Hitler vezérkarának javaslata volt, hogy nyersanyagokat és anyagokat exportáljon a megszállt Ukrajna és más európai országokból. A fasiszták fölötti győzelem ezt a tervet lehetetlenné tette. A vasút három méteres szélessége csak papíron maradt.

A leggyakoribb nyomtáv

Nyomvonal (mm)	Hossza (km)	Út neve	Országok, ahol használják
1676	42300	indián	India, Chile, Pakisztán, Argentína
1668	14300	ibériai	Spanyolország és Portugália
1600	9800	ír	Írország, Brazília és Ausztrália (részben)
1524	7000	orosz	Észtország és Finnország
1520	220000	orosz	A FÁK-országokban Litvánia, Lettország, Észtország, Mongólia (részben)
1435	720000	európai	Európa, Kanada, USA, Kína, Ausztrália, Korea, Észak-Afrika, Közel-Kelet, Kuba, Panama, Mexikó, Venezuela, Peru, Uruguay
1067	112000	köpeny	Dél-Afrika, Közép-Afrika, Japán, Indonézia, Tajvan, Új-Zéland, Ausztrália, Szahalin (Oroszország)
1000	95000	méter	Ázsia (délkelet), India, Bolívia, Brazília, Uganda, Chile, Kenya

Nehézségek különböző szélességű nyomtávval

Különböző vágányszélességű vászonok használata a világ különböző országaiban számos kellemetlenséget okoz az áruk szállítása és az utasok szállítása során. Az ilyen "találkozó" helyén át kell ültetni az embereket (mozgatni az árukat). Továbbá a technológiát arra használják, hogy áthelyezzék a kocsikat a többi kocsira.

A vasút szélessége Oroszországban és Európában 85 mm-rel különbözik. Ezért a határ minden kereszteződése további nehézségekkel jár. A leggyakrabban használt szabványok európai és orosz nyelvjárások.

A legtöbb dokkolási pont (15 db) az ukrán határvidékre koncentrálódik. Ezek csomópontok Lengyelországban, Szlovákiában, Magyarországon és Romániában. A vasútvonal szélessége Oroszországban és Ukrajnában ugyanaz. Mindazonáltal minden autót át kell alakítani. Ez a művelet legalább két órát vesz igénybe a személyszállításban. Az árufuvarozó személyzet egy hetet átállhat a sorban.

1968-ban a pálya szélességének automatikus változását fejlesztették ki. Ez alacsony sebességgel történik a vasúti dolgozók részvétele nélkül.

Természetesen, figyelembe véve mindezeket a tényezőket, sokan inkább tengeren szállítják árukat. A balti kikötők teljesen fel vannak töltve. Az európai vasúttársaságok képviselői és az orosz vasút vezetői folyamatosan megvitatták annak lehetőségét, hogy a pályák dokkolása automatikus módon történjen.