„Az Audi A4 (B8)”: egy részletes beszámolót a modell fotó, az üzemanyag-fogyasztás és vélemények

A történelem az autó „Audi A4” 1995-ben kezdődött. Azóta változott szinte mindent: motorok, sebességváltók, design, optika, és csak egy dolog változatlan marad - a szeretet, a fogyasztó számára, hogy ezt a gépet. „A4” minden tekintetben megfelel a status „horoshist” a sorban a német autók: van egy közepes méretű, mérsékelten nagyképű berendezések, nagy teljesítményű, de gazdaságos motorok, PPC-tech és ami a legfontosabb, az átlag (a versenytársaihoz képest) árát. Ma megnézzük az előző generációs modell, amely gyártotta 2008-2015. Ez idő alatt sikerült nyerni a szívét a sok autós világszerte.

Ezzel szemben a „Audi A4” a hátsó B7, B8 modell a hátsó nem csak egy áttervezett változata az idősebb generáció, hanem egy teljesen új autót. Mennyire volt sikeres állt ki a projekt, veled vagyunk ma, és tanulni.

különbségek vannak

A fő eredménye, amely büszkélkedhet a tervezők - Jobb súlyelosztás. Érdemes felidézni, hogy a fiatalabb generációk vétkeztem zsúfolt ruganyos, és ennek eredményeként, a rossz manőverezhetőség felváltva. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a motor álltak előtte az első tengelyen. Az „Audi A4 B8” tengelytáv, mint 160 mm, és a motor tolódott. Mellesleg, az akkumulátor ebben a modellben áll a csomagtartóban. Most az autó kiváló stabilitását és irányíthatóságát. Aktív városi vezetés élményét, hogy azt.

Az új tervezési koncepció kiemelt és frissített design. Auto kapott egy új család tulajdonosi funkciókat, melyeket később használni más modellek. Agresszív lökhárító „Audi A4 B8”, valamint a trapéz alakú hűtőrács és az optika szűkült, hangsúlyozza drayverskogo lehetséges a gép. Az egyik hívás kártyák ennek a generációnak volt a dióda világít a fényszóró. A xenon tompított és távolsági lehetővé mozogni éjszaka a maximális kényelmet.

4 év után az első megjelenése a modell átesett egy kis külső restyling. Ez annyira egyszerű, hogy nem minden szakértő tudja különböztetni restyling változata dorestaylingovoy.

klasszikus test

A modell kerül bemutatásra a piacon két változata van: a szedán és a kocsi. Alapján azonban az A4 hoztunk létre egy másik modell - „psevdovnedorozhnik”. De ma gondolkodunk az összes klasszikus lehetőség, hogy valóban gyökeret vert a vásárlók körében - szedán és kombi.

Mellesleg, a kocsik a mi szélességi nem ritka: a harmadik része az A4 a másodlagos piacon képviselteti magát ebben a testben kényelmes.

Méretek „Audi A4 B8” érdemelnek csak hízelgő megjegyzéseket, és nem ad versenyzők a szegmensben pihenni. szedán ilyen méretek: 4700/1825/1430 mm. Univerzális csak abban különbözik, magasság - 1435 mm.

Salon "Audi A4 B8"

Áttekintés szalon azonnal emlékeztetett prémium márkák. Hangsúlyozzuk, a kiváló minőségű anyagok, a bőr, kopásálló, pontos illeszkedést az alkatrészek, kiváló hangszigetelés és természetesen gazdag berendezés még az otthoni változatok. Ez a luxus nyaralás jól illeszkedik drayverskie elemek - telepített a vezető a középkonzolon, ülések kiváló oldaltartást, függőleges nyilak nulla a sebességmérő és fordulatszámmérő. Most vessünk egy közelebbi pillantást szalon „Audi A4 B8”, ami úgy néz ki, nagyon vonzó képet.

Kárpitos szék közepén készült gray alcantara és mindkét oldalon - fekete bőr. Ez egy nagyszerű kombinációja teszi kényelmesebb ülni, a téli és nyári. Fűtött ülések és széles körű korrekció segít maradni, mint kényelmesen lehet. Egy másik szép részlet - kihúzható támogatás keretében a térde. Kevesebb a két első ülés kis szekrény, ami nagyon kényelmes, különösen a hosszú útra.

A hátsó kartámasz széles, amelynek van egy rekesz a kis készletek és visszahúzható tartók. Első pohártartó is vannak, és ezek találhatók kellős közepén alagútban. Ez meglepett az a tény, hogy több közülük (két) egyszerűen helyezi a szélessége egy 1,5 literes palack. Nem minden autó lehet találkozik.

Belső világít olyan jól, hogy éjszaka is könnyen olvasható egy könyv. Felső világítás elöl és hátul, lábak világítás, világítás a központi alagút, csövek és kilincsek - minden teremtett a maximális kényelem.

Találhatók, a kormánykerék zenelejátszást vezérlő gombok, a telefon Bluetooth-on keresztül, és a navigációs rendszer (opcionális). A kormánykerék bőr borítja, és egy anatómiai megkönnyebbülés. Evezz emlékeztetnek bennünket, hogy az autó tervezett sportos vezetéshez. Ezen kívül a szabványos eszközök, a panel megvizsgálja kellemes színű kijelző, amely megjeleníti információkat a fedélzeti számítógép és a zene rendszer.

A fő 6.5 colos monitor, amely díszíti a középső konzolon jeleníti meg a különböző beállítási autók, kezdve a multimédiás rendszer, és befejezve az olajszint a motorban. Amellett, hogy a PDC-jeleket, a képernyőn megjelenik egy kép mutatja a távolságot az akadályt. Ez a funkció nagyon hasznos, mivel a gép mérete sok autós kell szokni. Az oldalsó tükrök ad jó áttekintést, hogyan és szalon tükör, így a vonat a „németek” egy pár hétig, akkor felejtsd el a tolatóradar. Mellesleg, szalon tükör magától sötétedő szenzor, amely könnyen letiltható, ha szükséges.

autós multimédia rendszer képviseli egy sor Audi Symphony, amely egy 6-csatornás erősítővel, tíz hangszórót és egy mélynyomót tartalmaz. Hangteljesítmény 180 watt. Mindenesetre hangerő hangszórók minőségű hang nélkül idegen hangok. Rádiómagnóhoz játszik audio CD-ROM meghajtó, valamint egy SD-kártyára. Hangszóró hangereje automatikusan változik a motorzaj, amely további kényelmet.

„Az Audi A4 B8”, a műszaki jellemzők, amelyek a mai napig megérdemlik a legnagyobb dicséret, büszkélkedhet rengeteg elektronikus asszisztensek. Tudomásul kell vennünk a rendszer „Start / Stop”, erre a célra létrehozott az üzemanyag-takarékosság és a környezetvédelem. A rendszer működése rendkívül egyszerű: ha a leállás után csap le a fékpedált keményebb, az autó standokon, míg az összes többi operációs rendszer tartalmazza. Amint a vezető felengedi a féket lábát, az autó villám indul. Ha nem nézd meg a fordulatszámmérő, ha nem is vesszük észre, hogyan kell bekapcsolni a motort, mert a rezgés belőle minimalizáljuk.

Szerint tengelytáv „Audi A4 B8” erősen túlteljesítette a verseny, így a hátsó sorban az utasok ülnek elég kényelmesen. Kivéve, hogy az, aki fekszik a közepén egy kicsit megakadályozza egy hatalmas alagutat és domború mezőbe. Mivel a működését a tulajdonosok néhány problémát az utastérben „Audi A4 B8” azonosítottak. Vélemények azt mutatják, hogy az idő múlásával, a kalaptartó kezd nyikorog és ablakok - vinnyog. Az első probléma megoldódott több hangszigetelt polcok, és a második - kenési útmutató üveg.

törzs

A csomagtér „Audi A4 B8” kellemesen meglepett a kapacitás - 480 liter térfogatú. A jobb oldalon van egy kényelmes niche az aljzat és a rács, amely megakadályozza a csapadék apró dolog. Az emeleten található a hurok, amely lehetővé teszi a teher vagy kötődnek obtyanut hálóját. A tetején csomagtartók szerelt két zacskó és zsák. Szép, hogy ezek a hurkok, valamint kezeli az utastérben mennyezeti, amennyiben sima lezárásában. Ha szeres a hátsó üléseket, kiderül majdnem vízszintes padló, amely lehetővé teszi, hogy letölthető egy meglehetősen hosszú tárgyak. Tehát, ha gyakran végeznek olyan nagy dolog, akkor tökéletes „Audi A4 B8”. Photo mutatja, hogy a törzs valóban nagyon tágas. Meglepő módon, a csomagtartóban fekszik a föld alatt dokatka 19 sugara. Ez annak ellenére így van, hogy az autók érdemes 17-én abroncs.

A szív a gép

Itt az ideje, hogy vizsgálja meg a motorháztető alatt a német jóképű. A modell egy meglehetősen széles körű benzines és turbódízel tápegységek. Érdemes megjegyezni, hogy a két faj képviseli a piacon szinte egyenlő arányban. A leggyakoribb benzin - egy 1,8 literes TFSI motorral, és a legritkább - a top-end 3,2 literes motorral. A legkedveltebb dízelmotorok kapott egy 2 literes TDI.

Közül a gyenge az benzinmotor lehet jegyezni korai vezérműlánc feszültség és kudarcát gidronatyazhitelya. Ez történik, amikor a futás 70-100 ezer kilométerre. Annak megakadályozása érdekében túllövés áramkör és szelepek megfelelnek dugattyúk, miután 70.000 fut ajánlatos követni a feltétele a lánc és feszítő. 1,8 literes motor néha bosszantó a tulajdonosok szivárog a nagynyomású szivattyú. A 2 literes motorolaj különbözik fokozott étvágy. Ha az utóbbi nagyobb, mint 0,5 liter per 1 ezer. Km, ajánlott, hogy rendszer helyettesítésére szellőztetés kartergáz. Ha ez az intézkedés nem segít, akkor kell csinálni egy komolyabb motor javítás.

2 l-es dízelmotor nem csak a legnépszerűbb, hanem a legmegbízhatóbb. Bátyja 3 liter szenved meghibásodása lengéscsillapítók kipufogócsonk, és a fojtószelep egység. Az első probléma lehet azonosítani a villogó Check Engine izzók, és a második - a tapadás elvesztését és nagyobb fedettséget.

A városi vezetés gép fogyaszt 11-13 liter üzemanyagot igényel 100 kilométerre. Minden attól függ, a konfiguráció. A városon kívül, ez a szám lecsökken 7-9 liter.

hajtás

A „kvartett” lehet az elsőkerék-hajtás vagy összkerékhajtás, de a legújabb verzió, az útjainkon sokkal kevesebb. Összehasonlítva a modell B7 beállítás összkerékhajtás a G8 megváltozott egy kicsit. Pontosabban, az megváltoztatja a prioritás a pillanat, most normál módban 60% kap a hátsó kerekeket. Abban az időben a prekurzor arány 50 és 50 Természetesen a összkerékhajtású változat „Audi A4 B8” eltér monoprivodnom jobb kormányozhatóságot és stabilitást.

átvitel

CPR vonal „Audi A4 B8”, amelynek jellemzői érdemelnek elsősorban hízelgő kijelentéseket is nagyon változatos. Egy ilyen gép telepítve váltó:

1. Mechanics 6 fok (ritka).

2. CVT Multitronic (célja az alacsony fogyasztású front-módosítás).

3. robotizált mechanikus készült hasonlatosságára folksvagenovskoy DSG.

4. Klasszikus gép.

A legtöbb megbízhatatlan CPT volt egy robot sebességváltó két kuplung. A fő probléma - a tény, hogy a vezérlő egység, amely megnyilvánul antsy autóban vezetés közben. Előfordul, hogy a problémát meg lehet oldani újbóli villogó „agy”. De gyakran kell változtatni az egész szerelvényt.

Kézi sebességváltó, összesített dízelmotorok, néha bosszantó a tulajdonosok nem a lendkerék. A probléma abban nyilvánul meg pattan, és kopogtat az alapjáraton és az elején a mozgás.

A legmegbízhatóbb adások voltak variátor (elődje a problémákat már megszűnt), és a gép.

felfüggesztés

Suspension „Audi A4 B8” 2008 kiadás szerkezetileg szinte megkülönböztethetetlen az elődje. Az első és hátsó az úgynevezett mnogoryichazhka a stabilizátor rúd. Karok első felfüggesztés és hátsó felfüggesztés lengőkarok készült alumíniumötvözetek csökkentésére nepodressornyh tömeg. Futó mérsékelten kemény és energiaigényes.

Opcióként az auto fel van szerelve egy szabadalmaztatott rendszer, amely lehetővé teszi, hogy válassza ki a legmegfelelőbb jármű beállításait. Ennek része a rendszer szabályozza: a merevsége a felfüggesztés, a kormánykerék és a gázpedált érzékenységet. 2008-ban jött létre, három mód „Audi A4 B8”. Restyling 2011 még egy módot. Üzemmódok változtatni a gombokkal közelében található a sebességváltókar. Mellesleg, állítható csappantyúk nem rosszabb a megbízhatóság egyszerű.

Felfüggesztés elég tartós: a legtöbb márkás „kellék” mehet akár 100 ezer kilométer. Főzőlapok egy kicsit kevésbé - mintegy 80 ezer. Km. Nos, a stabilizátor kell cserélni körülbelül 60 ezer. Km. Javítás „Audi A4 B8” elég drága.

Az úton: az értékelés a tulajdonosok

Itt az ideje, hogy megvitassák a vezetési teljesítményt a német autó. Az első dolog, amit észreveszel, ül az autóban, belső - kiváló hangszigetelés. Nem minden „osztálytársak” dicsekedhet ilyen alacsony zajszint az utastérben. Felfüggesztés könnyen lenyeli kisebb szabálytalanságok útburkolat, meg kell jegyezni, az összes vezetők. A fekvőrendőr, akkor is, ha nincs ideje, hogy észre abban az időben, nem ad semmilyen problémát. Azonban minden nem lehet olyan tökéletes, még a „Audi A4 B8”. Vélemények a tulajdonosok azt mondják, hogy ha a normál sebességű kanyarodási gép sarkú, míg a hátsó felfüggesztés viselkedik néha, őszintén szólva, nem megfelelő. De a rendszer az árfolyam stabilizálása teszi a dolgát mind a 100: fut az autó megcsúszik, meg kell, hogy egy csomó készség. És akkor is, ha a rendszer ki van kapcsolva, a gép nem helyezi. Úgy tűnik, a rendszer nem kapcsolja ki a végéig.

motor visszatér nagyon boldog: bármilyen sebességnél nem rendelkezik a hatalom mielőbbi felgyorsítása az autó.

restyling

Véglegesítése 2011 megérintette a belső (frissítve megjelenés a műszerfal és a középkonzol), külső (enyhén átdolgozott lökhárítók, hűtőrács és fényszórók) és motoros vonalon. A meghajtás ejtünk 3,2 literes benzinmotor, amely jött, hogy helyettesítsék 3 literes. És ahelyett, hogy az 1,8 literes benzinmotor, amely fejleszti 160 lóerős és 250 nyomatékot a „négy” kezdett fel a motor azonos mennyiségű, de jobb teljesítmény: 170 l. a. 320 és a nyomaték. Az étvágy összes benzinmotorok csökkent 7-8%. Ennek oka az volt, a rendszer bevezetése a „Start / Stop” gombot és szerelése elektromechanikus kormányzás erősítőt.

A sorban a dízelmotorok szintén nem változtatások nélkül. Két új 2 literes dízelmotor fejlesztése 136 és 163 lóerő. A helyén egy felső motor 2 literes és 170 literes. a. Azért jöttem, az azonos motorral kapacitás, de egy nagyobb teljesítményű motor - 177 l. a.

Változás is történt felfüggesztése: a hátsó kar kapcsolódási pontokat már elmozdult, a lengéscsillapítók kalibrálni.

Tuning "Audi A4 B8"

Cars ebben az osztályban ritkán képezi alapos tuning, és hősünk sem kivétel. Között a fejlesztések, hogy a tulajdonosok a „kvartett”, meg kell jegyezni, csak néhány külső változások (rajz képek a testet, a fény kit), és kisebb belső tökéletesítés érdekében növelik a kényelmet. Minden csak attól függ a személyes preferenciák. De egy műszaki szempontból az autó, így is, miért változik valami nincs értelme.

következtetés

Ez annyira érdekes, hogy az utolsó előtti generációs „kvartett”. A másodlagos piacon 2008 modell ára 600 ezer rubel. 2014-2015-es modellévben értéke kb másfél millió. Újabban jött egy új generációs „A4”, amely még inkább érdekes, szebb, kényelmesebb és nagyobb teljesítményű. Ez az ötödik generációs képes lesz tartani, mint az elődje? Azt majd meglátjuk. De ez egy másik történet.