A Ford Taunus története a távoli 1938-ban kezdődött Nyugat-Németországban az amerikai aggodalom gyáraiban. Az autót az alcsoportok osztályában állították elő. A Ford Taunus az akkori technikailag legfejlettebb autók közé tartozott, a design lehetővé tette a végtelen módosítások láncolatát, amely sokféle és hatékony volt. Összesen 35 különböző Ford-Taunus van, kupéval és szedánnal, kétajtós változatokkal, négyajtós, nagy teljesítményű motorral és alacsony költségű áron. De meg kell jegyeznünk, hogy a Ford Taunus márkájú, minden fajta esetében közel száz százalékos egységet képezett a motor és a futómű pótalkatrészeinek .
A Ford Taunus az úgynevezett családi autók kategóriájába tartozott a biztonság és a kényelem szempontjából. A németek hajlandóak vásárolni egy autót, tekintve, hogy az ő kora, főleg azért, mert a Taunus név a Taunus-hegységből származott, Köln közelében. A kocsi alapos, megbízható volt, tágas belső térrel, mindent megtett, amire szüksége volt, és még inkább. A Taunus módosításainak legnagyobb részét hátsó kerék meghajtással állították elő , amelyet autóipari klasszikusnak tekintettek, és szinte minden vásárló kedvelte. Mindazonáltal két gyártósor volt, a P4 és a P6, amelyek az első kerék meghajtású járműveket gyártottak. Ezt elsősorban a haladásra vonatkozó megfontolásokból tette, mondják, és nem állunk meg, hanem a német ifjúság kedvéért is, ami az autóipari szférában levő újszerű tényezők felé gravitált.
Ford Taunus - a rekordok száma a módosítások és valószínűleg, van értelme nyomon követni a legfontosabb reinkarnációk kronológia e figyelemre méltó gép. Tehát a Ford Taunus először beszállt a szerelőszalagról egy kétajtós szedán formájában, 35 lóerős benzinmotorral. Az autó testét egyfajta "coupe" -nek lehet minősíteni, de a kontúrokban nem volt sportosodás, és a sebességváltó a kormányoszlopon volt, ami eredetileg lassulást jelent. A Taunus maximális sebessége mindössze 105 km / h volt, így minden közeledik. Ezt a modellt a háború előtt hozták létre 1941-ben.
A háború utáni években a Ford Taunus autók gyártása rendkívül különleges formával kezdődött, minden oldalról felhúzva. Az autó olyan volt, mint egy mese. Azonban a motor kissé megnövelte a teljesítményt, bár a kerékpározási sebesség csökkent. 1952-ben a Taunus enyhén lejtős és gyorsabb lett, a test hagyományosan kétajtós maradt, de egy konvertibilis konvertibilis kabátot kereskedelmi forgalomban kaptak. 1953-ban megjelent a Taunus megjelenése az állomáskocsival. Az autó háromsebességes volt, ami persze nem elegendő ehhez az osztályhoz, és a következő évben a Ford Taunus már 4 sebességes sebességváltóval állította elő a szinkronizátorokat. 1955-ben a "Ford Taunus 15M" motor elérte a 1,5 literes térfogatot, ezzel a motorral 130 km / h sebességgel.
Ezután évek óta a Ford Taunus kissé megváltozott, 1964-ben pedig három különböző típusú testtel egyszerre jelent meg: egy szedán, egy kétajtós kupé és egy kombi. 1967-ben az autó 125 lóerős teljesítményű új motort kapott, ami arra késztette a tervezőket, hogy alakítsanak ki egy automata sebességváltót. Ezután a Ford Taunust ismét módosították, és az eredmény az első felfüggesztés volt, a Ferzon, egy teljesen új műszerfal, egy legmodernebb konzol és olyan magas üléstámaszok, hogy a fejtámlákra már nincs szükség. Az 1980-as Ford Taunus változatlanul maradt a gyártás befejezéséig 1982-ben, amikor Taunus váltotta fel az új Ford Sierra-t.