GAZ-23: műszaki leírások, fotók és a történelem a

1962-ben, a Gorkij autógyárat az autó GAZ-21 kezdett, hogy egy új 195 lóerős V8-as motor. Ők is ellátják automata sebességváltóval. Ezt a módosított autó kapta a GAZ-23. Rendeljen felülvizsgálatára tett nem más, mint a KGB. Az új autó összeállított speciális alapuló szolgáltatások GAZ-21 alvázon. Új gép súlygyarapodás 100 kg-mal több, akár 100 km, szétszórtak 16 másodpercig. A maximális sebesség, amellyel képes volt szállítani, több volt, mint 160 km / h.

Történelem folyamán

Mintegy GAZ-23 mindenféle különböző legendák az autósok között. De tudnod kell, az eredeti és igaz történet - a történelem e legendás autók igényeinek a szovjet különleges szolgáltatásokat.

Gorkij Automobile Plant a megrendelések kapott állami bizottság. biztonság, szükséges volt, hogy sürgősen össze egy speciális célú gép. Ez sokkal jobb volt a műszaki berendezések a többi autó, mert ez a jármű volt a siker érdekében a hajsza. Szintén az autó hagytuk mozogni kényelmesen a sorokat vezető államférfiak. Ezen túlmenően, az autó képes volt ellenállni a különféle egyéb speciális feladatokat.

A projekt 1959-ben kezdődött, és a vezető szakértője, aki felelős a fejlesztés során és a design az új gép nevezték Boris Akimovich Dekhtyar.

Tehát a munka során a tervezők és mérnökök felszerelt az autó módosítását a legmodernebb, technológiailag fejlett és legerősebb abban az időben, nyolchengeres motor GAZ-13. A gép már fel van szerelve automata sebességváltóval.

Természetesen ez a motor semmiképpen sem csak úgy, módosítás nélkül, nem lehet telepíteni a motorháztető alatt a GAZ-21. Ezért a motor kissé módosítottuk, és erre a célra alakították. Különösen azt meg egy új olajteknő, kipufogócsonk átalakításra került, és egy csomó apró dolog.

Ennek eredményeként a hosszú és fáradságos munka autógyárat mérnökök és a személyzet kap új motort, amely fel van szerelve az autó „Volga” GAZ-23.

Annak érdekében, hogy képes legyen sokkal kényelmesebb telepíteni a motor a szervezetben, mérnökök és tervezők kellett fejleszteni motor tengelye körül a főtengely által, mint 2 fok.

Így, miután az összes javulást 1962-ben felvette a szállítószalag új autót, de ez volt a kisüzemi termelés. A tervezők nem volt könnyű. Meg kellett tennem egy csomó módosításokat. Különösen erős és kemény volt a munka a fékrendszer. Fékbetétek gyártották használata egy GAZ-21 szabvány, egyszerűen nem tudott megbirkózni az új terhelés. Tehát a mérnökök, hogy új fékek, amelyek bátran ellenállnak a magas hőmérsékletnek. GAS-23 volt szerelve egy öntöttvas fékdob öntöttvasból. Később, amikor a Gorkij Automobile Plant GAZ-24 kiadás, akkor is el kell látni ilyen fékekkel.

GAZ-23, termelt összesen 8 év, valamint a termelés ezen autók kicsik voltak, aztán le a futószalagról az autó 603. Ma ezek a gépek megtalálható a gyűjtők és a rajongók a retro technológia világszerte. Ezek az autók komoly pénzt, és az alapján testük tuning szakemberek új technológián van szerelve a legújabb technológiát gépek.

módosítások

Azt állítják, hogy volt néhány változat a gép a KGB. Ez az első és alapvető gép 8-hengeres motor és automata váltóval. Ő kapta a GAZ-M-23. Volt egy automata bolygókerekes hajtómű forgatónyomaték átalakító. Aztán ott volt a GAZ-23B. Ez különbözött az alapmodell élvezetesebbé stílus, azaz jobb befejezni a külső. Itt króm szegéllyel építettek ablakok és párkány oldalon és a bal tükör króm. GAZ-23B volt export változata a modell, és célja a csere az azonos GAZ-21 export konfigurációt.

Gáz-23A az eredeti projekt kellett szerelni egy manuális váltó, de engedje meg, de nem tudott. Továbbá, az index „A” kisajátította a gépek, amelyek amellett, hogy a standard konfiguráció ellátott különleges berendezést.

Ha megismerik a történelmi tényeket, akkor lehet, hogy megtudja, mi volt még az autó GAZ-21A1. Kézhezvételét követően a gyárban műszaki követelmények, céltársaságokkal kötelező volt jelen egyetlen cső elvezetésére a kipufogógáz. Ez GAZ-23 és eltér a szokásostól, a lakosságot „Volga”.

Az is ismert, hogy a már megjelent néhány GAZ-23-10 egy test „sokoldalú”. Az 1970-es kiadásában az autó speciális szolgáltatások leállt. Sok autósok még mindig szomorú, hogy ezek a gépek nem értékesítik a köznép. Kíváncsi vagyok, mennyi maradt a GAZ-23? A fotók megdöbbentő, majd tervezők ízét.

jellemzői

Tehát a 62 th év a motorháztető alatt a GAZ-21 volt telepítve a motor 195 lóerő. Ez V8-as motor, ami előtt befejeződött „Sirály”, valamint az automatikus a bolygómű ezután beállítása „catch-up” autót a KGB vagy csak 23. „Volga”.

GAZ-23 volt az átlagos sebessége 160 km / h, és felgyorsíthatja a több száz mindössze 16 másodperc, amely abban az időben volt, egyszerűen fantasztikus. A fékrásegítő a motortérben tervezők és a mérnökök nem tudták, hogy megtalálja a helyét, így a fékrendszer gyakorlatilag változatlan maradt. Ez csak kissé módosult megváltoztatásával a tárcsák és a betétek.

Motor 23-án modell némileg eltér a motor a „Sirály”. Ez átalakították forgattyúház és a mélysége. Mérnökök is megváltozott a hossza a tollat, hogy ellenőrizze az olajszintet. Annak érdekében, hogy a motor kényelmesen a helyén, akkor kellett egy kis tilt. Nyissa fel a fedelet, akkor láthatjuk, hogy az első a motor pajzs teljesen befedi a radiátor.

Ami a belső, ez csak egy luxus. Ez az autó volt felszerelve további világítási és bőr kanapékkal. Volt egy különleges reflektorfénybe vetesse.

Aztán ott volt egy változata 23A egy kézikönyvet, melyet elhagyott, mert nem bírta a terhelést. A sorozatgyártás az autó ment anélkül, hogy további indexek, de a fegyvert.

motor

Szerelt GAZ-23 motor egy nyolchengeres motor V8. A hasznos térfogat 5,53 ml. cm, a kapacitás - 195 liter. a. A motor úgy tervezték, benzines A93 vagy B91 át „extra”.

Továbbá, a gép tökéletesen működött az A95 és egy 98 m-es benzin. Ha megnézzük a házban, nagyjából a közepén láthatjuk a négy csapok, amelyek a jobb motor szerelvények. A kipufogó-gyűjtőcső jobb ugyanaz, mint a GAZ-13.

kipufogórendszer

Ezekben az autókban, két kipufogó rendszerben. Recepció cső jobb volt egy nagyon érdekes alakú. A hangtompító a jobb oldalon - ez egy teljesen átlagos kipufogó a modell GAZ-21. Nem található egy szabványos helyen. bal kipufogó egyedi design. Tény, hogy ez a helyes kipufogódob, de tükörkép. A két pálya között összekötő cső nem, bár a „Sirály”, hogy létezik.

átvitel

PPC eltér a használt „Sirály”. A különbség - a módokat és azok kezelése. 23. Volga szerelve, csak egy kis kar nyúlik ki a dobozos. Nívópálca ezt a dobozt soros, mint a „Sirály”, de ez egy egyedülálló készülék.

hajtáslánc

A jármű 23 modell hajtáslánc van egy közbenső támogatást. Állítsa tengely különbözik a 21. csak köztes tengely hosszát. 23 percre cső valamivel rövidebb.

hátsó tengely

Ez a szokásos osztott hátsó tengelyre. Ő sok tisztában vannak az építőiparban ugyanazon a helyszínen a 21. modell. Csomópont differenciálművek ugyanaz, mint a 21-edik modell. Azonban a fő párt, amelynek megváltozott arányú foga.

hűsítő

Mi a „Sirály”, hogy „catch-up” hűtés tűnik, és sok alkatrész megegyezik. Itt is, mint másutt, vízszivattyút, radiátor, fűtőtest egység, redőny, víz-olaj mechanizmus.

szervezet adatai

Az autó úgy van kialakítva, hogy lehetetlen volt, hogy megkülönböztessék a 21-ik oldalán. Minden alkatrész a test kívülről azonos alkatrészek és / GAZ-21.23. Ha kinyitja a motorháztetőt, csak akkor látjuk ellentétben a 21 th hűtősapkát.

motorháztető kívülről nem különbözik, hanem belülről fel van szerelve az erősítőt. Közel az első utasülés van egy dudor a lábát a területen. Ebben a konvexitás fekszik közvetlenül a kipufogó.

A test szinte nincs különbség, de azt mondják, hogy a törzs volt egy extra zárat lehet kinyitni csak belülről.

Mi a következő lépés?

És akkor volt egy olyan autót, GAZ-2330 vagy a „Tiger”. Ez a kettős célú gép. Úgy tervezték, hogy az emberek és a rakomány szállítására off-road körülmények között. Jármű elrendezés motorházas, klasszikus acél test. Ennek alapját a car - főtt, nagyon kemény fém keret.

„Tiger” van ellátva összkerékhajtás szimmetrikus kúpos interaxle eltérés. Váltó a SUV hatfokozatú, kézi. Fékdob vannak kialakítva, mint a hidraulikus rendszer. Medál GAZ-2330 jármű függetlenül.

Ez GAZ-23-30 kellett volna, hogy a válasz a „Hammer” az Egyesült Államokban. Voltak problémák a gép és a hadsereg és a polgári célú.

következtetés

Ez GAZ legendává vált. Ezek az autók még mindig tisztelik körében retrotehniki szerelmeseinek. Gyakran az alkatrészeket lehet már csak egy csomó pénzt. Ezek a gépek nagyon kevés, de akkor is talál egy teljesen felújított, az eredeti berendezés.