Il-76MD-90A: specifikációk és képek

Nehéz szállító repülőgép - kettős felhasználású termékeket. Szükségünk van rájuk, és a nemzetgazdaság, és a hadsereg, és előfordul, hogy a humanitárius műveletek végrehajtásához lehetetlen nélkülük. Nehéz ma elképzelni, hogy egy távoli országban segítséget, az áldozat a katasztrófa (földrengés, árvíz vagy vulkánkitörés) anélkül, hogy hatalmas repülő kórház hajó vagy légi jármű, amelynek a lehetőséget néhány óráig szállít több tíz tonna élelmiszert, berendezések és gyógyszerek. És a mentők maguk is kell, hogy együtt speciális berendezések. Tehát a hajó ma volt az Il-76MD-90A, „fiatalabb testvére” „hetvenhat” már ideje, hogy a különböző kontinenseken. De mindenekelőtt ezek a repülőgépek katonai célokra.

prototípus

Ez történt a Szovjetunióban, a legtöbb szállító repülőgép géntechnológiai Design Bureau O. K. Antonova. Ez a csapat létrehozott egy igen sikeres és megbízható repülőgép lett „workhorses” A „Aeroflot”, és a légierő, köztük van bajnok mérete és kapacitása. De a végén a hatvanas évek változásai miatt a világpolitikában, nem volt szükség a szállítóeszközeik nagy mennyiségű felszerelés, és az emberek nagy távolságokra. Emellett azt kell csinálni gyorsan. Csavaros „Antonov” még mindig viselik a fő terhet végrehajtásában leszállási műveletek, de a védelmi minisztérium célul tűzte, hogy hozzon létre egy nagy kapacitású jet. Mi megbízást a projekt tervezési iroda. S. V. Ilyushina. Így a '70 -es évek elején volt ez a délceg, jóképű óriás - az IL-76.

„Legidősebb gyermeke” és testvérei

A gép olyan sikeres, hogy különböző módosítások épültek az alap (a szám több mint két tucat) különböző célokra: a szokásos szállítás a repülő képzés tér központokban. Az orvosi változata „Szike MT” befogadja a műtőben, intenzív ellátás és egyéb intenzív osztályokon. A-50 - a válasz „AWACS”, ő képes a hosszú járatok a határok mentén, ahol a repülőgép költ intelligencia taktikai és stratégiai helyzet a szélesebb határvidék. Szigorúan titkos A-60 - a fuvarozó a lézersugár fegyver. Van egy változata a repülő tartályhajók. Alkotó és poláris, és a tűz lehetőségeket. Az IL-76 is felismerhető, hogy nem lehet összetéveszteni más légi jármű, várta azokat, akik bajban vannak, és a hazánk ellenségei tudják, hogy ha megjelent az égen „Candide” (ahogy ők kategóriába repülőgépekhez szakemberek a NATO, a szó azt jelenti: „őszinte” vagy „egyszerű”), az ügy komollyá válik. Ilyen strongmen valóban különböző trükköket, hogy semmit.

Minden alkalommal, amikor egy módosítás érintett repülőipari frissítések, egyre nagyobb a teljesítmény az erőmű, a további berendezések. Az utolsó és legmélyebb közülük kapott index Il-76MD-90A. A jellemzői a repülőgép teljes mértékben megfelelnek a legújabb követelményeknek a hatékonyság szempontjából, a zaj, a környezetvédelmi és biztonsági kérdések, és látszólag nehéz megkülönböztetni a prototípus, fogott fogalmilag olyan sikeres, hogy nyilvánvalóan ez a repülőgép lesz hosszú égi sorsát.

Az első roll-out a vizsgálati repülőtéren új változatával a repülőgép került sor 2011-ben. Kezdetben a név megfelel „termék” számot, és úgy hangzott, mint „IL-476”. Il-76MD-90A meg valamivel később, 2012 szeptemberében, amikor a katonai világosszürke mintát vette le a kifutópálya a gyár repülőtéren közel Ulyanovsk.

A fő különbség a külső

IL-76MD repülőgép módosítások a korai poszt-szovjet években épült a taskenti repülőgép növény őket. Chkalov, de a gazdasági problémák fejlődését akadályozó üzbég mérnöki, vezette az orosz ügyfelek keresik a termelési kapacitás az országban. Ők találtak Ulyanovsk gyár „AVIASTAR”.

Változások a design, annak ellenére, hogy a külső hasonlóság az előző modell, ott már nagyon komoly. Szakember azonnal megkülönböztetni a Il-76MD-90A az új hosszúkás szárny. A futómű is átesett módosítása, ezek célja a 60 tonnás hasznos plusz a súlya a repülőgép üzemanyag, különben is, úgy tervezték, hogy megfeleljen a súlyos biztonsági tartalékot. A követelmények magasak, mivel az egyik egyedi műszaki követelmények az volt, hogy lehetőséget teremtenek a kiaknázása a közlekedési nemcsak konkrét, hanem a burkolatlan kifutópályák.

A törzs, beleértve az üvegezés a pilóta és a navigátor kabinja, gyakorlatilag anélkül, hogy külső változásokat. A másik dolog - a berendezés, rejtett a bőr alá.

motorok

Elsősorban légiforgalmi mérnöki hatékonyság függ a motor. Il-76MD-90A van látva négy turbó-PS-90A-76 (amelynek a becsület és kapta további indexek a cím), ami egy tolóerő 14,5 ezer. Kg. Turbó üzemmódban, és elérheti a 16 tonnát, de ebben az esetben a felszállás üzemanyag jelentősen növekedni fog. Az a mód repülés utazósebesség és 3300 kgf is elég, és ha a leszállás fékezés lehet előállítani hátrameneti nyomaték 3600 kgf. Kerozin fogyasztása csökken, mivel szemben az előző modell 12% -kal, és a specifikus értelemben 0,59 kg / kg • h. Az új erőmű vezethet a főbb paraméterek összhangban a nemzetközi környezetvédelmi és gazdasági színvonalának az Il-76MD-90A. Jellemzők a repülőgép illeszkednek az ICAO előírásoknak.

Több száz ezer liter kerozin üzemanyagtartályok fér.

Felszerelés raktér

A sebesség a szállítás rakomány bármilyen célra, katonai vagy polgári, nem csak attól függ, hogy milyen gyorsan a síkban repül, hanem a kapacitás a működési terhelés és leereszti a leszállás után. Truck vezetőfülke 76MD- IL-90A van szerelve két csörlő, fejlődő erővel akár 3 tonna, amelynek segítségével meg lehet önjáró Start technika. Bármely elem darabonként tíz tonna emelik négy oszlopos. AC rámpaszögét hogy egy sor nagyobb terhelések, akár harminc tonna. Ha a berendezés szállítjuk lánctalpas vontató futómű, sima természetesen hozzájárul podtrapniki. Van is egy lehetőség, hogy telepítse négy henger egysínű pályák, amelyeket a kirakodás a hajók vagy aviapoddonov és konténerek.

A raktér

Ejtőernyős ledobás keresztül a rámpa, ahol az IL-90A-76MD lehet - attól függően, hogy a berendezés egy lehetséges megvalósításának -, hogy egy egy- vagy kétszintes elrendezést. Ugyanakkor az a lehetőség, hogy ugrás egyidejűleg két szinten általában nem használják, mert a nagy a veszélye fennáll közeledés ejtőernyősök és a rakomány. Egyszintes lehetőség magában foglalja a célba a személyzet az összeg akár 145 fő (ejtőernyősök teljes felszerelésben - 126), kettős öltözött - akár 225 Air kórház vehet fedélzetére 114 megsebesült.

Személyszállításra a szalonban készülék oldalán és középső ülések.

Amikor átalakítás tűznek gép telepítve egy raktere tartály vízzel vagy speciális tűzoltó készüléket.

pilótafülke

Workspace személyzet, jól alkalmazhatók a korábbi modellek, még kifinomultabb ergonómiai Il-76MD-90A. Photo pilótafülke mutatnak folyadékkristályos kijelzőket (közülük nyolc), amely helyébe a mutató eszköz - „ébresztőóra”. Távirányító joystick karral van vysointellektualnuyu funkcionális tartalmat. Hagyományos sikeres windows amely kiváló láthatóságot a pilóták és navigátorok, a nappali órákban egészíti ki a hatását „átlátszó cockpit”, amely megkönnyíti a kontroll körülmények között csökkent látási vagy teljes hiánya. Mindezen funkciók támogatják repülési navigációs komplex „Kupol-III-76m.”

"Dome"

Modern navigációs eszközök vették át számos korábbi funkcióit navigátorok és a pilóták. Repüléstervezés, ábrázolástól kiszámítása az üzemanyag-fogyasztás és egyéb műveletek a Il-76MD-90A automatikusan végrehajtásra kerülnek. De ez még nem minden. Complex „Dome” korrigálja az adatokat a hollétéről a repülőgép vezérli a megközelítés (ha a repülőtérnek a berendezés megfelel a második kategóriába ICAO) és még értékeli a meteorológiai helyzet, tanácsot ad a személyzet vezetésében folyamat optimalizálása. A rendszer arra is figyelmeztet, repülő egy ütközés során, és szoros légi eszközök, figyelmeztet a lehetséges veszélye az ütközést. Felbecsülhetetlen segítséget „kupolák” leszállás során, különösen annak hiányában a vizuális ellenőrzés.

műszaki adatok

Il-76MD-90A, ami hatással van a méret a fénykép, mint a jármű vagy más légi jármű, felszállás meglepően rövid csíkokra. Elég, ha csak 1.7 km. Szabadonfutású leszállás során csökkenteni lehet, hogy 960 m működtetésével a motor a irányváltó üzemmódban. repülési sebessége elérheti a 800 km / h. Nonstop tartomány függ a teher súlya. Tömeg 50 tonna áruszállító nem lehet megvalósítani, 5000 kilométer, és 20 tonna -. 8500. Km.

Most, körülbelül akkora, amelynek Il-76MD-90A. Műszaki megfelelnek a méretei: átmérője törzs részén középső hajó váz körülbelül 5 m, a hossza a repülőgép - 46,6 m, sweep-síkok - 50 m, magassága (alváz) - mintegy 15 méter.

alváz

Hatásos és futómű, amely maximum 210 tonna (amelyek nyomhat IL-76MD-90A repülőgép). Fotók venni a földi felszállás során, hogy a bíró a teljes tervezési és kegyelem, amely illeszkedik a rést, oldalán található a törzs megereszkedett. Öt pilléren nyugszik: egy íj és négy maggal. Mindegyikre - a lenyűgöző kerék pneumatikus méretben található soros, négy a tengelyen. Az alváz általában megismétli megoldások Il-76, kivéve, hogy a megnövekedett munkamennyiség növekedésével jár együtt a hasznos és az üzemanyag, valamint az a képesség, hogy működni probléma repülőterek követelte megerősítését összes elemet.

kilátások

Nehéz a légi jármű berendezéseinek és mivel a magas költségek, és mivel a sajátosságát annak alkalmazása, mint általában, nem termelődik nagy mennyiségben. Azonban flotta Oroszország örökölt a szovjet légierő, fokozatosan alakul ki annak élettartamát. A szokásos működési időszak az ilyen típusú repülőgép három évtizedben, így a vezetés az érintett szervek az idő, hogy gondolni, hogy mennyi van szüksége Il-76MD-90A. A jellemzőket a transzporter, és teljes mértékben megfelelnek a követelményeknek a Honvédelmi Minisztérium és a Minisztérium Sürgősségi Helyzetek és „Aeroflot”, még akkor is, figyelembe véve a kilátások. A sorozatgyártás kezdődött 2012-ben, három példányban építettek. Ha a kezdeti követelmény volt, becsült száma 38 repülőgép, az indítás időpontjában a sorozat, úgy nőtt fel, hogy ötven, majd elérte a száz darab különböző módosításokat (2020). Továbbá, a védelmi minisztérium kifejezte érdeklődését különleges gyöngy légi felderítés alapján a Il-76MD-90A.